90 LDV D2020 umsögn: Executive Diesel

Það er frekar erfitt að taka ekki eftir LDV D90.

Aðallega vegna þess að það er risastórt; þetta er einn stærsti jeppinn sem þú getur keypt. Reyndar myndi ég segja að þessi umsögn hafi laðað þig að þér vegna þess að þú gætir hafa séð einn af þessum stórkostlegum keppendum keyra framhjá og ert að velta fyrir þér hvað LDV merkið stendur fyrir og hvernig þessi tiltölulega óþekkti jepplingur standi sig fyrir vinsælum keppendum og öðrum athyglisverðum nýliðum. .

Til að koma einum ruglingslegum hlut úr vegi stóð LDV einu sinni fyrir Leyland DAF Vans, breskt fyrirtæki sem nú er horfið sem var endurvakið af engum öðrum en SAIC Motor í Kína - já, það sama og reisti MG einnig upp.

Svo, er þessi MG stóri bróðir þess virði að fylgjast með? Við tókum nýútkomna D90 dísilútgáfuna í viku í prófun til að finna svörin ...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	9.1l / 100km
Landing	7 sæti
Verð á	$36,200

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Á pappírnum lítur sjö sæta D90 strax mjög aðlaðandi út. Á $47,990, það er bókstaflega mikið af bílum fyrir peningana. Þessi nýjasta endurtekning, tveggja túrbó dísil, er aðeins fáanleg í Executive útfærslunni á þessu verði, en þú getur sparað annan eyri með því að velja einn af minni bensín túrbó valkostunum.

Á $47,990, það er bókstaflega mikið af bílum fyrir peningana.

Þrátt fyrir þetta, eins og systurmerkið MG, er LDV gott í að tryggja að helstu eiginleikar séu teknir fram.

Þetta felur í sér marga skjái sem eru vinsælir á kínverska markaðnum, þar á meðal risastóran 12 tommu margmiðlunarskjá og 8.0 tommu stafrænan hljóðfæraþyrping.

Skjárinn er aðeins eins góður og hugbúnaðurinn sem keyrir á honum, og ég skal segja þér, hugbúnaður D90 er ekki frábær. Þegar litið er á litla undarlega valmyndina kemur í ljós frumstæða virkni, hræðilega upplausn og viðbragðstíma og hugsanlega versta Apple CarPlay frammistöðu sem ég hef séð.

Ég meina hann notar ekki einu sinni allar þessar skjáfasteignir! Ekki nóg með það heldur í nýlegri endurskoðun CarPlay gaf Apple út hugbúnað til að nota breiðari skjái, þannig að eigin hugbúnaður bílsins hlýtur einfaldlega að vera ófær um að styðja það. Inntakið var líka seinlegt og ég þurfti að endurtaka skrefin nokkrum sinnum til að fá einhvern ávinning af Siri. Ólíkt öllum öðrum vélum sem ég hef notað, fór hugbúnaðurinn í D90 ekki aftur í útvarpið eftir að þú lagðir á eða hættir að tala við Siri. Pirrandi.

Það eru fullt af skjám, þar á meðal risastórum 12 tommu margmiðlunarskjá og 8.0 tommu stafrænum hljóðfæraþyrpingum.

Ég hefði kosið að hafa miklu minni skjá sem virkaði mjög vel. Hálfstafræni hljóðfæraþyrpingin var virk, þó það gerði lítið sem ekkert sem litli punktafylkisskjárinn gæti ekki, og var með einn skjá sem sagði "hleðsla" alla vikuna mína. Ég er samt ekki viss um hvað það átti að gera...

Að minnsta kosti styður það Apple CarPlay yfirleitt, sem var ekki hægt að segja um flokkshetjuna Toyota LandCruiser.

LED framljós eru staðalbúnaður í D90.

D90 merkir við nokkra nauðsynlega þætti sem eru nokkuð góðir. LED framljós eru staðalbúnaður, sem og áttaátta rafknúin ökumannssæti úr leðri, upphitað fjölnotastýri, 19 tommu álfelgur (sem eru samt svolítið lítil á þessum risastóra hlut), þriggja svæða loftslagsstýring, hljóðkerfi með átta hátölurum , Rafmagns afturhlera, lyklalaust aðgengi með kveikju, bakkmyndavél, bílastæðaskynjara að framan og aftan, dekkjaþrýstingseftirlit, auk ansi verulegs öryggispakka, sem við munum fjalla um síðar í þessari umfjöllun.

Frábært á pappírnum þá er tveggja túrbó dísilvélin mikil búbót, sem og sú staðreynd að D90 keyrir á rafstýrðum akstursstigagrind fyrir aflrásina.

Þú myndir búast við að borga meira - jafnvel frá kóreskum og japönskum keppinautum fyrir svona forskrift. Sama hvernig þú gerir það, D90 er gott fyrir peningana.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 6/10

Sumir samstarfsmenn sem ég talaði við líkar við hvernig D90 lítur út. Fyrir mér lítur það út fyrir að einhver hafi sameinað Hyundai Tucson við SsangYong Rexton í rannsóknarstofunni og síðan ræktað þá í blöndu af peptíðum, og það gerðist.

Það sem ekki er hægt að koma á framfæri á myndum er hversu stórfelldur D90 er. Yfir fimm metrar á lengd, tveir metrar á breidd og næstum tveir metrar á hæð er D90 sannarlega gríðarlegur. Miðað við að svo er þá er það næstum því aðdáunarvert, að vísu, að hliðarsniðið eitt og sér gerir þetta svolítið kjánalegt.

Það sem ekki er hægt að koma á framfæri á myndum er hversu stórfelldur D90 er.

Mér finnst LDV hafa staðið sig nokkuð vel að framan og að aftan er einfalt en vel gert fyrir bíl sem keyrir á stigaundirvagni (kíktu bara á Pajero Sport til að sjá hvernig hönnun stigans að aftan getur orðið.. .umdeilt) . ...).

Hjólin, skreytingarnar og LED framljósin eru smekkleg. Það er ekki ljótt... bara andstæða... í stærð.

Að innan eru nokkrar kunnuglegar vísbendingar frá systurmerkinu MG. Horfðu úr fjarlægð og það er nokkuð gott, farðu of nálægt og þú munt sjá hvar hornin eru skorin.

Það fyrsta sem mér líkar ekki við klefann eru efnin. Fyrir utan hjólið eru þau öll frekar ódýr og viðbjóðsleg. Það er haf af holu plasti og blönduðum áferð. Gerviviðarmynstrið, sem greinilega er plastplastefnisprentun, lítur sérstaklega hnökralaust út. Minnir mig á nokkra japanska bíla fyrir 20 árum síðan. Það gæti virkað fyrir kínverska áhorfendur, en ekki fyrir ástralska markaðinn.

D90 Executive er búinn 19 tommu álfelgum.

Á hinn bóginn gætirðu sagt: "Jæja, við hverju býstu fyrir þetta verð?" og það er satt. Allt hér virkar, bara ekki búast við að D90 leiki á pari við rótgróna leikmenn þegar kemur að sniði, frágangi eða efnisgæði.

Stóri skjárinn vinnur til að binda enda á línuna, en þessi helvítis hugbúnaður er svo ljótur að þú myndir óska ​​þess að svo væri ekki. Að minnsta kosti allir helstu snertipunktar eru vinnuvistfræðilega aðgengilegir.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

D90 er eins stór að innan og að utan. Ég er að tala um betra pláss en smábíll og ekkert segir það betur en mannúðlegan þriðja röð. Þar sem ég er 182 cm á hæð passa ég ekki bara í tvö öftustu sætin, heldur get ég gert það með sömu þægindum og í hverri annarri röð. Það er töfrandi. Það er alvöru loftrými fyrir hnén og höfuðið.

Þriðja röðin er ótrúlega rúmgóð.

Önnur röðin er gríðarstór og einnig á teinum, þannig að þú getur aukið plássið sem er í boði fyrir farþega í þriðju röð, og það er svo mikið pláss í annarri röðinni að þú hefur enn pláss þó að sætin séu færð fram.

Eina gagnrýni mín hér er að risastór skottlokið er nógu langt framarlega til að gera klifur inn í þriðju röð svolítið erfiður. Þegar þú ert þar, þá eru í raun engar kvartanir.

Farangursrýmið er hægt að nota jafnvel með þriðju röð uppbyggða, með uppgefið rúmmál 343 lítra. Hann ætti að vera á stærð við hlaðbak, en stærðirnar eru dálítið blekkjandi þar sem plássið er hátt en grunnt, sem þýðir að þú getur aðeins sett minni töskur (nokkrar ef þú getur brotið þær saman) með plássinu eftir.

Farangursrýmið er hægt að nota jafnvel með þriðju röð uppbyggða, með uppgefið rúmmál 343 lítra.

Skottið er að öðru leyti holótt: villtur 1350 lítrar eru fáanlegar með þriðju röð niðurfellda eða 2382 lítra með annarri röð niðurfellda. Í þessari uppsetningu, með farþegasætið að framan fært fram í lengstu stöðuna, gat ég meira að segja fengið 2.4m borðplötu að aftan. Virkilega áhrifamikill.

Ef ekki þarf að kaupa alvöru vörubíl, gæti þetta verið ódýrasta leiðin til að komast inn á slíkan stað, sérstaklega í bi-turbo dísel 4×4 jeppa. Það er ekki hægt að rífast við það.

Farþegar í annarri röð fá sína eigin hitastýringareiningu, USB-tengi og jafnvel heimilisinnstungu í fullri stærð.

Farþegar í annarri röð fá sína eigin hitastýringareiningu, USB-tengi og jafnvel heimilisinnstungu í fullri stærð með meira fótarými en þú gætir þurft. Eina kvörtunin mín var að sætisáklæðið fannst svolítið flatt og ódýrt.

Farþegar að framan fá stóra bollahaldara á miðborðinu, djúpan armpúða (engin tenging við hann, bara af handahófi staðsettur DPF hringrásarrofa), hurðarvasa og óþægilegan loftslagsstýrðan skáp sem hýsir eina tiltæka USB tengið. . Síminn minn passaði ekki.

Hins vegar er ekkert að kvarta yfir fóta- og höfuðrými að framan heldur, með nóg af stillingum til að fara í stígvél. Ökumannssætið veitir frábært útsýni yfir veginn, þó það geti verið svolítið svekkjandi að vera svona langt frá jörðu í beygjum...meira um það í aksturskaflanum.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

D90 var upphaflega boðinn í Ástralíu með 2.0 lítra fjögurra strokka túrbó bensínvél, en þessi 2.0 lítra bi-turbo dísel hentar mun betur bæði til dráttar og langferða.

Um er að ræða fjögurra strokka vél með 160 kW/480 Nm afl. Þú munt taka eftir því að hann er ansi nálægt svipaðri 2.0 lítra Ford biturbo dísil sem nú er í boði á Everest...

Um er að ræða fjögurra strokka vél með 160 kW/480 Nm afl.

Dísilbíllinn fær líka sína eigin gírskiptingu, átta gíra tölvustýrða „Terrain Selection 4WD“ torque converter.

Þetta gefur dísil D90 hámarks dráttargetu upp á 3100 kg með bremsum (eða 750 kg án bremsu) með hámarks burðargetu upp á 730 kg.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Sagt er að D90 dísilvélin eyði 9.1 l/100 km af dísilolíu á blönduðum akstri, en okkar kom ekki nálægt þeirri tölu með 12.9 l/100 km eftir viku af því sem ég myndi kalla "samsett" próf.

D90 er stór eining, svo þessi tala virðist ekki svívirðileg, hún er bara langt frá markinu... Allar D90 eru með 75 lítra eldsneytistanka.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

LDV D90 er með hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunnina frá og með 2017 og er með nokkuð fullkominn virkan öryggispakka.

Dísilvélin inniheldur sjálfvirka neyðarhemlun (AEB) með árekstraviðvörun fram, akreinaviðvörun, blindsvæðiseftirlit, viðvörun ökumanns, umferðarmerkjagreiningu og aðlagandi hraðastilli.

Ekki slæmt fyrir verðið og gott að það er ekkert valfrjálst. Væntir hlutir eru meðal annars rafeindagrip, stöðugleiki og hemlunarstýring, auk sex loftpúða.

Loftpúðar með loftpúðum ná fram í þriðju röð og sem bónus er bakkmyndavél og dekkjaþrýstingseftirlitskerfi.

Það er varahluti úr stáli í fullri stærð undir skottgólfinu og D90 fær einnig tvöfalt ISOFIX og þriggja punkta barnastól með tjóðrun.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / 130,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

LDV nær yfir D90 með fimm ára/130,000 km ábyrgð, sem er ekki slæmt... en lakara en systurmerkið MG, sem býður upp á sjö ár/ótakmarkaðan akstur. Að minnsta kosti væri gaman að hafa loforð um ótakmarkaðan kílómetrafjölda.

Vegaaðstoð er innifalin á meðan þessi ábyrgð stendur, en þjónusta með takmörkuðum kostnaði er ekki í boði í gegnum LDV. Vörumerkið hefur gefið okkur áætlað verð upp á $513.74, $667.15 og $652.64 fyrir fyrstu þrjár árlegu þjónusturnar. Fyrsta sex mánaða 5000 km skoðunin er ókeypis.

Það þarf að þjónusta allar D90 vélarnar á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan.

Hvernig er að keyra? 6/10

D90 er auðveldari í akstri en hann lítur út... á vissan hátt...

Það skortir eitthvað af glitrandi keppinautum sínum, sem leiðir til akstursupplifunar sem er ekki slæm, en stundum vonbrigði.

Ferðin nær einhvern veginn að vera mjúk og hörð á sama tíma. Hann sveiflast yfir stærri hnöppunum á meðan það flytur verstu hluta smærri, skarpari hnöppanna inn í stýrishúsið. Þetta bendir til skorts á kvörðun milli fjöðrunar og höggdeyfa.

Sem sagt, D90 gerir gott starf við að dylja stigahönnun undirvagnsins, með litlum sem engum dæmigerðum yfirbyggingu á grind sem sumir keppendur eiga enn í erfiðleikum með.

D90 gerir gott starf við að dylja undirstöðu stigaundirvagnsins, næstum án þess dæmigerða líkama-á-ramma, sem sumir keppendur eiga enn í erfiðleikum með.

Sendingin er góð en dálítið óviðráðanleg. Eins og þú getur giskað á af tölunum er meira en nóg afl, en sendingin hefur tilhneigingu til að segja sitt.

Stundum mun það kippast á milli gíra, velja rangan gír og aftengja sig frá línunni verður stundum seinkað áður en D90 skellur áfram með skyndilegu togi í fjallinu. Það hljómar heldur ekki vel þar sem dísilvélin snýst með iðnaðargrófleika.

Þegar D90 nær ganghraða er í raun ekki yfir miklu að kvarta þar sem D90 virkar ásamt miklu framúraksturskrafti. Vegaútsýni er frábært, en þú finnur virkilega fyrir háum þyngdarpunkti D90 í beygjum og harðri hemlun. Eðlisfræði svo stórs hlutar er óumdeilanleg.

LDV hefur unnið frábært starf við að stýra D90 með fljótlegri og léttri tilfinningu sem stærð jeppa svíkur.

Ég verð að segja að LDV hefur staðið sig frábærlega við að stýra D90, með fljótlegri og léttri tilfinningu sem stærð jeppa gefur frá sér. Hins vegar nær hann að sveigja til hægri hliðar léttleikans án þess að vera svo ótengdur að þú missir ekki skyn á hvert hjólin vísa. Ekkert smá afrek í þessu formi.

Á heildina litið, D90 höndlar vel og hefur virkilega frábæra frammistöðu, en það hefur líka fullt af litlum vandamálum sem koma í veg fyrir að hann keppi í raun við leiðtogana í flokknum.

Úrskurður

Ertu að leita að ódýrum, öflugum dísiljeppa með risastóru innréttingu og mannúðlegri þriðju röð fyrir fullorðna? D90 er virkilega góður samningur, sérstaklega í ljósi þess að inngangsverðið er á þessari topplínudísilvél, sem ætti að hljóma aðeins betur hjá Ástralíu en bensínútgáfan.

Það hefur fullt af vandamálum sem hægt væri að laga, en þau eru öll svo lítil og hindra ekki sölu að það er næstum pirrandi hversu miklu betri D90 getur verið með smá vinnu. Andstæðingar ættu að horfa um öxl eftir því sem koma skal.