HSV Clubsport Review 2015
Hér þarf að hafa í huga hvað þú færð fyrir peninginn.
Með $ 60,000 til $ 62,000 í vasanum geturðu fengið Prado V6 bensín grunngerð, fyrirferðarlítinn evrópskan virðu fólksbíl með 2.0 lítra bensín fjögurra strokka vél, eða... stórkostlega áhugaverðan staðbundinn, hávaðasaman fólksbíl með V8 vél sem öskrar. "hér er ég".
HSV Clubsport á fyrstu stigum hefur glæsilega frammistöðu og meðhöndlun og er sannkallaður sportbíll með hárbrjóst.
Bættu við $2500 fyrir sex gíra sjálfskiptingu með spaðaskiptum.
Þetta er helvítis bíll fyrir peninginn og hann hefur þróast í eitthvað mjög skemmtilegt í akstri, auk þess sem hann er stútfullur af tækni og lúxusbúnaði.
Þeir hafa fullkomnað dýrið í gegnum árin með snjallri og heimskulegri tækni.
Sérstakur
Tilkoma hátækni VF Commodore fyrir nokkrum árum síðan opnaði flóðgáttir fyrir HSV til að gera eitthvað alveg sérstakt.
Og í grunngerð Clubsport-módelsins bjuggu þeir til einmitt þetta, bíl með ótrúlegum götukrafti og næstum guðlegu smjaðri frá ákveðnum hópi aðdáenda. Það er mjög gaman að hjóla, en það er best að þú farir inn núna ef þú vilt einn besta HSV sem hefur verið framleiddur.
F-kynslóð HSVs standa sig betur en nokkru sinni á flestum mælikvarða, þeir líta út og líða betur en nokkru sinni fyrr.
Þeir hafa verið að fullkomna dýrið í gegnum árin, gert tilraunir með einhverja snjalla og heimskulega tækni, en í nýlega uppfærðri F línu, HSV skarar virkilega fram úr.
2015 Clubsport er $61,990 fyrir sex gíra beinskiptingu, en við vorum með valfrjálsan sex gíra sjálfskiptingu með spaðaskiptum.
Aðalbíllinn okkar var hinn bjarti nýi Jungle Green, sem gerir hann virkilega áberandi, en ekki eins mikið og HSV-WOW númeraplöturnar.
VÉLAR
Bíllinn (grunngerð) hefur mikið af eftirsóttum hlutum, þar á meðal seiðandi, kraftmikla 325 lítra 550kW/6.2Nm LS3 V8 vél. Hann hefur nýlega verið uppfærður með háflæðis rafknúnu tvímóta útblástursútblásturstæki og millibili til að ná tilætluðum krafti. Þrátt fyrir að vera loftlokaeining er hún svo stór að hún gefur af sér mikið nöldur.
Að þessu sögðu þá er LS3 ekkert á móti því að hækka í snúningi og hann slær í raun hærra upp í snúningasviðinu, sem fer saman við rafopnun útblástursventla og hærra gelti frá útblæstri. Hann er fær um að eyða 12.6 l/100 km í hágæða ULP stillingu og um 5.0 sekúndur fyrir hröðun úr 0 í 100 km/klst.
breytingar
Í nýjustu uppfærslulotunni kom GTS Maloo á markað og aukið afl yfir svið, auk breytinga á útliti hjóla og annarrar yfirbyggingar.
Þrátt fyrir að vera fyrstur HSV, er Clubsport með AP Racing fjölstimpla bremsum, 20 tommu álfelgum, LED dagljósum, akstursvali (þrjár stillingar), íþróttaklútsæti, fjölnota stýri, HSV mæla, tvöfalt. -svæðis loftslagsstýring, 8 tommu snertiskjár, álpedalar, fjarræsing og óvirk innganga eru meðal umfangsmikilla búnaðarlistans.
Sumir ökumannsaðstoðareiginleikar eru innifaldir, svo sem blindpunktaviðvörun, bílastæðisaðstoð, brekkuaðstoð og bakkmyndavél.
Akstur
Mikilvægast er hvernig þessi bíll keyrir í raun og veru og þessu, lesandanum, má lýsa í einu orði - áhrifamiklu.
Um leið og þú snýrð stýrinu geturðu fundið fyrir sportlegri svörun Clubsport þökk sé rafmagnsstýrinu - hratt, nákvæmt og líkamlega.
LS3 er ekki sama um að yfirklukka heldur
Risastórar bremsur hægja auðveldlega á 1705 kílóa Clubsport, en Continental dekkin veita mikið grip.
Við völdum "Perf" ham fyrir sumar ferðir, en settumst á "Sport" frekar en leiðinlega "Tour" ham.
Hver hefur sína eigin kvörðun.
Akstur er þéttur en ekki of harkalegur, skiptingin tengist gírunum hratt og vel og útblásturinn (stundum) gerir skemmtilega burble, en það er ekki nóg.
Elska það, þvílík málamiðlun, leiðinlegur jepplingur eða ofur íhaldssamur evrópskur samningur eða það. Við myndum hafa Clubsport hvaða dag sem er.
