2021 Maserati Levante umsögn: Bikar

Að keyra risastóran jeppa í beinni línu á kappakstursbraut á yfir 200 km hraða hljómar eins og skemmtilegt, en finnst það í rauninni svolítið rangt, eins og að fara með fíl á hundasýningu.

Þetta eru auðvitað skrítnir tímar og Maserati Trofeo Levante er nógu undarlegur bíll - flottur, stílhreinn, dýr fjölskylduflutningabíll sem hefur líka hjarta og sál kappakstursbíls.

Reyndar, á meðan afkastamiklir jeppar eru að verða sífellt algengari farartæki, hefur Levante, sem reyndar stóð sig vel sem fyrirmynd fyrir þessa miklu uppfærslu, meiri afköst en flestir.

Það er vegna þess að hann er með stóran Ferrari V8 sem knýr öll fjögur hjólin og skilar 433kW og 730Nm af ofurbílalíku afli.

Það er ekki það sem þú gætir kallað dæmigerðan Maserati kaupendabíl, en þá munu aðeins þeir sem vita fyrir hvað Trofeo merkið stendur - öskrandi brjálæði, í rauninni - hafa áhuga á þessum enda bæjarins. Þetta er enginn lítill bíll, en er hann þess virði límmiðaverðsins ($330,000)?

Maserati Levante 2021: bikar
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.8L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	—L / 100 km
Landing	5 sæti
Verð á	$282,100

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10

Fyrirgefðu, en $330,000 fyrir hvaða jeppa sem er? Persónulega sé ég ekki gildið, en persónulega, eins og við munum ræða hér að neðan í hönnunarhlutanum, sé ég ekki áfrýjunina.

Hann er einn dýrasti jeppinn sem hægt er að kaupa, langt umfram hluti eins og Range Rover Sport SVR ($239,187) eða jafnvel Porsche Cayenne Turbo Coupe ($254,000), þó að dýrari Ferrari sé vissulega á leiðinni. .

Hann kostar mikið og hvernig hann keyrir og hljómar þökk sé Ferrari vélinni kostar ansi marga dollara.

Það þarf ekki nema örfá skipti til að heyra hljóðið í vélinni og finna fyrir togi til að skilja hvers vegna einhver gæti orðið ástfanginn af þessum bíl.

Auk þess kallar allt sem þú snertir í bílnum, að innan sem utan, fram óneitanlega hágæða, sem og gríðarlegt magn af koltrefjum í gegn.

Aðrir eiginleikar eru 21 tommu fáguð felgur, 8.4 tommu snertiskjár með leiðsögu og DAB útvarpi, full fylkis LED framljós og ótrúlegt Pieno Fiore ekta leður, "það besta sem heimurinn hefur nokkurn tíma séð," samkvæmt Maserati.

Yndisleg, þó stíf, upphituð og loftræst framsæti, sportleg og 12-átta stillanleg, með Trofeo lógóum útsaumað á höfuðpúðana. Alcantara höfuðföt, sportstýri með koltrefjaspaði, 14 hátalara Harman Kardon Premium hljómtæki.

Jafnvel aftursætin eru hituð. Það virðist dýrt og ætti að vera það. En samt, 330 þúsund dollara?

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Þó að hinir tveir Trofeo-meðhöndluðu Maserati - Ghibli og Quattroporte fólksbílarnir - séu óneitanlega fallegir, þá er Levante ekki alveg eins myndarlegur.

Að vísu lítur hann mjög vel út fyrir jeppa og Trofeo er snertandi - þessi stóra hetta með nösum, rauðum tálknum á hliðunum, koltrefjum, merkjum - færir leikinn hans virkilega á næsta stig.

Allt í allt fannst mér Levante aldrei nógu myndarlegur til að vera Maserati.

Á heildina litið hefur Levante hins vegar aldrei þótt nógu myndarlegur til að vera Maserati. Þessir krakkar eru mjög góðir í stíl, eins og búast má við af ítölsku úrvalsmerki, en jafnvel þeir geta ekki gert jeppa kynþokkafullan.

Ég er sammála, það lítur vel út að framan, en að aftan lítur út fyrir að þeir hafi bara klárað hugmyndir.

Hins vegar verður að þakka því að honum finnst hann sérstakur innra með sér.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Ef þú þarft að flytja fimm manns í flýti er Levante góð leið til að gera það.

Hann er með miklu höfuð- og herðarými, sætin, en stíf að framan, eru góð viðkomu og styðjandi, og 580 lítra skottið er með rafdrifnum afturhlera og niðurfellanlegum sætum.

Skottið er líka nokkuð rúmgott, með 12 volta innstungu og fjórum tengipunktum. Hins vegar finnur þú ekki varadekk þar, svo alvarlegur torfæruakstur kemur ekki til greina (þó það sé líklega þegar ef þú skoðar þessi dýru felgur).

Höfuð- og herðapláss er mikið og sætin, þótt þau séu stíf að framan, líða vel og styðja.

Það eru risastórir hurðarvasar að framan með plássi fyrir flöskur og tvo stóra bollahaldara. Ruslatunnan á miðborðinu lítur vel út, hún er eingöngu úr koltrefjum, en hún er frekar lítil.

Það eru líka þrjú USB tengi, eitt að framan og tvö að aftan, auk Apple CarPlay og Android Auto tengimöguleika.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Þetta verður í síðasta sinn sem Maserati fær alvöru Ferrari vél eins og þessa 3.8 lítra tveggja túrbó V8, öskrandi skrímsli sem er gott fyrir 433kW og 730Nm.

Framtíðin, eins og alls staðar annars staðar, verður rafknúnari og minna hávaðasamur. Í bili ættu allir sem geta notið þessa V8 meistaraverks sem knýr öll fjögur hjólin í gegnum fjórhjóladrifskerfi Maserati Q4 á eftirspurn í gegnum takmarkaðan mismunadrif að aftan og notar átta gíra sjálfskiptingu.

Tilkallaður 0 til 100 km/klst tími, 3.9 sekúndur, setur hann á yfirráðasvæði þess sem áður var talinn ofurbíll, og hann er enn mjög hraður, með ólýsanlega 304 km/klst hámarkshraða.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Opinberlega fullyrt sparneytni fyrir Maserati Levante Trofeo er 13.5 lítrar á 100 km, en það var heppni. 

Raunhæfara gildi væri líklega einhvers staðar yfir 17 lítrum á 100 km, og við myndum auðveldlega fara yfir 20 lítra, keyra hana eins og brjálæðingar um brautina.

En þú borgaðir bara 330 dollara fyrir jeppa, hvað er sama um sparneytni?

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Öryggisframboð Maserati fyrir Levante felur í sér sex loftpúða, bakkmyndavél og 360 gráðu myndavél, bílastæðaskynjara að framan og aftan, aðlagandi hraðastilli og blindsvæðisskynjun, framákeyrsluviðvörun Plus, Greining gangandi vegfarenda, Akreinaraðstoð umferð, virkur ökumaður. aðstoð og viðurkenningu umferðarmerkja.

Levante er ekki með ANCAP einkunn þar sem hann hefur ekki verið árekstraprófaður hér.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Maserati býður upp á þriggja ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð, en þú getur keypt 12 mánaða eða tveggja ára ábyrgðarlengingu og jafnvel sjötta eða sjöunda árs ábyrgð á aflrásinni.

Þegar miklu, miklu ódýrari japanskir ​​og kóreskir bílar bjóða upp á sjö eða jafnvel 10 ára ábyrgð, þá er það svo langt frá hraðanum að svo hraður bíll ætti að vera vandræðalegur. Og ef þú ert að kaupa eitthvað ítalskt virðist betri og lengri ábyrgð vera nauðsynleg. Ég myndi semja við söluna um að láta þá bæta við tilboði um lengri ábyrgð.

Ef þú þarft að flytja fimm manns í flýti er Levante góð leið til að gera það.

Maserati segir að Ghibli-þjónustan hafi „áætlaða kostnað upp á $2700.00 fyrir fyrstu þrjú ár eignarhalds“ með þjónustuáætlun á 20,000 km fresti eða 12 mánaða fresti (hvort sem kemur fyrst).

Þar að auki, "Vinsamlegast athugið að ofangreint er aðeins leiðbeinandi fyrir aðal áætlað viðhaldsáætlun framleiðanda og inniheldur ekki rekstrarvörur eins og dekk, bremsur o.s.frv. eða aukagjöld söluaðila eins og umhverfisgjöld o.s.frv.".

Hvernig er að keyra? 8/10

Við höfum ekið öllum þremur Trofeo Maserati bílunum á Sydney Motorsport Park brautinni og áður á braut þar sem Levante hefur alltaf þótt mjög fínn og skemmtilega dýr.

Eins og við er að búast er erfitt að meta 433kW bílinn á þjóðvegum, þó að það hafi verið áhugaverðar breytingar af og til sem gefa honum hröð og hávær skiptingu.

Það þarf aðeins að heyra vélarhljóðið nokkrum sinnum og finna aukið tog til að skilja hvers vegna einhver myndi verða ástfanginn af þessum bíl, eða að minnsta kosti þessari vél.

Á brautinni voru afturdrifinn Ghibli og Quattroporte, sem nota sömu vél og Levante, vissulega skemmtilegri og vitlausari í akstri, en það voru þeir sem völdu Levante sem bestan af þessum þremur, jafnvel í hringferðir.

Ég veit ekki af hverju einhver myndi vilja jeppa sem er góður á brautinni, en ef það er það sem þú vilt get ég hiklaust mælt með Levante.

Það er enginn vafi á því að fjórhjóladrifskerfið, sem er á eftirspurn, sem er hallað að aftan en biður framhjólin um hjálp þegar á þurfti að halda, gerði það að verkum að það var gróðursett og öruggast í hröðum og hægum beygjum.

Hins vegar er ákveðin tilfinning fyrir því að vélin hans sé beðin um að leggja mest á sig til að ýta öllum þessum massa í gegnum loftið (þótt bremsurnar virtust aldrei fara í burtu, sem er áhrifamikið þegar jeppi vegur yfir tvö tonn).

Þó að stóri, töfrandi V8-bíllinn vilji og vilji fara í 7000 snúninga á mínútu (þar sem hann slær á rauðlínuna og bíður eftir að þú gírir þig upp ef þú ert í handvirkri stillingu - ég elska það), byrjaði hann að sjúga mikið. hljómar efst í hverri sendingu, eins og hann sé í örvæntingu að reyna að fá meira súrefni.

Það hljómaði öðruvísi en hinir tveir Trofeo bílarnir, sem er skrítið, en kannski voru þeir bara ekki upp á sitt besta. Sá massi hægði líka aðeins á honum hvað varðar beinan hámarkshraða, en hann náði samt 220 km/klst með auðveldum hætti.

Þessi einstaklega skemmtilega vél er bara of skemmtileg, þó í fólksbifreið eins og Ghibli sé hún enn betri...

Ég verð að segja að ég var virkilega hneykslaður yfir því hversu góður Levante Trofeo var á brautinni. Svo mikið að ég spurði aftur, bara til að vera viss um að ég væri ekki að verða brjálaður.

Auðvitað meikar þetta ekki sens fyrir mig persónulega og ég veit ekki af hverju einhver myndi vilja jeppa sem er góður á brautinni, en ef það er það sem þú vilt þá get ég hiklaust mælt með Levante.

Þessi einstaklega skemmtilega vél er bara of skemmtileg, þó í fólksbifreið eins og Ghibli sé hún enn betri...

Úrskurður

Maserati eru smíðaðir fyrir kaupendur í frekar ákveðnum sess; einhver með mikla peninga, einhvern aðeins eldri og auðvitað einhver sem elskar fínustu hlutina í lífinu og metur ítalskan stíl, gæði og arfleifð.

Að jafnaði eru þeir ekki kaupendur sem vilja hlaupa um kappakstursbrautirnar eins og djöflar í stórum, leiftrandi jeppum. En það virðist vera einhver sess meðal Maserati aðdáenda og þeir eru tilbúnir að leggja stórfé í bíla með Trofeo merki, eins og þennan Levante.

Þetta gæti virst vera svolítið skrítin sköpun, kappakstursjeppi með tístandi Ferrari vél, en furðulegt, það virkar í raun.