2019 Jaguar E-Pace endurskoðun: R-Dynamic D180

Í mörg ár, ef þú vildir sléttan breskan jeppa, hafðirðu einfalt val: einn bíl; Range Rover Ewok. Þetta er frábær bíll og allt (og hann er nýkominn í sína aðra kynslóð), en ef þú hefur ekki áhuga á neinum af vaxandi fjölda Þjóðverja og langar í þennan tiltekna Rangie, þá ertu fastur.

Jagúarinn er líka fastur. Með systurmerki stofnað á jeppum áður en þeir voru kallaðir það, virtist þetta vera bannsvæði fyrir Jag, og það var ekki fyrr en eftir F-Pace sem hoppandi kötturinn gæti jafnvel byrjað að troðast inn á markaðinn sem var að stækka . djúp ást á bílum á stöplum.

Fyrir átján mánuðum síðan kom E-Pace loksins á götuna. Þessi slétti og fyrirferðamikill bíll, sem er byggður á hinum gríðarlega farsæla Evoque palli, hefur loksins rutt sér til rúms í Jaguar línunni, sem gefur kaupendum annað, mjög breskan val.

En það er val sem hefur ekki heillað of marga ennþá, og við vildum komast að því hvers vegna og hvers vegna ekki.

Bíllinn okkar var með valfrjálsum 20 tommu hjólum vafin inn í Pirelli P-Zeros, auk Performance pakka sem bætir við stórum bremsum með rauðum bremsuklossum.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$53,800

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

E-Pace varð fórnarlamb hinnar gríðarlega flóknu sviðsuppbyggingar Jaguar og fyrirtækið hét því að taka á málinu eftir að nýr staðbundinn framkvæmdastjóri þess spurði skiljanlega hvers vegna í ósköpunum við þyrftum gríðarlegan fjölda mismunandi valkosta.

Þú getur valið á milli sex vélakosta og fjögurra útfærslustiga og bætt við R Dynamic stílpakkanum. Jagan mín í vikunni var E-Pace D180 SE R-Dynamic sem byrjar á $65,590.

Bíllinn okkar var með valfrjálsum 20 tommu hjólum vafin inn í Pirelli P-Zeros, auk Performance pakka sem bætir við stórum bremsum með rauðum bremsuklossum. (Mynd: Peter Anderson)

Fyrir það færðu 11 hátalara hljómtæki, 19 tommu álfelgur, tveggja svæða loftslagsstýringu, bakkmyndavél, lyklalaust aðgengi, bílastæðaskynjara að framan, aftan og til hliðar, hraðastilli, rafknúin framsæti, gervihnattaleiðsögn, LED framljós , leðursæti. , sjálfvirkt bílastæði, rafknúið afturhlera, aflgjafi fyrir allt, sjálfvirk aðalljós og rúður og varahlutur til að spara pláss.

Meridian-merkt hljómtæki er með 10.0 tommu Jaguar-Land Rover TouchPro snertiskjá. Þetta er frekar gott kerfi árið 2019 eftir slæma byrjun fyrir nokkrum árum. Það er enn höfuðverkur að fara inn í laufflug (ekki bókstaflega, það er bara hægt), en það er skýrt, auðvelt í notkun og inniheldur Apple CarPlay og Android Auto.

Hann kemur með LED framljósum og sjálfvirkum framljósum. (Mynd: Peter Anderson)

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Jaguar kallar bílinn minni en F-Pace „unga“. Vegna þess að þetta er lítill Jaguar. Taktu það?

Athyglisvert er að þetta er ekki bara skrepptur F-Pace, heldur sportlegur F-Type þegar hann er skoðaður að framan. Framljósin eru svipuð jeppum af gerðinni F með einkennisformi J. Á hliðinni við stórt, djarft grillið og stórar bremsurásir lítur út fyrir að Jaguar hafi stefnt að því að leggja áherslu á S í jeppanum. Þetta þema heldur áfram í sniðum, með glæsilegri þaklínu sem mætir nautsterkum afturenda sem lítur út fyrir að vera gljáandi í þremur fjórðu aftan. Mér finnst hann líta betur út en myndarlegur F-Pace.

Maður fær á tilfinninguna að Jaguar hafi reynt að leggja áherslu á bókstafinn S í jeppanum. þetta þema heldur áfram í sniðum, með sópaðri þaklínu sem mætir vöðvastæltum afturenda. (Mynd: Peter Anderson)

R Dynamic Pack dökknar mest af króminu og bætir við svörtum felgum.

Að innan er allt nútímalegt en ekki ýkja spennandi, þó vert sé að taka eftir F-Type áhrifunum í gegn, þar á meðal hefðbundnari gírskiptingu, öfugt við glæsilega, hækkandi snúningsskiptir annarra Jagúar. Allt er skýrt og auðvelt í notkun, þó að gráa plastið í mælaborðinu geti verið svolítið yfirþyrmandi án þess að viðar- eða álbitar eyðileggi það.

Að innan er nútímalegt en ekki ýkja spennandi. (Mynd: Peter Anderson)

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Þar sem hann er byggður á Evoque kemur það ekki á óvart að aftursætin eru ekki alveg mögnuð, ​​en þau munu vinna sama starf og til dæmis Mazda CX-5. Þannig að plássið er traust, þó ekki tilkomumikið, með góðu fótarými og höfuðrými fyrir fólk allt að 185 cm á hæð (já, sonur númer eitt). Aftursætin eru með eigin loftræstingaropum, fjórum USB-tengi og þremur 12V innstungum fyrir hleðslu.

Framsætin og aftursætin eru hvort um sig með par af bollahaldarum fyrir alls fjóra og rúmgóð flaska kemst í hurðirnar. Farangursrými byrjar í 577 lítrum þegar sætin eru lögð niður (giska á að það sé þakmyndin) og hækkar sú tala í 1234 lítra þegar sætin eru lögð niður. Skottið er vel lagað, með lóðréttum veggjum á báðum hliðum, án útskota á hjólaskálunum.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

D180 er önnur af þremur Ingenium dísilvélum. Allar eru þær 2.0 lítrar að rúmmáli og D150 og D180 eru búnar einum túrbó. D180 gefur frá sér 132kW og 430Nm tog og sendir það í gegnum níu gíra ZF sjálfskiptingu.

Allir E-Paces sem fáanlegir eru í Ástralíu eru fjórhjóladrifnir og í þeim búningi koma þeir þér frá 100 til 1800 mph á rúmlega níu sekúndum, sem er ekki slæmt fyrir bíl sem er XNUMX kg.

D180 gefur frá sér 132kW og 430Nm tog og sendir það í gegnum níu gíra ZF sjálfskiptingu. (Mynd: Peter Anderson)

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

ADR-samþykktur eldsneytismiði segir að þú fáir 6L/100km samanlagt, sem losar 158g/km. Vika af úthverfaakstri og hóflegum þjóðvegaakstri skilaði 8.0 lítrum/100 km, sem kom ekki á óvart miðað við þyngd bílsins.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

E-Pace fer frá austurrísku Magna-Steyr verksmiðjunni með sex loftpúða (annar undir húddinu fyrir gangandi vegfarendur), bakkmyndavél, AEB að framan, grip- og stöðugleikastýringu, bremsudreifingu, akreinaviðvörun, akreinaviðvarandi aðstoð við hreyfingu og bakka. – umferðarviðvörun.

Það er ekki slæm niðurstaða fyrir Jaguar, jafnvel með SE merkinu.

Við þennan lista geturðu bætt þremur punktum af toppsnúrunni og tveimur ISOFIX festingum.

Árið 2017 fékk E-Pace fimm ANCAP stjörnur.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 100,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Eins og raunin er með aðra úrvalsframleiðendur, heldur Jaguar sig við þriggja ára 100,000 km ábyrgð með viðeigandi vegaaðstoðarkerfi. Það virðist skrýtið að á fimm árum hafi enginn brotnað á þessu iðgjaldastigi ennþá, en það er aðeins tímaspursmál hvenær þeir gera það.

Þú getur keypt eins eða tveggja ára ábyrgð í viðbót þegar þú kaupir bíl.

Þú getur líka keypt þjónustuáætlun sem nær yfir fimm ára þjónustu. Fyrir dísilbíla nær þetta einnig yfir 102,000 km og kostar $1500 (bensín er sama verð en í fimm ár / 130,000 km). Jaguar elskar að sjá þig á 12 mánaða fresti eða 26,000 km (bensín eru ótrúlegir 24 mánuðir / 34,000 km).

Hvernig er að keyra? 7/10

Mig klæjaði í að keyra E-Pace á ástralskum vegum og mig langaði líka að keyra á dísil. Eini E-Pace sem ég hef keyrt var á ljómandi mjóum og snúnum vegum Korsíku, og þetta var fullur P300. Ástralskir vegir eru allt annað mál - samanborið við Korsíkanska vegi, að mestu frábærlega viðhaldið, og auðvitað gæti lágknúin dísilolía vel leitt í ljós hugsanlega galla á stórfellda undirvagninum.

Um leið og ég settist undir stýri á E-Pace, mundi ég hvað það var gott að keyra hann. Vel þyngt stýri, gott skyggni í flestar áttir, þægilegt sæti og þægileg akstur. Aftur, þetta lítur meira út eins og F-Type en F-Pace, nema þú munt ekki geta séð botninn á E-Pace kerru.

D180 byrjaði aðeins meira en ég bjóst við miðað við hóflega 132kW afköst. Það hjálpar að hafa níu gíra til að nýta það sem best og í einu sinni var ZF níu gíra ekki hörmungin sem ég fann í nokkrum öðrum bílum. Ég var varkár bjartsýnismaður um að hann væri betri í E-Pace og vika með honum sannaði að þetta var framfaraskref. Ingenium dísilbíllinn er sléttur og hljóðlátur og þegar kviknað er í hefurðu nokkuð þokkalegt afl fyrir framúrakstur eða loftfimleika á háannatíma.

Rýmið er traust, ef ekki áhrifamikið, með góðu fótarými og höfuðrými fyrir fólk allt að 185 cm á hæð (já, sonur númer eitt). (Mynd: Peter Anderson)

Það sem var líka gott var hversu vel ferðin færðist yfir á ástralska vegi. Jafnvel á 20 tommu álfelgum höndlaði hann holur og hjólför á vegum Sydney mjög vel. Hann er þéttur - ekki búast við mjúkri ferð frá hvaða Jagúar sem er - en ekki neyðartilvik eða drulla.

Augljóslega er dísilvélin ekki mikil gleði fyrir eyrun og þó að níu gíra sé góður er hann samt ekki eins góður og átta gíra ZF. Og auðvitað, ef þú virkilega ýtir á E-Pace, byrjarðu að finna fyrir þyngdinni, en það gerist í raun ekki fyrr en þú slærð hann.

Ég kýs samt frekar bensínknúna E-Pace en ef mér yrði afhent dísel myndi ég ekki vera í uppnámi.

E-Pace er virkilega sportlegur, þó ekki sérstaklega hraður í D180 búningi. (Mynd: Peter Anderson)

Úrskurður

E-Pace er frábær valkostur við alla keppinauta sína á svipuðu verði frá Bretlandi og Þýskalandi. Ekkert annað lítur jafnvel út eins og það, og fá merki eru eins áhrifarík og kötturinn sem hoppar inn um bakdyrnar. Jaguar framleiðir bestu bíla sem hann hefur framleitt og E-Pace er líka einn besti bíllinn.

Hann er virkilega sportlegur, þó ekki sérstaklega hraður í D180 búningi. SE-forskriftin er nokkuð góð, jafnvel þó að það vanti nokkra augljósa hluti sem er dýrt að bæta við (svo sem blindblettvöktun) þegar þú hakar í reitinn.

Það eina sem er vandræðalegt við E-Pace er að ég sé þá ekki svo oft á veginum.

Er E-Pace eins sannfærandi og Peter heldur? Veistu jafnvel að það er til? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.