30 Infiniti Q2019 Review: Sport

Velkomin til framtíðar þar sem Mercedes-Benz þinn er Nissan og Nissan þinn er Mercedes-Benz. 

Týnt nú þegar? Leyfðu mér að elta þig. Infiniti er úrvalsdeild Nissan, líkt og Lexus er úrvalsdeild Toyota og Q30 er hlaðbakur Infiniti. 

Þökk sé ástandi ýmissa framleiðslubandalaga á heimsvísu er Q30 vélrænt í grundvallaratriðum fyrri kynslóð Mercedes-Benz A-Class, með svipaða uppsetningu þar sem nýr Mercedes-Benz X-Class er að mestu úr Nissan Navara festingum.

Nýlega hefur úrval Q30 valkosta verið skorið úr ruglingslegum fimm í tvo, og sá sem við erum að prófa hér er Sport.

Það er skynsamlegt? Ég vona það. Q30 Sport fór með mér í 800 km ferð meðfram austurströndinni á hásumri. Svo, getur hann nýtt sér þýsk-japönsku rætur sínar? Lestu áfram til að komast að því.

Infiniti Q30 2019: Sport
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.3l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$34,200

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Ef þú ert að versla í þessum flokki eru miklar líkur á því að þú sért ekki að leita að góðu, en Q30 skín á sumum sviðum sem keppinautar hans gera ekki.

Efnileg byrjun er algjör skortur á langum og dýrum lista yfir valkosti með þætti sem ættu að vera staðlaðar. Reyndar, fyrir utan skynsamlegt sett af aukahlutum og $1200 hágæða „Majestic White“ málningu, hefur Q30 enga valkosti í hefðbundnum skilningi.

Grunn Q30 er með 18 tommu álfelgum, LED framljósum með hágeislavirkni, upphituðum leðursætum, leðurstýri með flatbotna botni, leðurskrúðum hurðum og mælaborði, Alcantara (gervi rúskinni) þakfóðri og 7.0 tommu margmiðlunarsnertiskjár. með DAB+ stafrænum útvarpsstuðningi og innbyggðri leiðsögu.

Sjálfvirk hágeislaljós eru gagnleg á löngum næturakstri. (Myndinnihald: Tom White)

Sport okkar bætir við 10 hátalara Bose hljóðkerfi (sem hefði getað verið betra…), tveggja svæða loftslagsstýringu, föstum útsýnislúgu, rafknúnum framsætum og Nissan XNUMX gráðu bílastæðahjálp.

Það kann að hafa hágæða væntingar, en Q30 er samt skilgreindur sem Nissan hvað varðar verðmæti.

18 tommu álfelgurnar líta vel út í andstæðu bronsáferð. (Myndinnihald: Tom White)

Venjulegur öryggispakkinn er líka áhrifamikill og þú getur lesið meira um hann í öryggishluta þessarar umfjöllunar.

Q30 Sport okkar kostar samtals $46,888 (MSRP), sem er samt aukagjald. Verðið stangast á við BMW 120i M-Sport (átta gíra sjálfskiptur, $46,990), Mercedes-Benz A200 (sjö gíra DCT, $47,200) og úrvals japanska hlaðbak - Lexus CT200h F-Sport (CVT, $50,400) . .

Þetta er stærsta vandamál Q30. Vörumerki. Allir þekkja BMW og Benz hlaðbak eingöngu vegna merkjanna þeirra og Lexus CT200h þekkja þeir sem láta sig hann varða.

Jafnvel án víðtæks lista yfir valmöguleika gerir þetta aðgangsverðið erfitt miðað við slíka rótgróna samkeppni. Þó að þú gætir séð nokkra þeirra í Sydney, þá er Q30 tiltölulega sjaldgæf sjón sem hefur vakið töluvert háðslegt útlit í borgum Nýja Suður-Wales á miðri norðurströndinni.

Staðlaða forskriftin skortir einnig mikilvæga Apple CarPlay og Android Auto tengingu. Þetta gerði 7.0 tommu fjölmiðlaskjáinn klaufalegan og að mestu ónýtan, þó að gamaldags innbyggða leiðsögnin veiti þér hugarró þegar þú ert utan símasviðs.

Gamaldags margmiðlunarkerfið er einn stærsti galli þessa bíls. (Myndinnihald: Tom White)

Ef þú ert með Apple síma geturðu notað iPod tónlistarspilunaraðgerðina í gegnum USB tengið.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Q30 dró að sér meira en bara merki sitt. Hann lítur í raun út eins og hugmyndabíll frá bílasölustandi. Ekki í formi frumgerð af pappa-mâché flakkara, heldur í formi sex mánaða áður en framleiðsla hófst.

Það er allt flott með sveigjur sem skera af öllum hliðum og Infiniti hefur staðið sig vel við að fanga einkennishönnunarlínur vörumerkisins, eins og krómgrind og C-stoð í króm, að framan og aftan þriggja fjórðu sýn.

Hönnun Q30 hugmyndabílsins leit betur eða verr út. (Myndinnihald: Tom White)

Það er mjög erfitt að segja að hann deili helstu íhlutum með nýjustu kynslóðinni (W176) A-Class að utan, og ég myndi setja heildarútlitið einhvers staðar á milli Mazda og Lexus hönnunartungumála, með góðu eða illu.

Þó framendinn sé beittur og ákveðinn, er afturendinn svolítið upptekinn af línum í gegn og króm- og svörtu innréttingar í gegn. Mjókkuð þaklínan og háir stuðarar aðgreina hann frá venjulegum hlaðbaki. 

Það gæti vakið athygli af röngum ástæðum, en það lætur Q30 líta vel út þegar hann er skoðaður í prófílnum. Ég myndi ekki kalla hann illa útlítandi bíl, en hann er tvísýnn og mun aðeins höfða til ákveðins smekks.

Prófílsýnið er eitt besta útsýnið af þessum bíl. (Myndinnihald: Tom White)

Að innan er allt einfalt og flott. Kannski of einfalt miðað við nýja (W177) A-Class með sínum alstafræna hljóðfærabúnaði, eða 1 Series með M-bitum. Það mætti ​​jafnvel halda því fram að Audi A3 hafi staðið sig betur með „einfaldleika“.

Sætin eru fín í tvílitum hvítum og svörtum áferð og Alcantara þakið er úrvals snerting, en restin af mælaborðinu er of látlaust og dagsett. Það er lítill fjöldi hnappa á miðjustokknum sem hefur verið skipt út fyrir leiðandi snertiskjásaðgerðir hjá flestum keppendum og 7.0 tommu snertiskjárinn finnst lítill, fjarlægur innbyggður í mælaborðið.

Innréttingin er of einföld fyrir úrvalsframboð árið 2019, án stafræns hljóðfæraklasa eða fullkomnari miðlunarstýringar. (Myndinnihald: Tom White)

Öll efni eru þægileg viðkomu, mikilvægustu snertipunktarnir eru vafðir í leður, en hann er líka klaustrófóbískur með gnægð af dökkum áferð, þykkum þaksúlum og lágri þaklínu, sérstaklega í aftursætinu. Rofabúnaðurinn, sem datt í rauninni beint úr Benz A-Class, líður vel.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Infiniti kallar Q30 frekar „crossover“ en hlaðbak og endurspeglast það best í aukinni aksturshæð. Frekar en að kúra við jörðina eins og A-Class eða 1 Series situr Q30 upphækkaður, næstum eins og lítill jeppi.

Það er líka QX30, sem er enn stífari útgáfa af þessum bíl með Subaru XV-innblásnum plasthlífum. QX30 er líka eina leiðin þín til fjórhjóladrifs nú þegar Q30 er eingöngu framhjóladrifinn. 

Þó að aukin aksturshæð þýði að þú þurfir ekki að hafa áhyggjur af því að rispa dýrar líkamsplötur á hraðahindranir eða bröttum rampum, þá viltu ekki verða of hugrakkur á malbikinu.

Innra rými er nægilegt fyrir farþega í framsæti með mikið handleggja- og fótarými, en farþegar í aftursætum sitja eftir með dálítið dimmt pláss sem finnst sérlega klaustrófóbískt. Höfuðrými er ekki mikið, sama í hvaða sæti þú ert. Í framsætinu gat ég næstum sett höfuðið á sólskyggnina (ég er 182 cm) og aftursætið var ekki mikið betra.

Aftursætin eru góð en plássið lítið. (Myndinnihald: Tom White)

Hins vegar fengu aftursætisfarþegar góða útfærslu á sætunum og tvö loftræstingarop svo þau gleymdust ekki alveg.

Það er hóflegt magn af geymsluplássi að framan og aftan, með litlum flöskuhöldurum í hverri hurðanna fjögurra, tvær í flutningsgöngunum og pínulítilli innstungu - kannski gagnlegt fyrir lykla - fyrir framan loftræstibúnaðinn.

Jafnvel kassinn á miðborðinu er grunnur, þrátt fyrir stórt opið. Þegar ég hafði pakkað nóg af lausum hlutum í ferðinni fór ég að verða uppiskroppa með dótið mitt í skálanum.

Net eru á baki framsætanna og aukanet er farþegamegin í flutningsgöngunum.

Innstungur eru sýndar sem eitt USB tengi á mælaborðinu og 12 volta innstunga í miðjuboxinu.

Þrátt fyrir skuldbindingu sína um hönnun er Q30 með gríðarstórt skott. (Myndinnihald: Tom White)

Farangursrýmið er mun betri saga þrátt fyrir bratta þaklínu með 430 lítra lausu rými. Þetta er meira en A-Class (370L), 1 Series (360L), A3 (380L) og CT200h (375L). Það þarf varla að taka það fram að hann borðaði tvo stóra töskur og eitthvað aukadót sem við tókum með í vikuferðina okkar.

Sætin eru niðri, rýmið er gríðarstórt og næstum flatt, þó engin opinber stærð sé gefin upp. (Myndinnihald: Tom White)

Þetta er vegna áhrifamikilla dýptarinnar, en það kostar sitt. Q30 er aðeins með hljóðkerfisbotni og gólfuppblásturssett. Það er ekki til vara í langar ferðir.

Einn pirringur sem ég verð að nefna er skiptistöngin sem var pirrandi þegar verið var að takast á við halla og skiptingu. Oft, þegar reynt var að skipta úr öfugri eða öfugt, festist hann í hlutlausum. Stundum velti ég því fyrir mér hvað er að við rofa sem læsist í stöðu...

Litla gírstöngin var svolítið pirrandi í rekstri sínum. (Myndinnihald: Tom White)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Árið 2019 var listi yfir Q30 vélar fækkað úr þremur í eina. Minni dísilvélin og 1.6 lítra bensínvélin voru látin falla og 2.0 lítra bensínvélin varð eftir.

Sem betur fer er þetta öflug eining sem skilar 6 kW / 155 Nm afli á breitt bili frá 350 til 1200 snúninga á mínútu.

Vélin skilar nægu afli fyrir 2.0 lítra fjögurra strokka túrbóvél. (Myndinnihald: Tom White)

Hann er viðbragðsfljótur og sjö gíra sjálfskiptingin með tvöföldu kúplingu sleppir því ekki.

Nýja kynslóð A-Class jafngildi, jafnvel í 2.0 lítra A250 gervi, framleiðir minna tog með afköstum upp á 165kW/250Nm, þannig að Infiniti fær ríflegan slatta af aukaafli fyrir peninginn.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Í vikulegu prófi mínu sýndi Q30 töluna 9.0 l / 100 km. Ég varð fyrir nokkrum vonbrigðum með þessa tölu í ljósi þess að megnið af vegalengdinni sem ekið var var á farflugshraða. 

Það verður enn verra þegar þú dregur það saman við tilkallaða/samsetta 6.3L/100km (veit ekki hvernig þú gætir náð því...) og þá staðreynd að ég fór oftast frá pirrandi start-stop kerfinu.

Eldsneytiseyðsla var á bilinu 8.0 - 9.5 l / 100 km. Lokatalan var 9.0 l / 100 km. (Myndinnihald: Tom White)

Fyrir lúxus hlaðbak sem er fremstur í flokki skaltu íhuga Lexus CT200h, sem nýtir tvinndrif Toyota að fullu og skilar 4.4 l/100 km eldsneytisnotkun.

Q30 er með 56 lítra eldsneytistank og notar úrvals blýlaust bensín með að minnsta kosti 95 oktan.

Hvernig er að keyra? 7/10

Þökk sé sameiginlegum grunni með A-Class, keyrir Q30 Sport að mestu eins og þú gætir búist við af hágæða hlaðbaki. Vantar bara smá karakter.

Vélin er viðbragðsfljót, skiptingin er hröð og hámarkstog þegar 1200 snúninga á mínútu mun valda því að framhjólin snúast ef ekki er að gáð. Vald er ekki hið raunverulega mál.

Þrátt fyrir að Infiniti segist hafa stillt Q30 í Japan og Evrópu, hefur ferðin óneitanlega þýskan keim. Hann er ekki eins þéttur og A-Class eða 1 Series, en hann er heldur ekki eins mjúkur og CT200h, þannig að hann nær ágætis jafnvægi.

Q30 notar MacPherson fjöðrun að framan og fjöltengi að aftan, sem hentar úrvalsbílum betur en snúningsbiti að aftan á nýja Benz A 200.

Stýrið hefur góða endurgjöf og sem betur fer notar það ekki undarlega „beina aðlögunarstýringu“ stærri Q50, sem hefur engin vélræn tengsl milli ökumanns og vegarins.

Ef þú hefur þegar ekið þokkalega færan A-Class mun akstursupplifunin vera kunnugleg. Hins vegar virðist aukin aksturshæð draga svolítið úr beygjutilfinningu.

Það eru líka þrjár akstursstillingar - sparneytinn, sportlegur og beinskiptur. Sparnaðarstilling virðist vera sjálfgefin, á meðan Sport heldur einfaldlega lengur gírum. Hægt var að nota spaðaskiptir á stýri til að skipta um sjö gíra í „manual“ stillingu, þó það hafi ekki bætt miklu við upplifunina.

Að bæta við virkum hraðastilli og aðlagandi háum ljósum reyndust frábærlega til að draga úr þreytu á löngum þjóðvegaferðum að nóttu til, en skortur á mjúku yfirborði inni í gírgöngunum reyndist óþægilegt fyrir hné ökumanns á löngum ferðum.

Ég krafðist þess að stöðva-start kerfi til að prófa það, en það reyndist vera hægt og pirrandi. Undir venjulegum kringumstæðum væri þetta það fyrsta sem ég myndi slökkva á.

Skyggni var einnig lítillega takmarkað vegna lágra C-stoða.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

4 ár / 100,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Ásamt venjulegum uppfærslum hefur Q30 nokkra ágætis virka öryggisávinning. Virkar öryggiseiginleikar fela í sér sjálfvirka neyðarhemlun (AEB) með árekstraviðvörun fram á við, blindsvæðiseftirlit (BSM), akreinaviðvörun (LDW) og virkan hraðastilli.

Það er líka 360 gráðu „Around View Monitor“ baksýnismyndavél Nissan, sem finnst gagnlegri en hún er í raun og veru. Sem betur fer er líka til venjuleg baksýnismyndavél.

Q30 er með hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunnina frá og með 2015, en hefur ekki verið prófaður samkvæmt strangari 2019 stöðlum.

Í aftursætunum eru einnig tvö sett af ISOFIX-festingum fyrir barnastóla. 

Eins og fyrr segir er Q30 Sport ekki með varadekk, svo gangi þér vel með pústbúnaðinn ef þú lendir í bilun í útjaðrinum.

Hér er ekkert varahjól, aðeins undirstaða fyrir hljóðkerfið. (Myndinnihald: Tom White)

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Eins og allar Infiniti vörur er Q30 með fjögurra ára eða 100,000 km ábyrgð og hægt er að kaupa þriggja ára viðhaldsáætlun með bílnum. Þegar þetta er skrifað var verðlagning fyrir 2019 árgerð Q30 óviðráðanleg, en 2.0 lítra forveri hans með túrbóþjöppu kostaði að meðaltali 540 $ fyrir þjónustu einu sinni á ári eða á 25,000 mílna fresti.

Merkjaþekking gæti verið stærsta vandamál þessa bíls. (Myndinnihald: Tom White)

Til að vera sanngjarn, þá er Q30 betri en Evrópukeppnin með eins árs ábyrgð og almennum viðhaldskostnaði. Þessi markaðshluti er enn opinn framleiðendum sem geta tekið forystuna með því að bjóða fimm ára eða lengur ábyrgð.

Úrskurður

Q30 Sport er sigursæll í hágæða hlaðbakshlutanum. Fyrir þá sem eru ekki sama um merkjajafnrétti og eru að leita að einhverju öðru, þá gefur Q30 kannski 70 prósent af tilfinningu rótgróins keppinautar síns, býður upp á ágætis gildi með venjulegu öryggi og meðfylgjandi sérstakri.

Mestu vonbrigðin eru hversu miklu betra það gæti verið ef það væru aðeins fleiri í hverri deild. Jafnvel á þessum toppforskriftum er diskupplifunin svolítið almenn og skortir nútíma margmiðlunarmöguleika, sem takmarkar aðdráttarafl hennar til yngri áhorfenda.

Jafnvel með efnilega blandaða arfleifð, finnst Q30 varla meira en summan af hlutum hans.

Er Q30 Sport nógu öðruvísi til að þú viljir hann frekar en úrvals keppendur? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.