Lýður Land Rover Discovery Sport 2020: S P200

Land Rover Discovery Sport er einstaklega staðsettur á ástralska hágæða meðalstærðarjeppamarkaðnum.

Hann er innan við 4.6 m að lengd og er í þéttari enda hlutans, en hann rúmar sjö manns. Allt í lagi, Land Rover merkir skipulagið „5+2,“ sem er hressandi ívilnun að þriðja röðin sé aðeins fyrir börn. En það er þarna.

Disco Sport bætir síðan við fjórhjóladrifi með Terrain Response 2 margstillinga torfærugetu.

Það eru nokkrir helstu jafngildir og jafnvel nokkrir evrópskar kostir á hóflegu verði. Svo, er þessi Land Rover, sem fékk verulega endurnýjun á miðjum aldri árið 2019, greinilega betri pakki? Við bjuggum með einum í viku til að komast að því.

Land Rover Discovery Sport 2020: P200 S (147 kW)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.1l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$50,500

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Discovery Sport, sem var hleypt af stokkunum á heimsvísu árið 2014 og kom hingað ári síðar, fékk yfirgripsmikla endurhönnun um mitt ár 2019 sem felur í sér þróun á ytri hönnun, uppfærðri innréttingu, bættri tækni og straumlínulagaðri umbúðum.

En við fyrstu sýn muntu ekki taka eftir miklum mun. Heildarhlutföll bílsins hafa ekki breyst, einkennishúðin helst á sínum stað, eins og kunnuglegi breiður, yfirbyggingarlitaður C-stólpurinn, auk skýrrar láréttrar línu sem liggur um alla lengd bílsins (rétt undir bílnum). gluggar).

Breytingar að aftan eru smávægilegar, þar sem endurhönnuð afturljós eru eini áberandi munurinn frá fyrri gerðum.

Þó að þaklínan virðist mjókka að aftan, þá er það frekar að botn rúðanna (bílahönnuðir kalla það sem mittislínuna) hækkar í átt að afturhluta bílsins. 

Stílbreytingar fela í sér nýja lögun aðalljósa (nú LED), auk endurhannaðs neðra grills og loftopa að framan, sem gerir nýja Disco meira í takt við stærri og nýrri Land Rover bræður sína.

Breytingarnar að aftan eru enn lúmskari, þar sem endurhönnuð afturljós eru eini áberandi munurinn.  

Hápunktar að innan eru 12.3 tommu mælaborð.

Hápunktar innanhúss eru tveir stórir stafrænir skjáir – 12.3 tommu hljóðfærakassi og 10.25 tommu Touch Pro margmiðlunarskjár – auk endurhannaðrar miðborðs.

Fyrri snúningsvalskífunni hefur verið skipt út fyrir hefðbundnari gírskiptingu, takkarnir og stjórntækin eru mýkri og hýst í „falnum þar til kveikt“ gljáandi svörtum spjöldum og hurðarhöndin hafa verið færð til og endurhönnuð til að vera ... meira spennandi. .

S P200 er búinn 10.25 tommu Touch Pro margmiðlunarskjá.

Endursniðið stýri með sléttum svörtum stjórnborðum áföst við það er einnig nýtt, en eins og með ytra byrðina eru mikilvægir þættir eins og flæðandi mælaborð, aðalmælaborð og lyklageymslur óbreyttir. 

Almennt, innri tilfinning um hreinleika, þægindi og skýrleika. Land Rover hönnunarteymið vinnur að leik sínum.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Eins og fram hefur komið er Disco Sport lítill að utan (4.6m langur) en innri umbúðir eru glæsilegar. Mælaborðið, sem hallar áberandi aftur í átt að botni framrúðunnar, hjálpar til við að opna pláss fyrir farþega í framsæti og 12-átta rafknúin framsæti (með tvíhliða handvirkum höfuðpúðum) auka sveigjanleika. 

Nóg geymslupláss er í boði, þar á meðal tveir hlið við hlið bollahaldarar á miðborðinu og loki fyrir þá fylgir ef þú vilt frekar grunnan diskbakka. Á milli framsætanna er einnig geymslukassi með loki (sem einnig virkar sem armpúði), rúmgott hanskabox, sólglerauguhaldara og hurðarvasar með miklu plássi fyrir flöskur.

Mælaborðið hallar áberandi aftur í átt að botni framrúðunnar til að opna pláss fyrir farþega í framsæti.

Önnur sætaröð eru ótrúlega rúmgóð. Þar sem ég sat í ökumannssætinu, sem var hannað fyrir mína 183 cm hæð, hafði ég gott fóta- og höfuðrými og þegar ég færist 2.1 m frá hlið til hliðar fer Discovery Sport yfir þyngdarflokkinn á breidd.

Þetta þýðir að þú getur raunhæft passað þrjá fullorðna í miðröðina, að minnsta kosti fyrir stuttar og meðallangar ferðir. Stillanlegir loftop í aftursætum eru ágætis snerting, sem og bollahaldarar í niðurfellanlega miðjuarmpúðanum, kortavasar aftan á framsætunum og almennileg hurðatunnur.

Ef þú ætlar að hefja diplómatískt verkefni í SÞ-stíl til að semja um hlutfallslegt pláss fyrir þá sem eru í annarri og þriðju sætaröð, þá er handvirk lækka- og hallaaðgerð fyrir miðröðina hentugt val.

Eins og fyrr segir leynir Land Rover ekki að þriðja röðin sé best fyrir krakka, en að hafa þessa frjálslegu getu getur verið guðsgjöf, sem hjálpar bílnum að hýsa auka fjölskylduvini eða ættingja. Það eru bolla-/flöskuhaldarar og litlir teygjanlegir geymsluvasar fyrir alla að aftan.

Að komast inn og út er tiltölulega sársaukalaust vegna þess að afturhurðirnar opnast næstum 90 gráður og sæti í miðröð fellast auðveldlega fram. 

Þriðja sætaröð er staðalbúnaður, ef það er fjarlægt þýðir það að skipta yfir í varahjól og dekk í fullri stærð frekar en venjulegan plásssparnað.

Þess má geta að þriðju sætaröðin er staðalbúnaður og að fjarlægja það er ókeypis valkostur, skiptingin er að fara í varahjól og dekk í fullri stærð frekar en staðlað plásssparnað.

Rúmmál farangursrýmis kemur í þremur stærðum, eftir því hvaða sæti eru upp eða niður. Með öll sæti upprétt er farangursrýmið hóflega 157 lítrar sem dugar fyrir nokkrar matvörutöskur eða lítinn farangur.

Lækkaðu 50/50 samanbrjótanlega þriðju röðina með handhæga losunarbúnaðinum og 754 lítra opna. Settið okkar af þremur hörðum ferðatöskum (36, 95 og 124 lítrar) passar inn með nóg pláss, eins og stór stærðin. Leiðbeiningar um bíla kerrunni.

Brjóttu þriðju röðina, sem og aðra röðina, skipt í 40/20/40, og að minnsta kosti 1651 lítrar munu vekja þig til umhugsunar um að byrja að færa húsgögnin frá hliðinni.

Það eru traustir bindipunktar í hverju horni á hleðslugólfinu og handhægur netvasi á bak við stýrisholuna ökumannsmegin.

Hvað varðar fjölmiðlatengingar og rafmagnsvalkosti, þá er 12 volta innstunga í fremstu og miðju röðum og USB tengi að framan.

Bíllinn „okkar“ var búinn Power Pack 2 valmöguleikanum ($160), sem bætir við annarri og þriðju röð USB-tengjum, sem og þráðlausu hleðslurými að framan ($120). 

Burðargeta kerru með bremsum er 2200 kg (með kúluliði 100 kg), án bremsa 750 kg og "stöðugleikakerfi eftirvagna" er staðalbúnaður. Stöðugleikakerfið skynjar sveiflur eftirvagns á hraða yfir 80 km/klst. og stjórnar því með samhverfri og ósamhverfum hemlun ökutækisins.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Þessi upphafsstig Discovery Sport S P60,500 kostar 200 dollara, að ferðakostnaði undanskildum, og situr neðst á verðbili fyrir fjölda úrvals lítilla og meðalstórra jeppa, þar á meðal Audi Q5, BMW X3, Jaguar F- Pace, Lexus NX, Merc GLC og Volvo X60.

En þeir eru ekki allir fjórhjóladrifnir og örugglega enginn þeirra býður upp á sjö sæti.

Kafaðu inn í almenna strauminn og það verður fullt af sjö sæta bílum af svipaðri stærð; hugsa um Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8 og Mitsubishi Outlander. 

Auk þess eru þeir sem búa á milli þessara tveggja heima, eins og Peugeot 5008, Skoda Kodiaq og VW Tiguan Allspace.

Sem slík er gildisjafna Disco Sport mikilvæg, sem gerir honum kleift að standa uppi við fimm sæta lúxuskeppinauta sína, standa í sundur frá sjö sæta almennum keppinautum sínum og standa sig betur en allt þar á milli.

Þessi upphafsstig Discovery Sport S P60,500 kostar $200 fyrir ferð og er neðst í verðflokknum.

Í því skyni, til viðbótar við virka og óvirka öryggistækni (lýst í öryggiskaflanum), er þessi upphafsgerð með þokuljósum að aftan, sjálfvirk LED framljós, regnskynjandi þurrkur, 18 tommu álfelgur, rafstillanlegar. framsæti, leðurklætt stýri, innri lýsing og sætisklæðning úr Luxtec gervi leðri og rúskinni.

Þú getur síðan bætt við tveggja svæða loftslagsstýringu, sex hátalara hljóðkerfi (með átta rása magnara), Android Auto tengingu, Apple CarPlay og Bluetooth, gervihnattaleiðsögn, „Netpakka“ (vafri, WiFi og snjallstillingar). ), 10.0 tommu margmiðlunar snertiskjár, TFT miðlægur hljóðfæraskjár, aðlagandi hraðastilli (með hraðatakmarkara) og lyklalaust aðgengi og ræsingu. 

Allt í allt, traust en óvænt sett af staðalbúnaði fyrir bíl sem brýtur $ 60 múrinn.  

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Land Rover Discovery Sport S P200 er knúinn af 2.0 lítra fjögurra strokka túrbó-bensínvél sem skilar 147 kW við 5500 snúninga á mínútu og 320 Nm tog frá 1250-4500 snúningum á mínútu.

Hann er hluti af Ingenium-fjölskyldu Jaguar Land Rover, einingadísil- og bensínvéla byggða í kringum marga 500cc strokka af sömu hönnun. 

S P200 er knúinn áfram af 2.0 lítra forþjöppu fjögurra strokka bensínvél.

Alhliða einingin er með breytilegri tímasetningu inntaks- og útblástursloka, breytilegri (inntaks) ventillyftu og einni tveggja scroll túrbó.

Drif er sent á öll fjögur hjólin í gegnum níu gíra sjálfskiptingu (framleidd af ZF) auk mismunadrifs að framan og aftan með togi á afturás eftir þörfum.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Áskilin sparneytni í blönduðum (ADR 81/02 - þéttbýli, utanbæjar) lotunni er 8.1 l/100 km, en S P200 losar 188 g/km CO2.

Eftir tæpa 400 km akstur innanbæjar, úthverfa og smá á hraðbrautinni mældum við 10.1 l / 100 km sem er þolanleg niðurstaða.

Lágmarkseldsneytisþörf er 95 oktana hágæða blýlaust bensín og þú þarft 65 lítra til að fylla tankinn.

Hvernig er að keyra? 8/10

Land Rover heldur því fram að 2.0 lítra bensínútgáfur Discovery Sport nái 0 km/klst á 100 sekúndum. Allt undir 9.2 sekúndum er nógu hratt og S P10 notar öll níu gírhlutföll sín á áhrifaríkan hátt til að halda hlutunum á tánum.

Hámarkstogið 320 Nm er ekki mikið togkraft, sérstaklega þegar við erum að tala um sjö manna bíl sem er tæplega 2.0 tonn (1947 kg). En framlag tveggja scroll túrbósins gerir það að verkum að hvert þessara tog (í raun Nm) er fáanlegt frá aðeins 1250 til 4500 snúninga á mínútu. Þannig að frammistaðan á millisviðinu er ansi orkumikil. 

Ef þú vilt virkilega halda áfram er hámarksafli (147kW) náð við háa 5500 snúninga á mínútu, aðeins 500 snúninga á mínútu frá hámarks snúningi vélarinnar. Á þessum tímapunkti, með tiltölulega aðhaldssamt suð í bakgrunni, lætur vélin finna fyrir sér.

Rafknúið vökvastýri skilar tilkomumikilli tilfinningu og nákvæmni.

Cleary fjölskyldan (XNUMX manna) hjólaði þjóðveginn og nokkra sveitabakvegi um helgina á prófunartímabilinu og hegðun á opnum vegi var streitulaus, með meira en nóg afl í varasjóði til að auðvelda ferð og (vel skipulögð) framúrakstur. .

Mjúklega skiptast drifið á milli fram- og afturöxla, Terrain Response 2 höndlaði slétta en örlítið hrikalega moldarvegi frábærlega og bíllinn var alltaf öruggur og rólegur.

Fjöðrunin er að framan, fjöltengi að aftan og akstursgæðin eru góð, sérstaklega í samhengi við torfærujeppa. Og sætin reyndust þægileg og þægileg í lengri ferðum.

Hefðbundin 18 tommu álfelgurnar eru skóðar með 235/60 Michelin Latitude Tour HP vegfærum dekkjum sem eru gripgóð og furðu hljóðlát.

18 tommu álfelgur vafðar inn í 235/60 Michelin Latitude Tour HP dekk.

Rafknúið vökvastýri skilar tilkomumikilli tilfinningu og nákvæmni, en alhliða loftræstir diskabremsur (349 mm að framan og 325 mm að aftan) vinna stigvaxandi og kröftuglega.

Og þó að okkur hafi ekki verið ekið inn í grófustu torfæruskilyrði, þá vilja þeir sem vilja vita að vaðdýpt bílsins er 600 mm, lofthæð er 212 mm, aðkomuhorn er 25 gráður, halla horn er 20.6 gráður, og ná - hornið er 30.2 gráður. Njóttu grófa dótsins.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 100,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Land Rover Discovery Sport fékk að hámarki fimm ANCAP stjörnur þegar hann fékk einkunn árið 2015.

Virk öryggistækni felur í sér venjulega grunaða eins og ABS, EBD, EBA, spólvörn, stöðugleikastýringu og veltustöðugleikastýringu, með hærra stigi kerfum þar á meðal AEB (lág- og háhraða framhlið), akreinaraðstoð, eftirlit með blindum bletti, auðkenningu umferðarmerkja. og aðlagandi hraðatakmarkari, aðlagandi hraðastilli, bílastæðaskynjara að framan og aftan, bakkmyndavél og stöðuvöktun ökumanns. 

Tækni fyrir torfæru og dráttarbraut eru meðal annars brekkusjórstýring, bremsuhald, umferðarstýring utan vega og stöðugleikastýringu eftirvagna.

Glæsilegur búningur, en... þú þarft að borga aukalega fyrir 360 gráðu umhverfismyndavél, bílastæðisaðstoð, blindpunktsaðstoð, umferðarviðvörun að aftan og dekkjaþrýstingseftirlit.

Ef slys er óhjákvæmilegt munu sjö loftpúðar (höfuð að framan, framhlið, hliðartjald sem hylur allar raðir og hné ökumanns) vernda þig.

Discovery Sport er einnig búinn loftpúða undir húddinu til að lágmarka meiðslum gangandi vegfarenda. Stór þumall upp fyrir þetta..

Í miðju sætaröðinni eru þrír efri festingarpunktar til að festa barnastóla/barnahylki með ISOFIX festingum á tveimur ystu punktunum. 

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Land Rover býður upp á þriggja ára eða 100,000 km ábyrgð í Ástralíu með 24/XNUMX vegaaðstoð.

Það er langt frá almennum hraða fimm ára/ótakmarkaðs kílómetrafjölda, en á hinn bóginn eru þrjú ár af málningu og sex ára ryðvarnarábyrgð hluti af samningnum.

Þjónustukröfur eru breytilegar, með svið skynjara innanborðs sem notaðir eru í vísitölu þjónustubils í ökutækjum, þó að þú getir notað 12 mánuði/20,000 km sem viðmið.

Fast "Land Rover Service Plan" sett til fimm ára/102,000 km er fáanlegt fyrir $1950, sem er alls ekki slæmt.

Úrskurður

Lífur, kraftmikill og vel smíðaður, Land Rover Discovery Sport S P200 pakkar miklum krafti í nettan/miðstærðarjeppa. Hann skortir úrvals keppinauta sína hvað varðar búnað, en hann er með sjö sæta ás upp í erminni sem bætir við ósvikinni torfærugetu.