Yfirlit Maserati Ghibli 2018: S GranSport

Þannig að tvö hundruð þúsund eru að brenna gat í vasa þínum og þú ert að leita að því að slökkva eldinn með því að kaupa hágæða fólksbifreið í fullri stærð.

Hugsanir snúast til Þýskalands; einkum marinn BMW M5 og stormandi Mercedes-AMG E63.

Báðir geta blásið malbik af veginum þökk sé afköstum á „600 hestafla“ sviðinu og kraftmiklum kerfum sem slípuð eru af kærulausum vísindamönnum í München og Affalterbach.

En hvað ef þú vilt frekar fara ófyrirsjáanlega leið? Einn sem sendir þig rétt suður til Modena á Norður-Ítalíu, heimili Maserati.

Þetta er Maserati Ghibli, sérstaklega nýja S útgáfan, sem býður upp á meira afl og tog en staðalútgáfan.

Þetta er vel þekkt ítalskt vörumerki alvarlegra sportbíla. En spurningin er stærð fíls í herbergi: Hvers vegna velja minna troðna slóðina? Hvað hefur þessi Maserati sem besti BMW eða Merc hefur ekki?

Maserati Ghibli 2018: S
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	9.6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$107,000

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Fyrir 2018 er Ghibli fáanlegur í tveimur nýjum útfærslum. Bættu 20 $ við „staðlaða“ verðið og þú getur valið á milli lúxusmiðaðra GranLusso (þar á meðal möguleika á Zegna silki innréttingum!), eða afkastaminni GranSport sem þú sérð hér, með miklum þægindum. exit útgáfa S, frábær í "Blu Emozione".

Sumar ytri snertingar aðgreina S GranSport frá öðrum Ghibli afbrigðum.

GranSport er auðkenndur af einstökum fram- og afturstuðarum, auk krómhvolfs grills, með tveimur vængjum og áberandi klofningi undir. 

Seinna hönnunarmerki Maserati, þar á meðal þrír stílfærðu loftopin á framgrillinu og árásargjarnan horn (Adaptive LED) framljós, sameinast klassískum þáttum eins og fínu þrítáknum á hverri C-stoð til að mynda einstaklega kraftmikið ytra byrði. Hann er líka loftaflfræðilega sléttur og státar af lágum viðnámsstuðli upp á 0.29 (samanborið við 0.31 fyrir 2017 bílinn).

Stíllinn aðgreinir Ghibli virkilega frá Þjóðverjum.

Svo opnarðu hurðina og stígur inn. Í þessu tilviki er bjartbláa ytra byrðin samsett við svarta og rauða innréttingu. Gerðu það aðallega rautt, reyndar aðallega mjög rautt leður á sætum, mælaborði og hurðum með einkennandi snertingum eins og sporöskjulaga hliðræna klukku sem er fest á mælaborðinu, hettuhleðslutæki og sláandi pedalar úr álfelgur sem gefa tóninn.

Samsetning Ghibli S og mælaborðs/miðborðstölvu, sem tekur aðra leið en keppinautarnir í Teutón, parar sléttar beygjur með kröppum beygjum. Hyljið trident merkið og aðra vörumerkjamuni inni og það lítur ekki út eins og venjulega grunar. Þetta er áberandi, einkennandi hönnun.

Innréttingin er ekki hrædd við að para sveigjur við einstaka snúning.

Einnig má nefna þá staðreynd að þegar þú opnar vélarhlífina til að heilla vini þína munu þeir í raun og veru geta séð vélina, eða að minnsta kosti helstu hluta hennar. Svipað og álkambahlífar, heill með Maserati gamalt ritmál við steypuna. Já, það er einhvers konar plastbindi ofan á, en tækifærið til að sjá alvöru málm yljar um hjartaræturnar.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Farþegar í framsætum njóta rúmgóðrar tilfinningar, að miklu leyti þökk sé hægfara halla mælaborðsins í átt að framrúðunni, frekar en stífu lóðréttu skipulagi sem oftast er að finna í hágæða fólksbifreiðum.

Tveir bollahaldarar eru í miðborðinu en það verður erfitt að finna eitthvað meira en latte piccolo í þeim. Sama gildir um hurðir. Já, það eru til geymsluskúffur, en gleymdu vatnsflöskum eða einhverju þykkara en iPad (í Gucci hulstri auðvitað).

Hins vegar eru nokkur yfirbyggð geymslubox í miðborðinu, auk nokkurra tengimöguleika, þar á meðal „aukainntak“ tengi, USB tengi, SD kortalesari og 12V tengi, og sérstakur kassi fyrir farsímann þinn. (í staðinn fyrir DVD spilara sem nú er kominn á eftirlaun).

Þó það líti ekki út fyrir að vera, er Ghibli S næstum fimm metrar á lengd og tveir metrar á breidd, en aðeins lengri og breiðari en M5 og E63 (línuleg kúla á hæð).

Engin furða að það sé nóg pláss fyrir aftan. Ég gat setið í ökumannssætinu, stilltur á 183 cm hæð, með nóg fótarými og meira en nóg höfuðrými. Plássið fyrir fæturna undir framsætinu er svolítið þröngt, en það er langt frá því að vera mikilvægt mál. Þrír stórir fullorðnir að aftan eru við hæfi, en þröngir.

Það eru 500 lítrar af burðargetu í farangri.

Það eru tvö stillanleg loftop fyrir farþega að aftan, kortavasar í sætisbaki, litlar hurðarhillur, auk snyrtilegrar geymsluboxs og (lítil) tvöfaldur bollahaldari í niðurfellanlega miðjuarmpúðanum.

Baksæti aftursætanna fellast 60/40, sem eykur venjulegt farangursrými í 500 lítra og eykur sveigjanleika í hleðslu. Það er 12V innstunga, netvasi á hlið og ágætis lýsing að aftan. En ekki nenna að leita að vara, viðgerðarsett er staðalbúnaður og plásssparnaður 18 tommur er valkostur.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Aðgangskostnaður í þennan einkarekna ítalska klúbb er $175,990 (auk aksturskostnaðar) fyrir Ghibli S, með $20,000 til viðbótar sem opnar fyrir valið á Ghibli S GranLusso eða S GranSport ($195,990).

Fullt af breytingum, og á sama svæði og M5 og E 63, svo hvað þýðir það hvað varðar staðlaða eiginleika og tækni? 

Í fyrsta lagi er S GranSport búinn 21 tommu „Titano“ álfelgum og er með 280W átta hátalara Harman/Kardon hljóðkerfi (þar á meðal DAB stafrænt útvarp). Þú munt einnig njóta útbreiddrar leðurklæðningar (þar á meðal leðursportstýri), innréttinga í kolefni og svörtu, 12-átta stillanlegum krafti og hita í framsætum, lyklalausu aðgengi og ræsingu, gervihnattaleiðsögu, LED framljósum, sóldrifnum tjöldum afturrúðu. , rafknúið skottloka (handfrjálst) og mjúklokandi hurðir.

8.4 tommu lita margmiðlunarsnertiskjárinn er búinn Apple CarPlay og Android Auto.

Það er líka tveggja svæða loftslagsstýring, hraðastilli, bílastæðaskynjari að framan og aftan, baksýnismyndavél (auk umhverfisútsýni), regnskynjandi þurrkur, sóllúga, umhverfislýsing, álpedalar, 7.0 tommu TFT. hljóðfæraskjár og 8.4 tommu lita margmiðlunarsnertiskjár með Apple CarPlay og Android Auto til staðar og ábyrgur.

Það er mikið af safaríkum ávöxtum, sem er aðgangseyrir að þessu strjála markaðssvæði.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Ghibli S er knúinn af 3.0 lítra, 60 gráðu, tveggja forþjöppu V6 bensínvél sem er þróuð af Maserati Powertrain í Modena og smíðuð af Ferrari í Maranello.

Tveggja túrbó V6 skilar 321kW/580Nm og sem betur fer er meira að sjá undir húddinu en bara plast.

Þetta er eining úr álfelgur með beinni innspýtingu, breytilegum ventlatíma (inntak og útblástur), samhliða túrbínum með litla tregðu og par af millikælum.

Þó að hann geti ekki jafnast á við Þjóðverja á beinni línu, gefur Ghibli S samt rúmlega 321kW, eða um 430 hestöfl við 5500 snúninga á mínútu, og 580Nm tog á bilinu 2250-4000 snúninga á mínútu. Það er 20kW/30Nm meira en fyrri Ghibli S.

Drifið fer á afturhjólin í gegnum átta gíra ZF sjálfskiptingu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Áskilin sparneytni í blönduðum (ADR 81/02 - þéttbýli, utanbæjar) lotunni er 9.6 l / 100 km, en 223 g / km CO2 losnar. Og þú ert að horfa á 80 lítra af 98 oktana hágæða blýlausu bensíni til að fylla á tankinn. Start-stopp er staðalbúnaður.

Hvernig er að keyra? 8/10

Svo það fyrsta sem þarf að segja er að Ghibli S GranSport er hraður, en hann er ekki í sömu augnopnunardeildinni og M5 og E63. Sprettinum frá 0 til 100 km/klst. er lokið á 4.9 sekúndum og ef þú ert með í leiknum (og vegurinn er nógu langur), er uppgefinn hámarkshraði 286 km/klst. Til viðmiðunar er sagt að nýútkominn (F90) M5 nái þriggja stafa tölu á 3.4 sekúndum en E 63 á 3.5.

V6 túrbóinn hljómar vel og hálsinn í Sport stillingum, hljóðrásinni er stjórnað af pneumatic ventlum í hverjum útblástursbakka. Í „venjulegri“ stillingu eru framhjáhaldslokarnir lokaðir í 3000 snúninga á mínútu fyrir siðmenntaðari tón og hljóðstyrk.

Hámarkstog er fáanlegt á nothæfu bilinu 2250 til 4000 snúninga á mínútu, og tveggja túrbó uppsetningin hjálpar til við línulega aflgjöf og átta gíra sjálfskiptingin er fljótleg og örugg, sérstaklega í handvirkri stillingu.

Sportsætin (12-átta rafmagnsstillanleg) líða frábærlega, 50/50 þyngdardreifing að framan og aftan hjálpar bílnum að finna jafnvægi og staðlaða LSD hjálpar til við að koma krafti til jarðar án þess að vera vesen í þéttleika.

Og þrátt fyrir eigin þyngd upp á 1810 kg, tekst honum í raun að líða léttara og meira aðlaðandi en háþróaðir og mjög öflugir þýskir keppinautar.

Hemlun er veitt með stórum (rauðum) sex stimpla Brembo þykkum að framan og fjögurra stimpla að aftan á loftræstum og gatuðum snúningum (360 mm að framan og 345 mm að aftan). Þeir vinna verkið og uppgefin stöðvunarvegalengd frá 100 km/klst er glæsilegir 0 metrar.

Nýja rafknúna vökvastýrið (fyrst fyrir Maserati) er létt á bílastæðahraða, en það snýr vel og vegtilfinning batnar þegar hraðamælirinn snýr til hægri.

Fjöðrun er tvöföld að framan og fimm stangir að aftan og þrátt fyrir stórar 21 tommu felgur vafðar í afkastamikil Pirelli P Zero dekk (245/35 að framan og 285/30 að aftan) eru akstursþægindin furðu góð. , jafnvel á flekkóttum yfirborði. 

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

"ADAS" (Advanced Driver Assistance Package) frá Maserati kemur staðalbúnaður í Ghibli S og inniheldur nú akreinaraðstoð, eftirlit með blindum stað og auðkenningu umferðarmerkja.

Það er líka AEB, árekstraviðvörun fram á við, „Advanced Brake Assist“, „Rear Cross Path“ og dekkjaþrýstingseftirlitskerfi.

2018 Ghibli Sedan og stærri Quattroporte Sedan eru einnig fyrsti Maserati-bíllinn sem er búinn IVC (Integrated Vehicle Control), aðlagðri útgáfu af ESP (Electronic Stability Program) sem notar snjöllan stjórnanda til að spá fyrir um umferðaraðstæður, aðlaga vélarhraða og snúningsvægi. (með hemlun). ) í svari.

„Maserati Stability Program“ (MSP) inniheldur einnig ABS (með EBD), ASR, vélarhemlunartogstýringu, „Advanced Brake Assist“ og brekkuaðstoð.

Hvað varðar aðgerðalaust öryggi er Ghibli búinn sjö loftpúðum (höfuð að framan, framhlið, hné ökumanns og fortjald í fullri lengd), auk höfuðpúða með whiplashvörn.

Að aftan eru þrjár efri barnastólafestingar með ISOFIX festingum í tveimur ystu stöðunum.

Þótt hann hafi ekki verið metinn af ANCAP fékk Ghibli að hámarki fimm stjörnur frá EuroNCAP.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Maserati styður Ghibli S GranSport með þriggja ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, sem er nú langt frá Tesla-leiðandi átta ára (160,000 km) kílómetra og sjö ára (ótakmarkaðan km) Kia.

En ráðlagt þjónustutímabil er tvö ár/20,000 km og Maserati viðhaldsáætlunin býður upp á fyrirframgreiddar áætlanir fyrir eigendur Ghibli og Quattroporte, þar á meðal nauðsynlegar skoðanir, íhluti og vistir.

Úrskurður

Maserati mun segja þér að fólk laðast að kappakstursarfleifð þess og sportlegu DNA og að Ghibli býður upp á eitthvað nýtt í heimi grárrar, viðskiptalegs samkvæmis.

Það er enginn vafi á því að M5 og E63 eru vinstri akreinar autobahn hot stangir, ótrúlega hraðir en tiltölulega langt í burtu. Ghibli S býður upp á lúmskari akstursupplifun. Og hönnunarupplýsingarnar í bílnum eru í raun tengd sögu vörumerkisins.

Svo, áður en þú ferð til Deutsche, gætirðu viljað íhuga hið mjög tilfinningaríka ítalska samband.

Setur Maserati Ghibli S GranSport kraftmikinn karakter efst á lista yfir hágæða fólksbíla? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.