718 Porsche 2022 Boxster umsögn: 25 ára

Árið 1996 upprunalega Öskra myndin var frumsýnd í kvikmyndahúsum, Chicago Bulls hóf annan NBA meistaratitil sinn með þrisvar sinnum sigri og Los del Rio "Macarena" náði fyrsta sæti Billboard Hot 100.

Og í bílaheiminum hefur Porsche sent frá sér alveg nýja gerð sem gerir úrval af fremstu sportbílum aðgengilegra en nokkru sinni fyrr. Ég er að sjálfsögðu að tala um tveggja sæta Boxster breiðbílinn.

Til að fagna aldarfjórðungi af upphafsþáttaröðinni gaf Porsche út Boxster 25 Years sem ber nafnið viðeigandi nafn og við settumst seint undir stýri. Þannig að þetta er það besta af tegundinni? Lestu áfram til að komast að því.

Porsche 718 2022: Boxster 25 lítra
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	4.0L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	9.7l / 100km
Landing	2 sæti
Verð á	$192,590

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Að mínu hógværa áliti hefur Boxster verið klassískur frá upphafi, svo það kemur ekki á óvart að Porsche hafi breytt hönnun sinni lítillega frá því að upprunalega kom á markaðinn.

Útgáfan sem þú sérð er fjórða kynslóðin, 982 serían, sem hefur verið til í næstum sex ár. Þrátt fyrir aldur lítur hann mjög vel út að utan.

Lág, slétt yfirbyggingin er skreytt í 25 ára klæðningu, en Neodyme klæðningar á framstuðarainnlegginu og loftinntak til hliðar hjálpa honum að skera sig úr Boxster hópnum.

25 Years er með 20 tommu Neodyme álfelgum (Mynd: Justin Hilliard).

Uppáhaldsþátturinn minn er hins vegar 20 tommu Neodyme álfelgurnar með svörtum bremsuklossum sem eru lagðar í bakið. Hin einstaka fimm örmuðu felgur lítur ansi vel út. Kannski old school flottur?

Þetta er parað við skemmtilega Bordeaux Red dúkþakið sem birtist á GT Silver málmprófunarbílnum. Einnig má benda á að svarta framrúðuumhverfið skapar fallega aðskilnað á milli hennar og glansandi málningar.

Að innan gefur 25 Years enn meiri yfirlýsingu með fullu leðuráklæði sínu, sem í reynslubílnum okkar er óumflýjanlega Bordeaux Rauður. Við erum að tala um kúaskinn bókstaflega frá toppi til botns. Finnst það eins lúxus og verðið gefur til kynna.

En ef Bordeaux Red er ekki að þínu mati (það er notað fyrir stýriskantinn, allar gólfmottur og plast þegar allt kemur til alls), þá geturðu valið venjulegt svart í staðinn, en ég held að það missi tilganginn með 25 ára, sem hefur andstæður bursti álkantur til að brjóta skreytinguna.

7.0 tommu upplýsinga- og afþreyingarkerfið með snertiskjá, sem og hnappaþunga miðborðið og stjórnborðið fyrir neðan hana, eldast ekki eins þokkafullt og ytra byrði (Mynd: Justin Hilliard).

Leikurinn hefur breyst mikið á undanförnum sex árum og Boxster er bara ekki á pari. Porsche býður upp á stærri snertiskjái og ný margmiðlunarkerfi í öðrum gerðum og hér eru þau ómissandi.

Grunnvirkni. Já, það skilar verkinu, en ekki með þeim háu gæðum sem þú getur búist við af 2022 Porsche.

Persónulega er ég iPhone notandi, svo Apple CarPlay stuðningur er í boði fyrir mig, en þeir sem leita að Android Auto tengingu í staðinn verða örugglega fyrir vonbrigðum.

Hægt er að lækka eða hækka rafknúna dúkþakið á allt að 50 km/klst hraða á hæfilegum tíma. Og við skulum vera heiðarleg, þú ert að kaupa Boxster til að vera topplaus eins oft og mögulegt er, jafnvel þótt það þýði að þú þurfir að sleppa einhverju af áberandi 25 ára Bordeaux rauðu.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

4391 mm langur (með 2475 mm hjólhaf), 1801 mm breiður og 1273 mm hár, er 25 Years lítill, sem lofar ekki góðu hvað varðar hagkvæmni - að minnsta kosti á pappír.

Með miðri vélarskipulagi býður 25 Years upp á skott og farangursrými sem saman skila góðri 270 lítra farmrými fyrir þennan flokk.

Sá fyrsti rúmar 120 lítra, sem gerir hann nógu stór fyrir nokkra bólstraða töskur. Og sú síðarnefnda tekur 150 lítra, sem hentar fyrir tvær litlar ferðatöskur.

Það eru engir festingar eða krókar fyrir töskur á neinu geymslusvæðinu - hvort sem er eru þeir óþarfir miðað við það hóflega pláss sem boðið er upp á. Þó að það séu þægindi í farþegarýminu eru þau takmörkuð og í sumum tilfellum í hættu.

Til dæmis eru einu bollahaldararnir faldir á bak við burstað álklæðningu á mælaborðinu farþegamegin. Þeir skjóta upp kollinum og hafa tilgerðarlega fjölbreytni. Þau eru líka nógu lítil til að vera að mestu gagnslaus.

Venjulega er hægt að geyma flöskur í hurðarskúffum, en þeim er skipt í tvo hluta, annar þeirra fellur auðveldlega út en er samt ekki nógu breiður eða hár til að halda stærri hlutum.

Hins vegar er hanskahólfið furðu stórt og það hefur líka eitt USB-A tengi. Annar er staðsettur í miðglompunni, sem er frekar grunnt. Hins vegar er lítið horn fyrir framan til að setja lyklakippu og/eða mynt.

Fyrir utan úlpukrókana á sætisbökum og geymslunetinu í fótarými farþegans, þá er það undir þér komið. En þú bjóst ekki við miklu hvað varðar fjölhæfni, er það ekki?

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Byrjar á $192,590 auk ferðakostnaðar, 25 ára sjálfskiptingin er ekki beint ódýr. Ef þú vilt fullnægja puristanum að innan geturðu fengið handvirku útgáfuna fyrir $5390 ódýrari, þó þú tapir afköstum við að gera það, en meira um það síðar.

Í samanburði við GTS 4.0 flokkinn sem hann er byggður á, krefst 25 Years 3910 dala yfirverðs, en kaupendur fá bætur, ekki aðeins fyrir einstaka ytra og innri pakkann, heldur fyrir að eiga eitt af aðeins 1250 dæmum sem seld eru um allan heim. Við the vegur, sá sem þú sérð hér er #53.

Svo hvað færðu eiginlega? Jæja, gyllt klæðning ("Neodyme" á Porsche-máli) er notað á 25 ára framstuðarainnlegg og hliðarloftinntök, auk einstakra 20 tommu álfelga (með dekkjaviðgerðarsetti).

Aðlögandi LED framljós eru einnig innifalin ásamt sérsniðnu eldsneytisloki úr áli, svartri umgerð framrúðu, svörtum bremsuklossum, vínrauðu dúkþaki, einstökum táknum og glansandi sportútrásum úr ryðfríu stáli.

Að innan er leðuráklæði (venjulegt Bordeaux Rautt í GT Silver Metallic prófunarbílnum okkar) ásamt burstuðu áli sem er með sérsniðnum númeraplötu á mælaborði farþegamegin. Einnig er uppsettur sérstakur hliðrænn hljóðfærakassi og Boxster 25 hurðarsyllur.

Staðalbúnaður sem deilt er með GTS 4.0 inniheldur hraðaskynjandi rafstýri með breytilegu hlutfalli, sportbremsupakka (350 mm að framan og 330 mm boraðar diskar að aftan með sex- og fjögurra stimpla föstum mælum í sömu röð), aðlögunarfjöðrun (10 mm lægri en " venjulegur“ 718 Boxster) og sjálflæsandi mismunadrif að aftan.

Að auki eru rökkurskynjarar (þar á meðal LED DRL og afturljós), regnskynjarar, lyklalaust aðgengi, vindhlífartæki, virkur spoiler að aftan, 7.0 tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi, gervihnattaleiðsögn, Apple CarPlay stuðningur (því miður, Android notendur), stafrænt útvarp , 4.6 tommu fjölnotaskjár, upphitað sportstýri með aflstillingu á dálki, hita í sætum, tveggja svæða loftslagsstýringu, sjálfvirkt deyfandi baksýnisspegil og sportpedalar. Djúpur andardráttur.

Jæja, 25 Years væri ekki Porsche ef hann hefði ekki langan lista af eftirsóknarverðum en dýrum valkostum, og það gerir hann svo sannarlega. Prófunarbíllinn okkar er með máluðum lyklaborði með leðurhylki ($780), hreinsikerfi í litum framljósa ($380), aflfellanlegum hliðarspeglum með pollalýsingu ($560), og föstum veltibeinum í yfirbyggingu ($960). USA) .

Og ekki má gleyma Bose umgerð hljóðkerfi ($2230), 18-átta stillanleg íþróttasæti með minnisvirkni ($1910), og Bordeaux Red öryggisbelti ($520).

Alls kostar prófunarbíllinn okkar $199,930, sem er miklu meira en samkeppnisaðilinn BMW Z4 M40i ($129,900) og Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible ($171,148).

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 10/10

Byggt á 718-flokki 4.0 Boxster GTS, er 25 Years knúinn af einni af síðustu frábæru náttúrulegu innblástursvélunum, hinni virðulegu 4.0 lítra flat-sex bensínvél frá Porsche. Þar að auki er það sett upp í miðjunni og drifinu er beint að afturhjólunum. Svo hentugur fyrir áhugamenn.

Ásamt hröðu sjö gíra PDK sjálfskiptingu reynslubílsins okkar gefur hann frá sér 294kW afl (við öskrandi 7000 snúninga á mínútu) og 430 Nm tog (við 5500 snúninga á mínútu). Til viðmiðunar má nefna að ódýrara afbrigðið með sex gíra beinskiptingunni skilar 10Nm undir.

Fyrir vikið flýtur PDK hraðar upp í 0 km/klst og heldur nákvæmlega fjórum sekúndum - hálfri sekúndu betur en beinskiptur ræður við. Hins vegar er hámarkshraði þess síðarnefnda 100 km/klst., sem er 293 km/klst. hraðari en sá fyrrnefndi - ekki eitthvað sem maður tekur nokkurn tíma eftir í Ástralíu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Að hluta til þökk sé stöðvunar-ræsikerfinu er eldsneytiseyðsla yfir 25 ár á blönduðum lotum (ADR 81/02) hæfilegir 9.7 l/100 km með PDK eða 11.0 l/100 km með handstýringu.

Eldsneytiseyðsla yfir 25 ár samanlagt (ADR 81/02) er hæfilegir 9.7 l/100 km (Mynd: Justin Hilliard).

Hins vegar, í raunverulegu prófunum mínum með fyrrnefnda, var ég að meðaltali 10.1L/100km yfir 360km af þjóðvegaakstri á borgarvegum.

Þetta er tiltölulega glæsileg niðurstaða miðað við hversu „ákefð“ ég keyrði 25 ár með í vikunni sem ég hjólaði.

Til viðmiðunar má nefna að 25 Years er með 64L eldsneytistank sem, eins og búist var við, er aðeins metinn fyrir dýrara 98 oktana úrvalsbensín og 660 km (PDK) eða 582 km (handvirkt) drægni. Mín reynsla er 637 km.

Hvernig er að keyra? 10/10

Hugsaðu um að "keyra nirvana" og Boxster ætti strax að koma upp í hugann, sérstaklega GTS 4.0 og í framhaldi af því 25 ára prófaður hér. Ekki mistök, þetta er stórkostlegur sportbíll.

Að sjálfsögðu á mikið af heiðurinn af óraunhæfri 4.0 lítra náttúrulegri flat-sex bensínvél.

Hann er reyndar svo góður að þú vilt kreista hvern gír af sjö gíra sjálfskiptingu PDK með tvöföldu kúplingu, sama hvað það kostar.

Hugsaðu um "nirvana bak við stýrið" og Boxster ætti strax að koma upp í hugann (Mynd: Justin Hilliard).

Núna þýðir þetta auðvitað að þú getur lent í vandræðum mjög fljótt. Á endanum nær fyrsta gírhlutfallið mest um 70 km/klst og það síðara í um 120 km/klst. En ef þú ert eins og ég, þá bremsarðu varlega því vélin slær heiðhvolfið yfir 5000 snúninga á mínútu.

Hin sæta, sæta sinfónía sem 25 Years spilar á bak við stjórnklefann er sannkallaður gamalli skóla og íþróttaútblásturskerfið bætir það með góðum árangri. Og auðvitað kemur þetta allt með línulegu aflgjafanum sem purista dreymir um.

En á tímum þar sem forþjöppuvélar og tvinndrifnar aflrásir eru áberandi eru strax viðbrögð 25 Years flat-sex á botninum óvænt og yndisleg. Þetta er sportbíll sem er út í hött.

Hröðunin er nógu hröð, svo mikið að 25 Years er eflaust hraðari en þriggja stafa talan sem haldið er fram. Já, við erum að tala um sportbíl á innan við fjórum sekúndum. Sem betur fer er hemlunarárangur sterkur og pedali líður frábærlega.

En sendingin á líka skilið nokkra viðurkenningu, enda snilld. Það er nánast samstundis að ýta á inngjöfina í „venjulegri“ stillingu, skipt er um einn eða þrjá gíra á örskotsstundu. En kveiktu á Sport eða Sport Plus í staðinn, og vaktpunktarnir eru áberandi hærri.

Enn skemmtilegra er þó PDK í handvirkri stillingu, þar sem ökumaður getur notað fallegu málmspaðskiptin til að skipta um gírhlutföll sjálfur.

Hvort heldur sem er, uppskipting er hröð. Það þarf varla að taka það fram að þessi samsetning vélar og skiptingar er svo ánægjuleg.

Hins vegar er 25 ára reynsla ekki allt þar sem hún er í fullkomnu jafnvægi í hornum. Í raun er þetta tegund sportbíla sem mun sannfæra þig um að leita að fallegum hlykkjóttum vegi aftur og aftur.

Hallaðu 25 árum út í horn og það hjólar eins og það sé á teinum, með takmarkanir sínar langt umfram flesta reiðmenn, þar á meðal ég.

Gífurleg líkamsstjórn og grip veita fulla stjórn og því sjálfstraust þegar ýtt er hart.

Nú er hraðanæma rafvökvastýrið aðeins veikara á meiri hraða, en það passar í raun 25 ára „nútíma léttvigt“ karakter (1435 kg með PDK eða 1405 kg með beinskiptingu).

Það sem meira er, þetta kerfi nýtir sitt breytilega hlutfall til hins ýtrasta til að vera hratt og nákvæmt þegar þú þarft á því að halda, og veitir mjög líflegt, en ekki feimnislegt, stýri með góðri endurgjöf í gegnum stýrið.

Jafnvel 25 ára ferðin er tiltölulega vel dempuð, þar sem aðlögunardempararnir gera sitt besta til að mýkja ójöfnur á veginum. En þú "upplifir" örugglega allar bylgjuhreyfingar, þó þetta sé aðeins hluti af samskiptaeðli þess.

Já, 25 Years getur verið þægilegur cruiser þegar þú vilt að hann sé, en stilltu demparana á fastustu stillingu og vegtilfinningin eykst.

Harðari brúnin er enn þolanleg, en í fyrsta lagi eru nánast engin vandamál með líkamsstjórn, af hverju að nenna að fara út fyrir línuna?

Auðvitað batnar allt ofangreint þegar 25 ára þakið er opið. Talandi um það, vindhlaðborð er takmörkuð þegar það er gert með glugga og sveigjanleika í aðgerð.

Hins vegar, lokaðu þakinu og veghljóð verður áberandi, þó það geti auðveldlega drukknað með hljóðrásinni sem er í boði í gegnum hægri fótinn eða Bose umgerð hljóðkerfi.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Hvorki 25 ára né breiðari 718 Boxster línan hefur verið metin af óháðu ástralsku ökutækjaöryggisstofnuninni ANCAP eða evrópsku hliðstæðu sinni Euro NCAP, þannig að frammistaða hennar í árekstri er ráðgáta.

Hvað sem því líður nær 25 ára háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi aðeins til hefðbundinnar hraðastilli, blindsvæðiseftirlits, bakkmyndavélar, stöðuskynjara að framan og aftan og eftirlit með dekkþrýstingi.

Já, það er engin sjálfvirk neyðarhemlun, akreinargæsla og stýring, aðlagandi hraðastilli eða þverumferðarviðvörun að aftan. Í þessu sambandi verður Boxster ansi langur í tönnum.

En annar staðall öryggisbúnaður felur í sér sex loftpúða (tvöfaldur framhlið, hlið og fortjald), hálkuhemlar (ABS) og hefðbundin rafeindastýrikerfi fyrir stöðugleika og spólvörn.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Eins og allar aðrar gerðir Porsche Ástralíu kemur 25 Years með hefðbundinni þriggja ára ótakmarkaðan kílómetraábyrgð, tveimur árum frá viðmiðunum sem sett eru í úrvalsflokknum af Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. , og Volvo.

25 ár falla undir hefðbundna þriggja ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð (Mynd: Justin Hilliard).

The 25 Years fær einnig þriggja ára vegaaðstoð og þjónustutímabil er það sama og á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan.

Til viðmiðunar er engin fastverðsþjónusta í boði og Porsche umboðsaðilar ákveða hvað hver heimsókn kostar.

Úrskurður

The 25 Years er einn af fáum reynslubílum sem ég vildi ekki afhenda lyklana að. Það er svo, svo gott á svo mörgum stigum.

Sem sagt, ef þú ert ekki aðdáandi stórkostlegrar litasamsetningar hans (mér, til að taka mark á), sparaðu $3910 og fáðu "venjulega" GTS 4.0 í staðinn. Enda er það sá sem leggur borðið.

Og eitt enn: Flestum finnst 911 vera Porsche sem vert er að kaupa, og eins helgimyndalegur og hann er þá er raunveruleikinn sá að 718 Boxster er besti sportbíllinn í beygju. Það gerist líka miklu "ódýrara" svo ég get hætt að safna fyrir því fyrr...