Endurskoðun HSV Clubsport LSA og Maloo LSA 2015
Kynntu þér hraðskreiðasta og öflugasta fjölskyldubíl sem framleiddur hefur verið í Ástralíu: HSV Clubsport LSA.
Þessir þrír síðustu stafirnir þýða kannski ekki mikið fyrir þá sem ekki eru innvígðir, en LSA er fyrirmyndarkóði 6.2 lítra V8 vélarinnar með forþjöppu sem áður var notuð í afkastamiklum Cadillacs og Camaros í Bandaríkjunum, og flaggskipsins HSV GTS í Ástralíu síðustu tvö ár. .
Talandi um að hætta með látum. Holden-bíllinn er greinilega kominn langt frá Commodore "Vacationer" stationbílum frá níunda áratugnum í takmörkuðu upplagi með sólgardínum.
Betra seint en aldrei, 6.2 lítra V8 með forþjöppu hefur verið bætt við Clubsport fólksbifreiðina og vagninn, sem og Maloo ute, þar sem bílaframleiðandinn tæmir stóru byssurnar áður en staðbundinni framleiðslu lýkur.
Það eru innan við tvö ár áður en bílaverksmiðja Holden í Adelaide úthverfi Elizabeth þagnar og lokunin markar endalok tímabils fyrir samstarfsaðila þess afkastabíla, Holden Special Vehicles.
Þrátt fyrir að HSV, aðskilin samtök frá Holden, ætli að halda áfram, mun það ekki lengur vinna kraftaverk með bíla sem eru byggðir á staðnum.
Í stað þess að gera hönnunar- og verkfræðilegar breytingar á innlendum gerðum og bæta síðan við fráganginn eftir að bílarnir hafa verið fluttir frá Adelaide til HSV verksmiðjunnar í Melbourne, mun HSV snúa sér að innfluttum farartækjum.
Hvernig HSV-ingar framtíðarinnar munu líta út segir enginn.
Eftir um fimm tilraunir hvor, náðum við 4.8 sekúndum á báðum vélunum.
En það er sanngjarnt að veðja á að ekkert verði eins spennandi og núverandi HSV lína, í ljósi þess að General Motors hefur staðfest að það verði enginn V8 fólksbíll í framtíð Holden.
Hér er örlítið afstillt útgáfa af 430kW/740Nm forþjöppu V8 vélinni sem er að finna í HSV GTS.
Niðurstaðan í Clubsport og Maloo er samt heilbrigt 400kW afl og 671Nm tog.
HSV telur GTS kaupendur (sem fengu ekki meira afl með þessari gerð uppfærslu) enn hafa eitthvað sérstakt því viðskiptavinir Clubsport og Maloo munu eiga erfitt með að setja bílinn sinn í eftirmarkaðsstillingu og finna meira afl.
Hjá Clubsport og Maloo fjarlægðu verkfræðingar HSV hið einstaka „dual-mode“ loftinntak GTS fólksbifreiðarinnar sem gerir honum kleift að soga eins mikið loft inn og hægt er.
Við keyrðum hröðunarpróf frá 0 til 100 km/klst með því að nota gervihnattatímatökubúnaðinn okkar til að finna út muninn.
Eftir um fimm tilraunir hvor, náðum við 4.8 sekúndum á báðum vélunum.
Það var miklu auðveldara að fá tíma á Clubsport heldur en á hjólinu vegna þess að afturdekkin þyngjast meira og sjálfskiptingin hraðar sér mikið (úr 0 í 60 km/klst á 2.5 sekúndum, samanborið við 2.6 fyrir beinskiptingu).
Til samanburðar birtum við áður tíma upp á 4.6 sekúndur á HSV GTS og 5.2 sekúndur á nýja Commodore SS.
Til viðmiðunar þarf HSV 4.4 sekúndur fyrir GTS og 4.6 fyrir Clubsport LSA og Maloo LSA.
Með venjulegum „ekki prófa þetta heima“ og „aðeins kappakstursbraut“ fyrirvarana er rétt að taka fram að þessar fullyrðingar snúast um kjöraðstæður: vegyfirborð, lágan lofthita, heit afturdekk og vél sem er ekki í gangi. of lengi.
Þó að forþjappa V8 veki athygli, fá Clubsport LSA og Maloo LSA einnig þungan búnað frá GTS til að takast á við aukaálagið, þar á meðal sterkari gírkassa, afturskaft, mismunadrif og ása.
HSV segir að gjaldeyrisþrýstingur og aukabúnaður sé á bak við verðhækkanir fyrir Maloo, Clubsport og Senator upp í $9500, í $76,990, $80,990 og $92,990 í sömu röð.
GTS hækkar um $1500 í $95,900, sem gerir það að verkum að hann er $15,000 munur frá Clubsport. Auto bætir $2500 við allar gerðir nema $85,990K Clubsport LSA vagninn, sem er eingöngu bíll.
Á leiðinni til
Það er enginn vafi á því að Clubsport LSA er hraðskreiðasti stationbíll sem smíðaður hefur verið í Ástralíu, en þú finnur hvernig tölvugaldraleikurinn rænir hann afli undir 4000 snúningum á mínútu áður en vélin springur til lífsins.
Næstum samstundis þarftu að slá á 6200 snúninga snúningatakmarkara (sama og GTS).
Þegar LSA sýður virðist ekkert stoppa það. Sem betur fer er hann búinn stærstu bremsum sem settar hafa verið á Clubsport.
Annar áhrifamikill hlutur við Clubsport er akstursþægindin yfir höggum. Hvernig HSV tókst að láta þessi stóru dýr líða lipur er töluvert verkfræðilegt afrek.
En eitt sem er of lúmskt er hljóðið. HSV er kannski með stærstu byssuna í bænum, en nýjasta Holden Commodore SS-V Redline hljómar harðari og öflugri, jafnvel þótt svo sé ekki.
