Upprifjun Lotus Elise 2007

Sala fólksbíla hefur aukist mikið, meira en 40% það sem af er ári í sumum flokkum árið 2006, samkvæmt nýjustu mánaðarlegu markaðsblaði.

Það væri gaman að hugsa um að viðskiptaleg velgengni bíla sem hannaðir eru með þægindi og þægindi á kostnað hvers kyns akstursánægju, reyndar hvers kyns skynjunar, væri tímabundin frávik.

Að við getum ekki fengið nóg af þessum mildu, róandi farsíma í fótboltastíl er vísbending um að við séum sjálfsupptekin, sjálfsánægð og í rauninni áhugalaus um akstur.

Við höfum haft ástæðu til að skýra þessa ömurlegu staðreynd nútímalífs oftar en einu sinni í síðustu viku eða svo; þegar við nálguðumst gleymskunnar dái í höndum enn einn flutningamannsins sem ók sjálfkrafa innkaupabíl borgarinnar.

Það gæti verið einhver lítil afsökun fyrir jeppaeigandann (öfugt við "ökumanninn") sem sá ekki undirstærð og smærri Lotus Elise S okkar.

En bullandi útlitið á skífum flestra þeirra sem við neyddumst til að ávíta benti til þess að þeir vissu ekki um Abrams skriðdrekann.

Í auknum mæli er litið svo á að hliðarspeglar nýtist fyrst og fremst til að bakka í bílastæðum.

Ef stærsti fyrirvarinn við að eiga Lotus í Sleepy Hollow bílaborgarinnar er hin raunverulega hætta á því að verða jeppahraðahindrun, þá er mikil ánægja í því að sleppa ríkjandi decadence.

Lotus, sérstaklega hinn ofurlétti Elise S, er enn einn af hreinustu og hreinustu vegabílum í almennri notkun. Ef þú lyktar jafnvel minnstu af bensíni, þá skuldarðu sjálfum þér að keyra Lotus að minnsta kosti einu sinni.

Jafnvel þó að þú sért ekki svo hlynntur, kannski, sérstaklega ef þú ert ekki svo hneigður, þá ættirðu að minnsta kosti að stinga hausnum í einn. Þá muntu sjá að það er ekki aðeins mögulegt að lifa af án hinna mörgu framandi og truflandi þæginda sem flestir nútíma fólksbílar eru söðlaðir um, heldur einnig að dafna sannarlega á þann hátt sem þú hefur sennilega aldrei ímyndað þér.

Það er ekki það að Eliza gerir það án lúmsku. Ólíkt harðkjarna Exige S er baksýnisspegillinn gagnlegur vegna þess að hann er með afturrúðu sem hægt er að sjá út um. Það er líka hljómtæki, tvöföld Probax sæti og jafnvel rafdrifnar rúður. Það er einfaldlega engin hætta á því að rugla innanrýmið saman við Mercedes-Benz SLK. Eða jafnvel Mazda MX-5. Ólíkt þeim er enginn hnappur til að brjóta þakið saman, það verður að taka það í sundur og fjarlægja það handvirkt. Og eins og með fullkomnasta Lotus, þá detturðu yfir þröskuldinn í það sem er stjórnklefi, ekki stjórnklefa.

Andrúmsloft spartneskrar virkni mildast aðeins með slíkum innri efnum fyrir hurðir og mælaborð sem eykur ekki þyngd. Þú þarft að vera í góðu sambandi við farþegann þinn, sem, ef hann eða hún er hávaxinn, þarf að passa upp á hné og olnboga svo þú getir stjórnað gírstönginni frjálslega.

Frá útlitinu er Eliza örvæntingarfullur lítill hlutur. Reyndar, í glansandi álbílum vafinn í 16 tommu Yokohama Advan Neon dekk að framan og 17 tommu að aftan, er hann jafn sætur og allir hnappar.

Ef Eliza er ekki að blekkja þig, hatarðu líklega hvolpa líka. Snúðu lyklinum, slökktu á ræsibúnaðinum og ýttu á starthnappinn og þú munt taka eftir því að ekki aðeins er mikil hljóðeinangrun til að hylja vélarhljóðið, heldur er vélin fest í miðjunni rétt fyrir aftan höfuðið á þér. Það lítur út fyrir að þetta verði ferð sem lætur venjulegt hversdagsfarartæki þitt líta út eins og Jason Recliner Rocker.

Merkilegt nokk er vélin sem valin er fyrir þessa tiltölulega viðráðanlegu framandi í raun fengin að láni frá einhverju eins auðmjúku og Toyota Celica. 1.8 lítra VVT einingin þróar aðeins 100kW/172Nm, en það er nóg til að knýja Elise áfram í 100 km/klst. meðan hann stendur í Porsche Boxster S á 6.1 sekúndu. Og sá síðasti kostar $140,000…

Hér er það sem gerist þegar aðskotahlutum er fargað til að ná léttustu eiginþyngd hvers bíls á vegum í Ástralíu.

Elisa er aðeins 860 kg að þyngd og þjáist af lystarstoli. Hins vegar er það næstum bragðdauft daglegt tilboð.

Dreifður eðli dýrsins sem um ræðir var innblásið af samsetningu Eibach gorma og Bilstein sjónauka dempara.

Elise keyrir á sínu versta, þegar vegurinn getur skorað á hann, ef ekki með auðveldum hætti, þá með öguðu æðruleysi án þess að skerða svo mikilvæg Lotus gildi eins og nákvæma líkamsstjórn og fullkomlega leiðandi meðhöndlun.

Stíft uppsett grindarstýrið er að sjálfsögðu án hjálpar og hefur því endurgjöf.

2.8 snúningur frá læsingu í læsingu, hann bregst líka samstundis við og er stefnuvirkur þannig að þegar þú vinnur rétt, þá er það eins og osmósa að breyta um stefnu. Þó að hámarksaflið, eins og það er, komi á hámarkssnúningum við 6200 snúninga á mínútu, kemur allt togið við 4200 snúninga á mínútu, sem gefur þér allt millibilið sem þú þarft og gerir þér jafnvel kleift að nota fimmta gír af og til.

Það er enginn sjötti gír, en þú munt ekki finna þörf fyrir það.

Hins vegar, að ýta Elise yfir 5000 snúninga á mínútu, eins og Guð ætlaði, þýðir að uppskera stormvind af harðri hröðun og öskrandi útblásturshljóð þar til viðvörunarljósið blikkar við hlið rauðu línunnar.

Þessi ofgnótt skilar sér í stöðvunarpedali sem er með rétta hraðaminnkun innbyggt áður en ABS þröskuldurinn er rofinn. Upplifun Elise er innyflum í þeim skilningi að bílarnir sem við völdum sem ímyndaða „keppinauta“ voru teknir úr lausu lofti gripnir. Hver þeirra umbunar ríkulega á sinn hátt, en enginn þeirra líkir eftir sjálfsprottnum og dónaskap. Sjaldan hefur verið jafn töff að vera svona "ekki ástralskur".