50 Mazda BT-2022 endurskoðun: XS 1.9 plus SP

Þrátt fyrir að það séu innan við 18 mánuðir síðan Mazda afhjúpaði alveg nýja BT-50 ute línu sína, hefur vörumerkið bara tekið skref fram á við til að koma nokkrum nýjum gerðum í úrvalið á báðum endum verðstigans.

Breytingarnar endurspegla ekki aðeins ofursamkeppnishæfni ástralska fólksbílamarkaðarins eins og er, heldur viðurkenna einnig markaðsþrýsting frá ódýrari aðilum, aðallega kínverskum vörumerkjum, sem og hlutdrægni Mazda í garð bílaflotamarkaðarins.

Þegar litið er á sölutölur fyrir árið 2021 má gera ráð fyrir að Mazda gæti selt fleiri bíla í vinsælasta markaðshluta landsins.

Já, BT-50 komst þægilega inn í 20 efstu gerðir og gerðir ársins 2021 (best á árinu), en heildarsala hans á árinu var 15,662, aðeins örlítið á undan Nisan Navara í 15,113.

Mazda hefur einnig fallið í skuggann af Triton línunni með 19,232 sölu og Isuzu D-Max sem hún deilir flestum íhlutum sínum með með 25,575 sölu.

Allar þessar gerðir víkja að sjálfsögðu fyrir Ford Ranger og Toyota HiLux, sem skiptu um sæti í fyrsta og öðru sæti á sölulista ársins með 50,229 og 52,801 sölu, í sömu röð.

Viðbrögð Mazda að þessu sinni voru að stækka hlutina sem BT-50 spilar í auk þess að bæta við nýrri upphafsgerð; einn sem er ætlaður fyrirtækjaflotanum.

Fyrir efsta hluta BT-50 línunnar dustaði Mazda rykið af SP-merkinu sem venjulega er frátekið fyrir afkastamikla fólksbíla og hlaðbaksgerðir og setti það á fólksbíl í fyrsta skipti til að ná sportlegu útliti dráttarvélarinnar. smakka.

Og á hinum enda markaðarins bætti fyrirtækið líkani á lækkuðu verði við úrvalið; gerð sem miðar að því að bjóða eins mörg ökutæki og sumir rekstraraðilar þurfa á aðeins lægra verði.

Sem skýr skilaboð til rótgróinna lággjaldamerkja er kannski ekki víst að BT-50 XS hafi mikið áhrif og Mazda viðurkennir að XS verði vinsælastur hjá kaupendum fyrirtækja, ekki notendum.

Aðrar breytingar á BT-50 fela í sér að uppfæra fram- og afturstuðara hvað varðar lit og bæta við stýrishúsi-undirvagnsútliti fyrir XTR tvöfalda stýrishúsið í fyrsta skipti.

Í millitíðinni skulum við skoða nýju grunngerðina XS nánar, sem er fáanleg með 4X2 stýrishúsi undirvagni, 4X2 tvöföldum stýrisbíl (stílfærðum hlið) og 4X4 tvöföldum stýrisbíl.

Reyndar eru einu yfirbyggingarvalkostirnir sem ekki eru með XS sérstakri gerð Freestyle (útvíkkað) stýrishús og 4X4 stýrishúsaundirvagn sem er fáanlegur á öðrum BT-50 innréttingum.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Venjulegur brúsi
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.9L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	7l / 100km
Landing	2 sæti
Verð á	$36,553

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 5/10

Sem nýja upphafsmódelið fyrir BT-50 línuna kemur það svolítið á óvart að Mazda hefur ekki tekið öxi á eiginleikalistann til að ná markmiðum sínum. 

Þú færð einfalt klútsætisefni, vínylgólf (sem sumir eigendur munu elska), hljóðkerfi með tvöföldum hátalara og 17 tommu stálfelgur fyrir fjórhjóladrifið valkostinn og álfelgur (en samt 17 tommu). ) fyrir fjórhjóladrifna útgáfur af XS, en ólíklegt er að það sé strípurgerð. Hins vegar færðu venjulegan kveikjulykil, ekki starthnapp.

Stærsta sparnaðarráðstöfunin er auðvitað XS-gerðin sem sleppir hráum 3.0 lítra túrbódísil í þágu 1.9 lítra túrbódísil fjögurra strokka. Allt þetta þýðir að XS er á allan hátt XT módel með minni vél.

En jafnvel í þessu samhengi er erfitt að kalla XS kaup. Í fjórhjóladrifnum útgáfum sparar XS þér $3000 umfram samsvarandi XT (og mundu að vélin er eini munurinn).

XS 4×4 er með 17 tommu álfelgur. (mynd XS 4X4 afbrigði)

Hækkaðu á fjórhjóladrifi og XS sparar þér rúmlega 2000 dollara umfram samsvarandi XT. Þannig að XS 4X2 með stýrishúsi og undirvagni er $33,650 og XS 4X2 með tvöföldu stýrishúsi er $42,590.

Burtséð frá þeim dollurum sem um ræðir, er stóri drátturinn í XT að hann býður upp á fjölbreytt úrval af valkostum hvað varðar yfirbyggingarstíl og bakkauppsetningu, sérstaklega í enda 4X4 sýningarsalarins þar sem eini XS 4X4 sem til er er tvöfaldur stýrisbíll. .

XS notar venjulegan kveikjulykil frekar en starthnapp. (mynd XS útgáfa)

Þó að satt að segja sé þetta vinsælasta skipulagið. Þín fyrir $51,210; samt miklu fleiri en sumir japanskir ​​og suður-kóreskir leikmenn.

Kauptillagan er auðvitað sú að þú fáir Mazda gæði á verði sem er miklu meira í takt við lággjaldavörumerki, sem sum hver eru tiltölulega óljós á þessum markaði og mörg hver njóta ekki góðs orðspors. .

Viðbætur við SP innihalda sérstaka 18 tommu álfelgur með svörtu málmáferð. (mynd afbrigði SP) (mynd: Thomas Wielecki)

Staðreyndin er sú að Mazda er enn dýrari en margir jafnaldrar hans og þeir hafa ekki minnkað vélar sínar til að bera hana fram úr. Dollar fyrir dollar, það eru fullt af valmöguleikum fyrir besta verð fyrir peninga.

Alastair Doak, markaðsstjóri Mazda Ástralíu, sagði okkur að dagar þess að kaupendur flotans keyptu eingöngu á verði væru löngu liðnir.

„Þú þarft líka að huga að kostnaði við viðhald, vörustuðning og endursölu,“ sagði hann okkur.

Á sama tíma er SP-útgáfan af BT-50 hönnuð til að hertaka andstæða hug kaupenda.

Byggt á núverandi GT forskrift með leðurklæðningum, kraftmiklu ökumannssæti, hita í framsætum, fjarstýrð ræsingu vélar (í sjálfvirkum útgáfum) og stöðuskynjurum að framan, bætir SP við innra og ytra borði til að bjóða upp á sportlegustu BT-50 upplifunina.

SP bætir við innréttingum að innan og utan til að bjóða upp á sportlegustu BT-50 upplifunina. (mynd afbrigði SP) (mynd: Thomas Wielecki)

Viðbætur fela í sér sérsniðna 18 tommu álfelgur með svörtum málmáferð, SP-sértæka tvílita leðurinnréttingu með rúskinnisinnleggjum, svartan flugskrúða sportinnrétting, svartar hjólaskálaframlengingar, hliðarþrep, myrkvaða framhurð og afturhlið. handföng, myrkvað grill og rúllufarsloka fyrir ofan baðkar.

SP er aðeins fáanlegur í tvöföldu stýrishúsi 4X4 pallbíll og kostar $66,090 (MLP) með sjálfskiptingu. Aðeins BT-50 Thunder er dýrari en SP er ódýrari en Nissan Navara Pro 4X Warrior og HiLux Rogue um $4000.

Við munum fylgjast með þessari 2022 BT-50 kynningu með sérstökum SP umsögnum um AdventureGuide og XS á TradieGuide, svo fylgstu með þessum umfangsmeiri prófunum.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Mjög fallegt tilþrif er hvernig Mazda hefur hugsað um hvernig slík farartæki yrðu notuð og sérsniðin að hlutverki sínu í hinum raunverulega heimi. Í þessu tilviki er áhugavert að setja upp hljómtæki myndavélar sem gefa merki um sjálfvirka neyðarhemlun.

Með því að festa myndavélarnar hátt ofan á framrúðuna mun AEB samt virka fullkomlega þó eigandinn - eins og margir þeirra - ákveði að setja veltibeina á bílinn.

Allar ástralskar 4X2 BT-50 vélar eru búnar einkennandi High-Rider fjöðrun. (mynd XS 4X2 afbrigði)

Mazda hefur líka komist að því að ef ökumaður þarf ekki endilega fjórhjóladrif, þá er aukið landhæð oft vel þegið.

Þess vegna eru allar ástralskar 4X2 BT-50-vélar búnar einkennandi High-Rider-fjöðruninni, sem bætir við nokkrum tommum til viðbótar við jörðu.

Uppáhalds eiginleiki okkar, á meðan, viðurkennir að ískalt kaffi með mjólk er einn af fjórum helstu hefðbundnu matvælahópunum. Svo, loksins, þá er það potturinn með einni hringlaga bollahaldara og einni ferningi fyrir óumflýjanlega mjólkuröskjuna.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

BT-50 búnaðurinn er dæmigerður fyrir þessa tegund búnaðar, þannig að kostir og gallar eru líka svipaðir. Jafnvel þó hann sé með fimm sætum er aftursæti tvöfalda stýrisútgáfunnar nokkuð uppréttur og hentar ekki stóru fólki á langri leið.

En falleg snerting er dældin neðst á B-stoðinni fyrir auka tápláss. Bakgrunnur bekksins er einnig skipt í 60/40 hluta og er geymsla undir.

Að innan er mjög svipað bíl. (mynd XS útgáfa)

Í framsætinu er hann tiltölulega bíllegur og mjög Mazda-legur á að líta og snerta. Grunngerðin er með sex-átta stillanlegu sæti, en dýrari útgáfur eru með rafdrifnu átta-átta stillanlegu ökumannssæti.

Miðborðið er með USB hleðslutæki og gerðir með tvöföldum stýrishúsum eru einnig með hleðslutæki fyrir aftursætið. Stór flöskuhaldari er innbyggður í hverja hurð og BT-50 er einnig með tvö hanskahólf.

Aftursófi BT-50 með tvöföldum klefa er nokkuð lóðréttur. (mynd XS útgáfa)

Tveggja stýrishúsaskipulagið vinnur gegn farmrými að aftan, sem er varla dæmigert fyrir þennan bíl, en gerir það að verkum að farmrýmið er einfaldlega of stutt fyrir þann farm sem margir hafa í huga þegar þeir hugsa um það.

Þú þarft líka að eyða aukapeningum til að fá skriðdrekaskip í BT-50, en hver tegund hefur fjóra festipunkta, nema SP sem hefur aðeins tvo.

Geymirinn er aukahlutur fyrir BT-50. (mynd XS útgáfa)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

Þetta eru virkilega stórar fréttir hér; ný minni vél í XS gerð. Þó að niðurskurður sé á ferðinni, eru íhaldssömu týpurnar sem stilla sér upp fyrir tvöfalda stýrishús ekki alltaf sammála um að smærra sé betra þegar kemur að því sem er undir húddinu. Það er ekkert leyndarmál að þriggja lítra vél Mazda í öðrum gerðum er mikið aðdráttarafl.

Hins vegar er óumdeilt að smærri túrbódísilvélar geta virkað í hinum raunverulega heimi, svo hvernig lítur þessi út? Í samanburði við 3.0 lítra BT-50 hefur vélarrúmmálið minnkað um meira en einn lítra og slagrými vélarinnar er aðeins 1.9 lítrar (1898 cmXNUMX).

Almennt séð skilar minni vélin 30kW til stærra systkina síns (110kW í stað 140kW), en raunverulegur munur liggur í togi eða togkrafti, þar sem 1.9L vélin er á eftir 100Nm 3.0L vélinni (350Nm í stað 450Nm).

Nýi 1.9 lítra túrbódísillinn skilar 110 kW/350 Nm. (mynd XS útgáfa)

Mazda bætti þetta nokkuð upp með því að útbúa 1.9 lítra bílinn styttra (lægra) endanlegt drifhlutfall í 4.1:1 mismunadrif samanborið við þriggja lítra 3.727:1.

Sex hlutföllin í sex gíra sjálfskiptingu (ólíkt 3.0 lítra BT-50, 1.9 lítra býður ekki upp á beinskiptingu) eru þau sömu í hvorri útgáfunni, þar sem bæði fimmti og sjötti gír eru hlutföll fyrir meiri sparneytni.

Svo hvað þýðir þetta fyrir drátt og drátt, tvennt sem nútíma ökutæki þurfa oft að gera? Hvað varðar hleðslu, getur XS borið eins mikið og önnur BT-50 afbrigði (allt að 1380 kg, fer eftir skipulagi farþegarýmis), en hann hefur minni dráttargetu.

Þar sem vélrænni pakkinn í 3.0 lítra BT-50 hefur ekki breyst kemur það ekki á óvart að lítið hafi breyst. (mynd SP afbrigði) (mynd: Tomas Veleki)

Þó að 3.0 lítra BT-50 sé metinn til að draga kerru með bremsum allt að 3500 kg, lækka 1.9 lítra útgáfurnar það í 3000 kg. Sú tala er þó enn betri en margir fjórhjóladrifnir vagnar í fullri stærð frá því fyrir örfáum árum og vagninn mun hafa meira en nóg dráttargetu fyrir marga kaupendur.

Skiptingin fyrir restina af 50 lítra BT-3.0 línunni er óbreytt.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Báðar BT-50 vélarnar eru í samræmi við Euro 5, en minni einingin hefur pappírsforskot í sparneytni á blönduðum hjólum upp á nákvæmlega einn lítra á 100 km (6.7 á móti 7.7 lítrum á 100 km).

Í ljósi þess að báðar einingarnar bjóða upp á sama tæknistig (tvöfaldur yfirliggjandi knastásar, fjórir ventlar á hvern strokk og common-rail innspýting), kemur munurinn niður á lægri mismunadrif og eðlislægum kostum smærri vélar.

Auðvitað passar kenningin stundum ekki við raunveruleikann, í því tilviki áttum við ekki möguleika á að leggja mikla vegalengd á XS.

Hins vegar mældum við að meðaltali 7.2 lítrar á hverja 100 km, aðallega á sveitavegum, sem ásamt 76 lítra tanki veittu meira en 1000 km drægni.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Ute öryggi hefur náð langt undanfarið og Mazda er sönnun þess. Jafnvel í einföldustu útgáfunni með eins stýrishúsi af XS 4x2, fær Mazda sjálfvirka neyðarhemlun, árekstraviðvörun fram á við, stjórn í brekkum, viðvörun um brottvik og forðunarbraut, viðvörun um þverandi umferð að aftan, bakkmyndavél, virk ferð. -stjórnun, viðurkenning vegamerkja og vöktun blindra bletta.

Á óvirku hliðinni eru loftpúðar fyrir hvern farþega, þar á meðal gardínur í fullri lengd fyrir aftursætisfarþega í tvöföldu stýrishúsi.

BT-50 er einnig með það sem kallast aukaárekstursminnkun, sem er kerfi sem skynjar að árekstur hafi átt sér stað og bremsur sjálfkrafa til að koma í veg fyrir aukaárekstur.

Ute öryggi hefur náð langt undanfarið. (mynd XS útgáfa)

Einu öryggiseiginleikarnir sem vantar í XS miðað við dýrari útgáfurnar eru stöðuskynjarar að framan og aftan á 4×2 eins stýrishúsi undirvagnsins og stöðuskynjarar að framan á tvöföldu stýrishúsi útgáfunnar af XS gerðinni.

Hins vegar bætir hefðbundin baksýnismyndavél upp mest af því. Þú missir líka af lyklalausum fjaraðgangi á XS.

Allt BT-50 úrvalið fékk að hámarki fimm stjörnur í ANCAP prófunum.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

BT-50 í hvaða mynd sem er, fellur undir fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð Mazda Australia.

Mazda býður upp á fastverðsþjónustustillingu fyrir alla BT-50 og hægt er að skoða verð á heimasíðu fyrirtækisins. Þjónustubil er á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan.

Hvernig er að keyra? 5/10

Þar sem vélrænni pakkinn í 3.0 lítra BT-50 hefur ekki breyst kemur það ekki á óvart að lítið hafi breyst.

Vélin er áfram hæfur fremur en hvetjandi flytjandi. Það gæti verið svolítið gróft og hávaðasamt þegar þú ert að vinna hörðum höndum, en þökk sé öllu þessu togi er það ekki svo langur tími.

Á veginum gefur létt stýrið þér sjálfstraust og þó að ferðin sé ekki eins mjúk og í sumum keppendum finnst að minnsta kosti fram- og afturfjöðrun nokkuð vel samstillt.

En ferðin er enn hnökralaus, á meðan magn líkamsveltunnar hvetur þig aldrei til að kanna hvar sem er nálægt takmörkunum. Það síðarnefnda er varla hægt að kalla gagnrýni en staðreyndin er sú að sumir jafnaldrar Mazda bjóða upp á meira krefjandi akstur.

Það gæti verið svolítið gróft og hávaðasamt þegar þú ert að vinna hörðum höndum, en þökk sé öllu þessu togi er það ekki svo langur tími. (mynd SP afbrigði) (mynd: Tomas Veleki)

Mazda sýnir fljótlega að hann hefur næga greind til að vera sannfærandi félagi í buskanum. Akstur okkar á þurru en mjög grýttu, lausu og nokkuð bröttu yfirborði var slétt fyrir Mazda, með aðeins stærri högg í undarlegum sjónarhornum sem krefjast notkunar á aftari dreifingarlás.

18 tommu Bridgestone Dueller A/T dekkin eru líklega skrefi upp frá skónum sem mörg tvöfaldur leigubíll klæðast.

Þó að gírkassi með lágu hlutfalli hans muni líklega bjarga torfærubeikoni XS (við höfum ekki haft tækifæri til að komast að því), getur ekkert leynt því að þessir 30 kW, 1.1 lítra af vél, og síðast en ekki síst, 100 Nm af tog er AWOL. . 

Þetta er að miklu leyti ástæðan fyrir því að aksturseiginleikar Morley eru hærri og ef þú kaupir 1.9 lítra BT-50 með 2.0 lítra Ranger eftir vélarstærð er mikill aflsmunur. Þú verður bara að hjóla BT-50 XS erfiðara en flest nútímahjól í lengri tíma og þú munt samt ekki ná yfir sömu getu og 3.0 lítra útgáfan.

Akstur okkar á þurru en mjög grýttu, lausu og frekar bröttu yfirborði var auðveld fyrir Mazda. (mynd SP afbrigði) (mynd: Tomas Veleki)

Vélin gerir enn mikið af hávaða og klingi, og þó að vél með minni slagrými sé stundum sléttari en stærra systkini hennar, þá er þetta ekki raunin hér.

Þegar þú ert kominn í gang lagast hlutirnir þar sem vélin slakar á og gírkassinn fer upp í lofsverða 1600 snúninga á 100 km/klst.

Í einangrun (það er það sem flestir skynja hlutinn), sýnir XS þá óábyrgu ákveðni sem einkennir nútíma túrbódísil, parað við ákveðinn greind frá sex gíra sjálfskiptingu.

En aftur á móti, stysta ferðin í 3.0 lítra BT-50 mun segja þér að eitthvað vantar í XS.

Við munum fylgjast með þessari 2022 BT-50 kynningu með sérstökum SP umsögnum um AdventureGuide og XS á TradieGuide, svo fylgstu með þessum umfangsmeiri prófunum.

Úrskurður

Decontent er blótsorð í bílaleiknum og þó að skipt væri yfir í minni vél til að lækka verðið um nokkra dali eyðilagði það ekki BT-50, en minnkaði grip hans og afköst. Það sem meira er, þó er hann enn dýrari en sumir keppinauta hans, þar á meðal náinn vélræni ættingi hans, Isuzu D-Max, sem hægt er að fá með 3.0 lítra vél og fullri 3.5 tonna dráttargetu fyrir nokkur hundruð dollara. fyrir tank af dísilolíu.

Sumir kaupendur munu einfaldlega búast við meira en $2000 eða $3000 sem sparast með því að lækka vél.

Hvað SP varðar, þá er hugmyndin um sportbíl með tvöföldum stýrisbíl ekki í smekk allra, en það er líklega það næsta sem þú kemst. Hins vegar er hvers kyns sportleiki afleiðing sjónrænnar nálgunar og akstur SP er strax auðþekkjanlegur sem meðlimur BT-50 fjölskyldunnar.

Ath: CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur framleiðandans og útvegaði herbergi og fæði.