Mahindra Pik-Up 2007 Review: Road Test

Þetta er svona fjárhættuspil sem hreinn talnamaður myndi hafna strax, en Michael Tynan er gerður úr ævintýralegra efni. „Ég er ánægður með að fjármálastjórinn okkar sé ekki hér til að heyra þetta, en ég tel að við höfum fjárfest um 5 milljónir dollara,“ sagði Tynan, yfirmaður fjölskyldurekna Tynan Motors og TMI Pacific, í vikunni við kynningu á India Manufacturing. . Mahindra Pick-Up.

Veðmálið er að TMI geti sannfært nógu marga kaupendur um að fast efni frá álfunni passi vel inn í ástralska landslagið. Útborgunin er fótspor á hinum mjög samkeppnishæfa ástralska nýja bílamarkaði og staður í þjóðtrú iðnaðarins.

Það gæti jafnvel verið einn dollari eða tveir í því.

„Þetta er ekki sjálfkrafa,“ segir Tynan. „Það hefur verið talað um það, prófað, ýtt og potað í nokkur ár núna.

„Rob [Low, forstjóri Tynan Group] var í einkaferð til Kenýa og ég bað hann um að koma við hjá Mahindra og kíkja á bílana.

„Hann hringdi og sagði mér að ég ætti betur að fara þangað, þar sem allt væri frekar gott og við gætum fengið tækifæri ... og allt fór þaðan.

Dagskráin náði hámarki – og fyrsta prófið á því hvort fjárhættuspilið myndi borga sig – var kynning á fjórum Pik-Up afleiðum í vikunni, með einföldum og tvöföldum stýrishúsum í bæði 2x4 og 4x4. Gert er ráð fyrir að stýrishús og undirvagnar með hvaða stillingarvali sem er að aftan verði fáanlegar innan nokkurra mánaða.

Með þriggja ára, 100,000 km ábyrgð og 12 mánaða vegaaðstoð – allt frá $23,990 fyrir stakt ökumannshús 4x2 til $29,990 fyrir tvöfalt stýrishús 4x4 – er Pik-Up verðið sannarlega athyglisvert.

En ekki kalla það ódýrt.

„Við vissum hvað við vorum að fá...við vildum ekki góðan bíl og við vildum ekki að hann væri ódýrastur,“ segir Tynan.

"Þetta er svona staður sem þú vilt ekki fara á," en við vildum að hann væri sem arðbærastur og áreiðanlegastur."

„Um tíma í Ástralíu vorum við með pallbíla með bændum og öðrum þorpsbúum.

„Í rauninni sögðum við þeim bara að taka bílana og gera það sem þeir gera venjulega við þá - að fara í burtu og brjóta þá niður - eftir 12,000 km komu þeir til baka með nokkur hunda- og kengúruspor, en ekkert annað. Ekki vísbending um vandamál og ekkert datt af.

Það er þessi ending, augljós samþykki þeirra sem nota þær mest og samkeppnishæf verð sem TMI vonast til að geti farið fram úr hinni hörmulegu fyrri heimsókn Mahindra á ástralska markaðinn. Af þessu áhlaupi viðurkennir Mahindra Automotive Sector forseti Dr. Pavan Goenka: „Þetta voru mistök.

„Tímasetningin var röng og við vorum ekki vel upplýst um markaðinn.

„Þessi tími er allt annar. Við höfum unnið heimavinnuna okkar og höfum, ásamt TMI samstarfsaðilum okkar, íhugað vandlega markaðinn sem við erum að fara inn á. Við gerum okkur vel grein fyrir því að þegar vörur okkar eru seldar utan Indlands getur fólk haft skoðun á gæðum.

"Með þetta í huga höfum við - og flest önnur indversk fyrirtæki - einbeitt okkur að gæðum vöru okkar, bæði í hönnun og framleiðslu."

Dr. Goenka segir að á meðan Pik-Up sé metinn fyrir eitt tonn fyrir Ástralíu, sé bíllinn í raun metinn fyrir indverskt tonn. „Þeir eru hlaðnir þar til fjöðrunin snertir næstum jörðina, að minnsta kosti tvö tonn,“ segir hann. Pik-Up deilir mörgum íhlutum með vinsælasta jeppa Sporðdreka Indlands. Sameiginleikinn endar eingöngu á B-stoðinni, með nokkrum breytingum á undirvagninum til að koma til móts við farmbakkann og nota lauffjöðrun að aftan.

Orkuverið er 2.5 lítra CommonRail túrbódísil með hóflegu [email protected] og þröngu hámarkstogi á 247 Nm á milli 1800-2200 snúninga á mínútu.

Innanlands er vélin 2.6 lítra eining, en höggið hefur verið stytt til að halda henni undir 2.5 lítrum fyrir útflutningsmarkaði, sérstaklega Evrópu.

Drifið er í gegnum klunnalega fimm gíra beinskiptingu - DSI-hönnuð sex gíra sjálfskipting verður fáanleg snemma á næsta ári.

Staðalbúnaður á öllu sviðinu er vökvastýri, mismunadrif með takmarkaðan miða, hliðarþrep úr stáli, þokuljós og, á 4x4 útfærslum, sjálfvirka læsingarnef og 4x4 rafknúna skiptingu fyrir Borg-Warner tveggja gíra millifærslukassann.

Hann er með gírhlutfallið 1:1 á háum snúningi og 1:2.48 við lágan snúning með nægri veghæð til að gera hann að nothæfum jeppa.

Rafdrifna skiptingareiginleikinn færist á flugi úr 2WD í 4WD, en krefst stopps til að skipta yfir á lágt drægi og til baka, og svo aftur í 2WD, þar á meðal að þurfa að bakka um einn eða tvo metra til að aftengja miðstöðina. Mahindra Pik-Up ætlar ekki að vinna fegurðarsamkeppnir. Best er að lýsa útliti þess sem hagnýtum iðnaðar, þó svolítið gamaldags.

Hár kassalaga stýrishúshönnunin þýðir mikið höfuðrými að framan og aftan, en stýrishúsið er þröngt með lágmarks axlarrými. Innréttingin er móðgandi efni, meðalgæða plastefni og koltrefjaprentun á miðborðinu.

Meðal staðalbúnaðar eru loftkæling, rafdrifnar rúður, fjarstýrðar samlæsingar, Kenwood AM/FM/CD/MP3 hljóðkerfi með USB- og SD-kortstengi, viðvörun, ræsibúnað, hallastýri, fótpúði ökumanns, fram-/aftursæti. gluggaþoka og 12 volta innstungur að framan/aftan.

Það sem vantar, allavega fram í september, eru loftpúðar og ABS kerfi fyrir diskabremsur. Hins vegar eru sætin hörð og of flöt, en ekki óþægileg.

Hávaði, titringur og hörkustig eru furðu góð og byggingargæðin frá að minnsta kosti tveimur bílum sem við höfum ekið eiga skilið athugasemd. Brotnir brunastígar, brattar hallar og ruðningasteinar gerðu ekki eitt einasta urr eða brak úr óhlaðnum vörubíl.

Vélin gengur betur en hráar tölur gefa til kynna. Þröng togdreifing krefst einhverrar einbeitingar ef þú vilt ekki skipta á milli upp og niður gír, en það tókst erfiða kafla án of mikils læti.

Inngjöf inngjöf er ekki nákvæm, en hún er kostur á lágum snúningi í grófu landslagi. TMI vonast til að selja 600 pallbíla á þessu ári í 15 verslunum í New South Wales áður en þeir selja um allt land.