Ferrari FF V12 Coupe endurskoðun 2015

Ferrari sló í gegn þegar það afhjúpaði FF á bílasýningunni í Genf 2011. Ég veit af því að ég var þarna en gat ekki séð FF fyrr en hálftíma eftir að hlífarnar voru fjarlægðar. Svo langan tíma tók það fyrir undrandi mannfjöldann að tvístrast. Hafðu í huga að við erum að tala um hóp af tortryggnum bílablaðamönnum sem hafa séð þetta allt áður, og þú munt virkilega skilja tilfinninguna sem FF gerði.

Ferrari FF stendur fyrir Quadruple All Wheel Drive. Þetta er stór bíll sem er ætlaður stórkaupandanum. „GT“, sem upphaflega þýddi „grand touring“, þýddi að ferðast um Evrópu á miklum hraða í mörgum stílum. 

Hönnun

Athyglisvert er að Ferrari FF má flokka sem eins konar vagn, eða, í hugtakinu „shooting break“, frá fortíðinni, sem hefur nýlega verið endurvakið. Við höfum meira að segja heyrt suma segja að FF gæti kallast fyrsti jepplingur Ferrari. Hið síðarnefnda er ekki eins kjánalegt og það hljómar, þar sem jafnvel fyrirtæki eins og Bentley eru að taka þátt í núverandi jeppaæði, svo hvers vegna ekki Ferrari?

…harðasta stýrið hérna megin á F1 Ferrari.

Að innan er hann hreinn Ferrari með gæðaefnum, mjög ítölskum stíl, rafrænum skífum með risastórum miðlægum snúningshraðamæli og flóknasta stýri sem nokkru sinni hefur verið miðað við F1 Ferrari.

Vél / Gírskipting

Hvað er undir húddinu á FF og hvernig er það að keyra? Í fyrsta lagi er þetta auðvelt, þetta er 12 lítra V6.3 með 650 hestöfl. Þetta keyrir öll fjögur hjólin í gegnum tiltölulega einfalt kerfi, nefnt 4RM, sem sendir kraft frá afturhluta vélarinnar til afturhjólanna og frá framhlið vélarinnar til framhjólanna. Þetta er fyrsti Ferrari bíllinn með fjórhjóladrifi.

Á milli afturhjólanna er sjö gíra sjálfskipting með tvöföldu kúplingu. Gírkassinn að framan hefur aðeins tvo hraða; FF notar fjórhjóladrif eingöngu í fyrstu fjórum gírunum. Í fimmta, sjötta og sjöunda stranglega afturhjóladrifinn. (Sagði þér að það væri auðvelt! Það eru nokkrar góðar útskýringar á netinu ef þú vilt virkilega komast í smáatriðin.)

Akstur

Þvílíkur tilkomumikill bíll. Um leið og þú ýtir á stóra rauða starthnappinn á stýrinu og V12 vélin lifnar við með háværu öskri, veistu að eitthvað sérstakt er að koma. 

Einkaleyfisskyld „manettino skífa“ Ferrari á stýrinu býður upp á margar akstursstillingar: „Snjór“ og „Vættur“ skýra sig sjálfar og eru aðeins notaðar við frekar erfiðar veðurskilyrði; Þægindi eru góð málamiðlun fyrir daglega vinnu. 

Lyftu snúningshraðamælinum efst á skífuna - merkt með rauðri línu á 8000 - og reiði urrið mun örugglega koma brosi á andlit þitt.

Þá komum við að alvarlegu hlutunum: íþróttin gerir þér kleift að skemmta þér mjög vel, en Ferrari grípur inn til að hjálpa þér að forðast vandræði ef þú virkilega ýtir á. ESC Off þýðir að þú ert á eigin spýtur og það er líklega best að skilja það eingöngu eftir fyrir brautardaga.

Hljóðið í vélinni er til að deyja fyrir, hún er ekki alveg F1 í hljóði, en hún hefur þann öskurblæ sem þú notaðir frá F1 Ferrari áður en síðustu of hljóðlátu "rafrásirnar" voru kynntar. Lyftu snúningshraðamælinum efst á skífuna - merkt með rauðri línu á 8000 - og reiði urrið mun örugglega koma brosi á andlit þitt. 

Ef ýtt er á bensínpedalinn á meðan bíllinn er kyrrstæður veldur því að afturendinn snýst kröftuglega þegar dekkin berjast við gífurlega kraftinn sem skyndilega er kastað á þau. Framhlutarnir grípa innan nokkurra tíundu úr sekúndu og taka burt alla skemmtunina. Á aðeins 3.8 sekúndum muntu keyra hraðan nánast alls staðar í Ástralíu nema á norðursvæðinu. Elska það!

Viðbragðið frá skiptingunni er nánast samstundis og tvöföld kúpling tekur ekki nema millisekúndur að koma vélinni í aflsviðið. Niðurskipti hafa ekki eins mörg "blikkar" af snúningi sem við viljum; þeir eru kannski aðeins of þýskir í nákvæmni sinni, í stað þess að taka hið ítalska "við skulum hafa nokkur hundruð snúninga í viðbót bara til gamans" sem við myndum vilja.

Það var sársauki að geta ekki notað keppnisbrautina á alltof stuttu tveimur dögum okkar með FF. Skemmst er frá því að segja að okkur líkaði við hraðvirkt stýrið sem heldur höndum þínum við stýrið í öllum beygjum nema mjög þröngum. Og gripið á uppáhalds fjallvegunum okkar var nákvæmlega það sem við áttum von á. 

Bremsurnar eru risastórar, eins og búast má við af bíl sem getur farið á 335 km/klst., og ýtir þér áfram í öryggisbeltin þegar FF hægir furðu hratt.

Þægindi í akstri? Það er varla forgangsverkefni fyrir ofurbíl, en þú finnur fyrir dýfingum og höggum þegar þær fara undir stóru dekkin. Í afkastamiklum stillingum er hægt að ýta á annan hnapp á stýrinu, merktan - trúðu því eða ekki - "hompy road". Þetta mýkir ástandið nógu vel til að þú haldir áfram að njóta lífsins.

Þó að Ferrari FF sé vissulega ekki torfærujeppi, geturðu kíkt á YouTube til að sjá FF reka í gegnum snjóskafla og svipað gróft landslag. Fjórhjóladrifið skilar svo sannarlega sínu hlutverki.

Þó að eitt af "F" í nafni stóra Ferrari standi fyrir fjögur sæti, þá er parið að aftan varla nógu stórt fyrir fullorðna. Aftur er FF meira en 2+2. Ef þú vilt vera alvarlegur með að draga fjóra oft í kring gætirðu þurft að finna aukapening fyrir Alfa Romeo eða Maserati Quattroporte sem annan bíl til að standa undir $624,646 FF.