HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 endurskoðun

Ef ég á að vera hreinskilinn þá veit ég ekki hvorn af þessum tveimur ég valdi. Báðir hafa efnilega og viðkunnanlega eiginleika og á sama mælikvarða eru báðir með nokkur vandamál.

Við skulum fyrst tala um vélar því Ford vinnur auðveldlega í þessari deild.

3.2 lítra fimm strokka vélin er besta grunnvélin til að vinna með og með þessari uppsetningu „eykur hún svo sannarlega aksturseiginleikann“ á Ranger, sem er það sem Tickford stefndi að.

Töf er minni þegar byrjað er í kyrrstöðu og höggið skilar sér frekar yfir allt snúningssviðið. Hann er öflugri en Ranger á lager, það er alveg á hreinu, en þú verður að hafa í huga að allir aukahlutirnir sem hafa verið bættir við hafa áhrif á afl/þyngd hlutfallið, svo ekki búast við stórafköstum ef þú tilgreinir vélina þína þannig .

Fyrir mig væri bara að stilla vélina skrefið sem ég myndi taka... og satt best að segja gæti það verið það eina! Þetta mun ekki hafa áhrif á Ford ábyrgðina þína og afköst vélarinnar munu batna til muna.

Sendingin er líka vel kembiforrituð. Það getur orðið svolítið upptekið þegar kemur að því að halda hraða á þjóðveginum - í stað þess að vinna bara eftir sex mun það lækka niður í fimm þegar það er í raun ekki þörf - en það er eins með hvaða Ranger sem er.

Hvað varðar hávaðann? Jæja, ekki rólegt. Slæmu fréttirnar eru þær að þrátt fyrir 2.5 tommu sportútblásturskerfi er það ekki eins áberandi frá farþegarýminu.

Nú til annars Utah.

Það er HSV að nafni, en ekki í eðli sínu. Þetta hefði verið svo góður bíll ef HSV hefði haldið sig við rætur sínar og sleppt þykkum V8 undir húddinu. Heck, þeir gætu beðið um $80,000 ef þeir gerðu það og fólk myndi borga. Fokk, ég gæti jafnvel borgað það!

Samt telur HSV að þessi Colorado sé betri á og utan vegar, jafnvel þó hann verði áfram með fjögurra strokka vél. En aflrásin - eins góð og hún er í venjulegum Colorado - gæti ekki verið peninganna virði á þessu verði.

Þetta er að vísu enn tortryggnasta fjögurra strokka dísilvélin sem til er og þegar þú ýtir hratt á hægri pedalinn ýtir hún manni frekar hratt áfram. En það er enn töf sem þarf að glíma við og enginn styrkur til að sigrast á aukaþyngd aukahlutanna.

En skiptingin ræður tiltölulega vel við urrið í vélinni og skiptir um gírhlutföll án of mikils lætis. Það getur verið svolítið árásargjarnt þegar kemur að hallahemlun (að færa til baka til að nota vélhemlun þegar farið er niður brekku), en þú getur vanist því.

SportsCat hefur örugglega gengið í gegnum nokkrar stórar fjöðrunarbreytingar. MTV dempararnir breyta hlutunum til hins betra og temja fullkomlega dæmigerða stífleika tóms tvöfalds stýrishúss. Það var örugglega skemmtilegra að keyra á borgarvegum, þjóðvegum á 80 km hraða, og líka á hraðbrautarhraða.

Ranger, með mikið endurskoðaða og hækkaða fjöðrun, var ekki eins þægilegur. Þetta er að hluta til vegna þess að stærri (og væntanlega þyngri) hjólin biluðu á vegamótum og það var óvenjulegt rokk fram og til baka á aðalvegum Sydney.

Óþægindin héldu áfram hvað varðar torfærufjöðrun Ranger, því hann reyndi ansi mikið að troða íbúum farþegarýmisins á sætin sín. Það réði bara ekki við sum létt gáruðu lögin með skrítnum afturendanum. Reyndar virtist hann harðari en meðal Ranger.

Grófa aksturinn í HSV er svipaður en ekki eins slæmur. Það er hnitmiðað: dempararnir eru stilltir fyrir sléttari vegi, og það getur verið kippt og kippt á bylgjaðri möl. Fyrirtækið endurhannaði meira að segja rafrænu stöðugleikastýringuna og hentaði hún mjög vel til að skríða á lágum hraða með lítið grip.

Við ætluðum aldrei að taka þessa tvo of langt af veginum, en það er ólíklegt að einhver sem kaupir einn af þessum tveimur kerjum muni ferðast til Big Red (það er gríðarstór sandöld á jaðri Simpson). eyðimörk). En þetta er MO fyrir svona úti - fullt af möguleikum, en venjulega með eiganda sem vill ekki kanna þá. Ég get skilið það - ég myndi ekki leggja mig fram við að klóra 70 dollara bíl!

Aftur á veginum var Ranger æðstur hvað varðar stýringu, sem er rafkerfi sem skilar auðveldri beygjuhreyfingu á minni hraða og frábærri viðbrögðum og þyngd á hraða. Stýri HSV er þyngra, sem gerir það erfiðara að vinna á lágum hraða, en gefur nógu gott sjálfstraust þegar farið er á meiri hraða. Og báðir þjást af frekar lélegum beygjuhring vegna stórra hjólapakka, en þetta var aukið á HSV með þyngri stýringu.

Stærsti galli HSV voru hins vegar bremsur. Á hágæða SportsCat+ gerðinni færðu AP Racing bremsur sem breyta leik eftir útlitinu. En í grunngerðinni líður pedalinn eins og viður, sem gerir ekki mikið fyrir knapann hvað varðar endurgjöf og er því stundum erfitt að sjá fyrir.

Ef þú ert hluti af hraðbátafjöldanum (og svo ekki sé minnst á staðalímyndirnar, en ef þú vilt svona bát ertu það sennilega), munt þú vera ánægður að vita að báðir þessir vörubílar halda sínum auglýstu 3.5 tonna bremsum . togkraftur, þegar dregið er án bremsu, reiknað á 750 kg.

	HSV SportsCat	Tickford Ranger
Markmið:	8	8