Skoðaðu Lotus Exige 2013

Ef þér er virkilega alvara í akstri, hreinn, ósvikinn „tilfinning fyrir akstri“, munt þú eiga erfitt með að hunsa nýja Lotus Exige S V6 Coupe.

Þetta er hrá upplifun allt að handvirku (ekki vélknúnu) stýrinu, næstum gegnheilum sætum, mjög erfiðum aðgangi að stjórnklefa og sterkri, kappakstursbrautaðri yfirbyggingu úr áli.

Þú finnur fyrir öllum kraftmiklum atburðum sem hafa áhrif á bílinn í gegnum stýrið, bremsurnar og buxnasætið. Þú getur heyrt suðandi, öskrandi vél rétt fyrir aftan höfuðið á þér.

Gildi

Það er allt gott og blessað, en það sem þú þarft virkilega að meta er að allur þessi frábæri Porsche frammistaða er fáanlegur fyrir minna en helmingi lægra verði en þýskt hreinræktað.

Prófunarbíllinn (við vorum með dýra valkostapakka) byrjaði á byrjunarverði sem var tæplega 120 dollarar — um helmingur þess sem þú myndir borga fyrir Porsche 911 sem sá ekki hvert Lotus fór.

Aftur að $150 Porsche Cayman, og það er sama sagan. En þessir tveir Porsche-bílar eru mun siðmenntari hversdagsbílar með góðum sætum, léttu stýri, hágæða hljóði, lúxusdót og tiltölulega mildan hátt miðað við Lotus.

Tækni

Þetta er nýjasti Exige tveggja sæta bíllinn, að þessu sinni knúinn af forþjöppu 3.5 lítra V6 vél frá Lotus Evora og þar áður frá Toyota.

Já, hann er með hjarta Toyota Avalon sem slær miðskips, en vélinni hefur verið breytt verulega frá því sem var í upphafi framleiðslu heimilistækja.

Forþjappan er Harrop 1320 eining sem er snyrtilega fest efst til hægri á fyrirferðarlítilli V6, sem er til sýnis undir hraðbakka glerhlíf.

Hann keyrir afturhjólin í gegnum sex gíra beinskiptingu með nærri hlutföllum eftir að hafa farið framhjá léttu svifhjóli og hnappakúplingu.

Afköst eru 257 kW við 7000 snúninga á mínútu með 400 Nm tog í boði við 4500 snúninga á mínútu. Það er nóg til að ná 1176 kg Exige V6 í 0 km/klst á 100 sekúndum, sem við náðum í raun með sjósetningarstýringarkerfinu. Fær 3.8 lítra / 10.1 km líka.

Hönnun

Loftpakkinn inniheldur flatt gólf, klofara að framan, afturvæng og dreifar að aftan og aksturshæðin er afar lág. Exige S V6 lítur glæsilega út á veginum þökk sé Lotus Elise þáttum að framan og stærri Evora að aftan.

Hann er lengri og breiðari en fyrri fjögurra strokka Exige og lítur betur út fyrir vikið. Að innan er allt hagnýtt og þröngt en það er loftkæling, skemmtiferðaskip, innstunga, venjulegt hljóðkerfi og tvær bollahaldarar.

Mælaborðið lítur út eins og það hafi verið tekið af mótorhjóli, en hverjum er ekki sama, því í þessum bíl er aðalatriðið að keyra.

Akstur

Þessi bíll er DÝR. Við höfum ekki einu sinni haft það í keppnisham og það er ógnvekjandi hratt, beinlínis ávanabindandi.

Ekki aðeins í beinni línu, því að beygjur hans, eins og stórum körtum, takmarkast svolítið af þyngdarleysi framhjólanna.

Skoðaðu Exige forskriftina og þú munt sjá að þetta er sannarlega raunin frá sjónarhóli frammistöðuhlutaframleiðenda. Fjögurra stimpla AP bremsur, Bilstein demparar, Eibach gormar, Bosch stilltur ECU, Pirelli Trofeo dekk 17" að framan og 18" að aftan. Fjöðrun með tvöföldum þráðbeini úr áli í báðum endum og hægt er að stilla bílinn innan ákveðinna breytu. Það lítur allt út fyrir að það hafi verið skorið úr einu stykki af áli sem er þakið flottri trefjagleri/plasti yfirbyggingu.

Það kom okkur á óvart hversu mikið Exige hefur - það er samstundis aðgengilegt undir hægri fæti. Það slær fast beint út úr kubbunum þar til 7000rpm rauðlínan og síðan það sama aftur og aftur í hverjum gír. Vá, svima.

Að auki er varadeildin glæsilegur kraftmikill pakki sem er villandi þægilegur þrátt fyrir flókna uppsetningu. Höggdeyfarnir verða að vera með einhvers konar erfiðu hreinsikerfi fyrir hörð högg, því bíllinn svífur yfir venjulega ójafna högg.

Enginn annar vegabíll kemst nálægt þessu stigi tengingar ökumanns, þó við eigum enn eftir að keyra eitthvað eins og Caterham Seven, sem okkur grunar að verði eitthvað svipað.

Lotus auðveldar þessa endurkomu í grunnatriði akstursupplifunar kappakstursbílsins með örsmáu stýri, vélrænni skiptingu, lágmarks hljóðdeyfingu og fjögurra stillinga kraftmikilli stjórn, þar á meðal „slökkt“ stöðugleikastýringu og sjósetningarstýringu.

Þetta er brautarbíll sem auðvelt er að keyra á vegum en ekki öfugt, sem er dæmigert fyrir flestar keppnir. Handunnið í Bretlandi, sláandi útlit, ótrúleg frammistaða og meðhöndlun. Hvað meira gæti bílaáhugamaður viljað? Lotus ókeypis?