Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

Ég er ekki viss um að ég megi einu sinni segja þér þetta, en sögusagnir herma að ástæðan fyrir því að Jaguar berserksgóður F-Pace SVR hafi ekki komið í svo langan tíma - jafnvel þegar aðrar tegundir hafa sett á markað sína eigin afkastamikla jeppa - sé vegna þess að það hefur verið samþykkt ákvörðun um að slá hann út áður en hann sá dagsins ljós.

Já, fyrir um 12 mánuðum síðan virtust málefni Jaguar Land Rover svo óviss að með Brexit og minnkandi sölu þýðir orðið að yfirmenn breska vörumerkisins hafi dregið stóra feita línu í gegnum F-Pace SVR til að draga úr kostnaði.

Sem betur fer var ákvörðuninni snúið við og F-Pace SVR fór fram. Og ég er nýbúinn að afhenda fyrstu bílana sem komu til Ástralíu í vikunni.

Svo hvað er þetta Jaguar hágæða torfærubíll sem var næstum ekki hrifinn af akstri? Og hvernig er það í samanburði við keppinauta eins og Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Mercedes-AMG GLC 63 S eða Porsche Macan Turbo?  

Fyrsti F-Pace SVR er nýkominn.

2020 Jaguar F-PACE: SVR (405WD) (XNUMXkW)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	5.0L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	11.7l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$117,000

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Listaverðið upp á $140,262 gerir SVR að dýrasta F-Pace í línunni. Það er næstum tvöfalt upphafsstig F-Pace R-Sport 20d og um $32K meira en forþjöppu V6t F-Pace S 35t fyrir neðan hann í línunni.

Ef þér finnst þetta of mikið, hugsaðu aftur. Miðað við 149,900 dollara Alfa Romeo Stelvio Q og 165,037 dollara Mercedes-AMG GLC 63 S, þá er það nokkuð gott verð. Aðeins Porsche Macan Turbo er ofurflokkur af SVR með $133,100 listaverði, en þýski jeppinn er mun aflminni. Macan Turbo með frammistöðupakka hækkar miðaverð í $146,600.  

Ekki gleyma því líka að Range Rover Sport SVR er með sömu vél og F-Pace SVR (en stilltur fyrir auka 18kW og 20Nm) og mikið af sama búnaði fyrir um $100 meira.  

F-Pace SVR er staðalbúnaður með 10 tommu skjá með Apple CarPlay og Android Auto, 380 watta Meridian hljóðkerfi, tveggja svæða loftslagsstýringu, aðlagandi LED framljósum, 21 tommu álfelgum, nálægðaropnun, leðuráklæði, upphitun. og 14-átta rafmagnskæld sportsæti með hita í fram- og aftursætum. 

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Þegar ég fór yfir F-Pace árið 2016 kallaði ég hann fallegasta jeppa í heimi. Mér finnst hann samt fáránlega flottur en tímarnir eru að ryðja sér til rúms hvað varðar útlit og tilkoma jeppa eins og Range Rover Velar er með augun á mér.

Þú getur greint SVR í sundur á útblástursrörinu og stuðara með risastórum loftinntökum, sem og loftræstum húddinu og loftopum í framhjólahlífunum. Þetta er hörkulegt en aðhaldssamt útlit.

Venjulegur SVR klefi er lúxus staður. Þessi þunnu íþróttasæti með vattaðri leðuráklæði eru fáguð, þægileg og styðjandi. Það er stýrið á SVR, sem mér finnst aðeins of þröngsýnt með hnöppum, en það sem er fallegra er að snúningsgírinn sést hvergi og þess í stað er lóðréttur breytibúnaður á miðborðinu.

Venjulegur SVR klefi er lúxus staður.

Einnig eru staðalbúnaður SVR deluxe gólfmottur, álnetskrúður á mælaborði, íbenholt rúskinnisföt og umhverfislýsing. 

Stærðir SVR eru þær sömu og venjulegs F-Pace, nema hæðin. Lengdin er 4746 mm, breiddin með útbrotna spegla er 2175 mm, sem er 23 mm minna en önnur F-Pace í 1670 mm hæð. Þetta þýðir að SVR hefur lægri þyngdarpunkt, sem gerir það auðveldara í meðförum.

Þessar stærðir gera F-Pace SVR að meðalstórum jeppa, en aðeins stærri en sumir.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

F-Pace SVR er hagnýtari en þú gætir haldið. Ég er 191 cm á hæð, með um 2.0 m vænghaf og nægt olnboga- og axlarými að framan.

Það sem er enn áhrifameira er að ég get setið í ökumannssætinu mínu með um það bil 100 mm af lofti á milli hnjána og sætisbaksins. Höfuðrými er líka gott, meira að segja í bílnum sem ég prófaði með auka þaklúgu sem lækkar höfuðrýmið.

F-Pace SVR er með 508 lítra (VDA) með annarri röðinni uppsettri.

Hvað varðar burðargetu hans, þá er F-Pace SVR með 508 lítra (VDA) með annarri röðinni uppsettri. Það er gott, en ekki betra, þar sem keppinautar eins og Stelvio og GLC státa af aðeins meira farangursrými.

Geymsla í farþegarými er ekki slæm. Stór bakka er á miðborðinu undir armpúðanum, auk tveggja bollahaldara að framan og tveir að aftan, en hurðarvasarnir eru aðeins nógu stórir fyrir veski og síma.

Geymsla í farþegarými er ekki slæm.

Fyrir hleðslu og miðlun finnur þú tvö USB tengi ásamt 12V tengi í annarri röð og annað USB tengi og 12V tengi að framan. Einnig er 12V úttak í farmrýminu.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations hefur útvegað F-Type R 405 lítra V680 vél með forþjöppu sem skilar 5.0 kW/8 Nm fyrir F-Pace SVR. Og þó að SVR sé miklu stærri og feitari en coupe, þá er afköst vélarinnar fyrir jeppa framúrskarandi.

Stöðvaðu og ýttu svo á bensíngjöfina og þú munt flýta þér í 100 km/klst á 4.3 sekúndum (aðeins 0.2 sekúndum á eftir F-gerðinni). Ég gerði það og ég hef enn smá áhyggjur af því að ég gæti hafa rifbeinsbrotnað í ferlinu. Jú, það er aðeins hægara en keppinautar eins og Stelvio Quadrifoglio og GLC 63 S (báðir gera það á 3.8 sekúndum), en samt nóg af krafti.

Maður er ekki að fara að bíta svona í F-Pace allan tímann og jafnvel á lágum hraða getur maður notið reiðs Jaguar útblásturshljóðs sem líka klikkar og smellur undir álagi í lægri gírum. Eina leiðin til að fá Stelvio Quadrifoglio til að vera þessi söngvari er að ýta hart á hann eða í Track ham. F-Pace SVR hljómar ógnvekjandi jafnvel í þægindastillingu, en enn frekar í Dynamic stillingu, og hljóðið í aðgerðaleysi veldur mér svima.

405kW F-Pace dvergar 375kW sem finnast í Alfa og Merc-AMG, en Porsche Macan - jafnvel með afkastapakkanum - gefur frá sér 294kW.

Gírskipti eru meðhöndluð með átta gíra sjálfskiptingu sem er ekki eins fljótleg og tvíkúplingsskiptingin en finnst samt mjúk og afgerandi.

F-Pace er fjórhjóladrifinn en megnið af kraftinum er sent á afturhjólin nema kerfið skynji hálku.  

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Jaguar segir að þú megir búast við að F-Pace SVR hans eyði 11.1L/100km af blýlausu úrvali á blöndu af opnum og borgarvegum. Í akstri mínum á hraðbrautum og hlykkjóttum sveitavegum sagði aksturstölvan 11.5 l/100 km meðaleyðslu. Þetta er ekki langt frá væntanlegum framboðstillögum. Fyrir 5.0 lítra V8 með forþjöppu er kílómetrafjöldi góður, en það er ekki hagkvæmasta leiðin til að komast um. 

Fyrir 5.0 lítra V8 með forþjöppu er kílómetrafjöldi góður, en það er ekki hagkvæmasta leiðin til að komast um.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Árið 2017 fékk F Pace hæstu ANCAP fimm stjörnu einkunn.

Staðlað háþróaður öryggisbúnaður felur í sér AEB sem getur greint gangandi vegfarendur, auk blindsvæðis og akreinaviðvörunar.

Þú verður að velja aðlagandi hraðastýringu og akreinaviðvörun. 

F-Pace SVR er aðeins á eftir því sem við sjáum jafnvel á ódýrum jeppum þegar kemur að venjulegu auknu öryggi og því fékk hann lægri einkunn hér.

Barnastólar eru með þremur toppfestingum og tveimur ISOFIX punktum. Fyrirferðalítið varahjól er staðsett undir skottgólfinu.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Jaguar F Pace SVR er með þriggja ára 100,000 km ábyrgð. Þjónustan er ástandsbundin (F-pace þinn lætur þig vita þegar það þarfnast skoðunar) og fimm ára/130,000 km þjónustuáætlun er í boði sem kostar $3550.

Hvernig er að keyra? 9/10

Ég hef beðið eftir því að keyra F-Pace SVR í þrjú ár síðan ég fór fyrst í R Sport 20d. Á sínum tíma var ein af gagnrýni minni á þennan lágstétt: "Svona jeppi verður að hafa rétt magn af krafti."

Jæja, ég get sagt að F-Pace SVR stendur algjörlega undir útliti sínu og tilgangi. Þessi forþjöppu V8 gefur frá sér allt sitt 680Nm togi frá 2500 snúningum á mínútu og hann er nógu lágur á snúningsbilinu til að finnast hann næstum alltaf tilbúinn fyrir snögg akreinarskipti og hraða hröðun þegar þú vilt.

Að geta hreyft sig hratt, nánast samstundis, skapar tilfinningu fyrir stjórn, en ekki rugla þessu saman við þá staðreynd að þessi bíll er auðveldur í akstri. Á hlykkjóttum fjallvegum þar sem ég prófaði SVR fann ég að varúðar væri þörf.

Stígðu of fljótt á bensínið þegar þú kemur út fyrir horn og SVR getur verið svolítið ófyrirgefanlegt, með bakhliðina bunginn út og smellur svo aftur inn. Ýttu honum of fast inn í beygju og hann verður vanstýrður.

Að geta hreyft sig hratt, næstum samstundis, skapar tilfinningu fyrir stjórn.

Þessi skilaboð, send til mín frá F-Pace á þessum hlykkjóttu vegi, virkuðu sem áminning um að þetta var hár og þungur, en mjög kraftmikill bíll, og það eina sem þú þarft er að keyra hann af meiri næmni og áreynslu, ekki krafti. gera það sem eðlisfræðin bannar.

Fljótlega unnu gott jafnvægi, nákvæm beygja og kraftur SVR saman í sátt.

Ásamt stærri vél og meira afli gaf Special Vehicle Operations SVR sterkari bremsur, stífari fjöðrun, rafrænt virkt mismunadrif og stærri álfelgur.

Það voru þeir sem kvörtuðu yfir því að akstur SVR væri of stífur, en meira að segja einhver eins og ég sem elskar að kvarta yfir því hvað lágprófíldekk og stíf fjöðrun geta verið sársaukafull gat ekki fundið neitt athugavert hér. Vissulega er ferðin erfið, en hann er miklu þægilegri og hljóðlátari en Stelvio.

Einnig, ef þú vilt að jeppa höndli jafn vel og SVR, þarf fjöðrunin að vera stíf. Jaguar hefur unnið frábært starf við að finna bestu ferðina og meðhöndlunina fyrir þennan F-Pace.

Ef ég hef einhverjar kvartanir þá er það að stýrið er svolítið fljótlegt og auðvelt. Það er fínt fyrir stórmarkaði og borgarakstur, en í kraftmikilli stillingu, bakvegum, myndi ég líða ánægðari með þyngra stýri.  

Jaguar hefur unnið frábært starf við að finna bestu ferðina og meðhöndlunina fyrir þennan F-Pace.

Úrskurður

SVR er kannski andfélagslegasti meðlimurinn í F-Pace fjölskyldunni, með brakandi útblásturshljóð og húddarnasir, en það er líka þess virði að setja í innkeyrsluna þína.

F-Pace SVR gerir frábært starf sem öflugur jepplingur en er samt þægilegur og hagnýtur betri en margir af virtu jeppunum í flokknum.

Stelvio Quadrifoglio frá Alfa Romeo er ekki eins auðveldur í akstri og Merc-AMG krefst miklu meira fyrir GLC 63 S.

F-Pace SVR skilar óviðjafnanlega hröðun, hagkvæmni og góðu gildi fyrir peningana miðað við Range Rover Sport frænda hans.

Athugið. CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur framleiðandans og sá um flutning og mat.