Bíll Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT og Ford Falcon XR8 2015
efni
Heimabakað eða innflutt? Þetta er valið fyrir V8 unnendur í þessari þríhliða armbaráttu.
Átta strokka bílar eru eyðslusemi sem flestir kaupendur geta verið án. Flestir kaupendur eru nú þegar að velja litla fólksbíla og jeppa með skilvirkum túrbóvélum fram yfir heimaræktaðar V8 vélar.
Fyrir þá sem aka bílum sínum í stað þess að keyra þá er hefðbundinn V8 enn freistandi. Ef þú ólst upp við Holden-Ford samkeppnina, þá er þetta síðasta tækifærið þitt til að veifa rauða eða bláa fánanum.
Þess vegna býst Holden við að nýju 6.2 lítra V8 vélarnar muni standa fyrir meira en helmingi sölu VFII Commodore héðan í frá og þar til verksmiðjan lokar árið 2017.
Hvort sem það er endanleg kveðja táknmynd eða íhugandi fjárfestingu, þá eru Ford aðdáendur ekki síður fúsir til að setja forþjöppu 5.0 lítra Boss vélina inn í bílskúrinn.
Chrysler verður síðasti stóri fjöldaframleiddi V8 fólksbíllinn sem eftir er á lífi eftir brotthvarf heimamannatvíeykisins og bandaríska vörumerkið réttlætir hærra verð sitt með lúxuslegri innréttingu og betri afköstum.
Allir þrír eru færir um að flýta sér á innan við fimm sekúndum, taka fimm fullorðna í sæti í hæfilegum þægindum og gera lítið úr sparneytni og dekksliti.
Holden Commodore SS-V Redline
Augljóst öskur af kraftmikilli V8 - öflugustu vél sem hefur verið sett á venjulegan Commodore - er nú studd af togstýrðri fjöðrun. Endurskoðaður afturendinn er með nýrri veltivigtarstöng sem dregur úr veltu yfirbyggingar, sem gerir verkfræðingum kleift að mýkja gorma.
Breytingarnar gera það að verkum að nöldurinn fer nú til jarðar frekar en að hjóla snúist þegar hraðað er út úr beygju. Þetta er gríðarlega endurbættur bíll þegar ýtt er hart á hann. Brembo bremsur eru á öllum hjólum og tvískiptur útblástur gefur Holden gelta sem passar við áberandi bit hans. Loftopin á hettunni og LS3 merkið sem fest er á framstuðarann eru auðveldasta leiðin til að þekkja Commodore VFII vegna þess að uppfærslurnar ná ekki til innréttingarinnar. Þetta þýðir að það eru fleiri hnappar en í mörgum nútímabílum, og enn er fjöldinn allur af gæðaáferð og ódýrum hlutum.
Þegar á heildina er litið er Falcon enn kynslóð á undan, en stutt skoðanakönnun sýnir að vinir eru ósammála um hvort sé betra, Chrysler eða Chrysler mælaborð.
Chrysler 300 SRT
Því fleiri því betra, SRT ræður ríkjum. Hann er stærsti bíllinn hér hvað varðar stærð og vélarafl og í töfrandi rauðum prófunarbílnum með slípuðum 20 tommu álfelgum lýsir hann sjónrænt fram úr staðbundnu tvíeykinu.
Chrysler er líka hraðskreiðasti bíllinn í beinni. Sjóstýring hans - allir þrír bílarnir eru með hugbúnað til að hjálpa til við að nota togi út af beygju - gerir eigendum kleift að stilla upphafssnúninginn eftir aðstæðum á vegum. Að meðaltali fjögurra sekúndna spretttími er mögulegur við réttar aðstæður.
Hágæða farþegarýmið er aukið með leðri og Alcantara áklæði og koltrefjainnleggjum á mælaborði og hurðarklæðningum, en fyrir $69,000 (minni skínandi SRT Core fæst fyrir $59,000), er hurðarplastið of hart fyrir peningana og smáatriðin. eins og hvernig sólglerauguhaldaranum líður og hljómar ódýrt.
Langt hjólhaf þýðir líka að Chrysler getur ekki vaðið í gegnum þröng rými eins og staðbundnir keppinautar hans. Framhliðarsvörun og stýritilfinning er mun betri en fráfarandi gerð, en Chrysler er á endanum stórglæsilegur túrbíll, ekki brautarmiðaður sportbíll.
Chrysler er með Charger SRT Hellcat til að gegna nýjasta hlutverkinu í Bandaríkjunum og ástralska deildin hefur enn ekki hafnað því að fá bílinn hingað.
Ford Falcon XR8
Það eru sögusagnir um öflugri XR8 Sprint á næsta ári, en það er á svæði þar sem Falcon er þegar að skara fram úr. Það er ekkert að Ford skiptingu; það er tímaskekkja innréttingin sem hleypir þessum bíl niður.
Það hefur ekki mikið breyst síðan FG kom út árið 2008, þó að XR8 komi með Sync2 margmiðlunarviðmóti Ford sem birtist á átta tommu skjá. Hann er auðveldur í notkun og bregst við þúsundum raddskipana, en þetta er hápunktur venjulegs innréttingar.
Aksturshjálpartæki eins og akreinarviðvörun og blindpunktaviðvörun eru staðalbúnaður hjá keppendum, en ekki á Falcon, jafnvel á valkostalistanum, og 2200 dollara sjálfskiptingin inniheldur ekki spaðaskipti.
Hápunkturinn er 5.0 lítra forþjöppuvélin. Hann skilar hámarkstogi mun fyrr á snúningsbilinu en keppinautarnir. Það er dúndur í brjósti sem magnast þar til ökumaðurinn er nógu klár til að bakka.
XR8 er líklegri til að þrýsta nefinu í beygjur og honum líkar best af þremenningunum að lýsa upp að aftan þegar farið er út úr beygju. Fjöðrun er hægt að fá að láni frá gamla FPV GT R-Spec, en það er ekki nóg til að temja þessa skepnu.
Bremsurnar eru ekki eins sterkar og Holden, en endast lengur en þyngri Chrysler.
Úrskurður
Fyrir utan forþjöppuna er nóg væl um XR8 til að ýta honum í þriðja sætið hér. Já, hann mun standa sig betur en Chrysler í sumum tilfellum, en innri siðmennska og rafeindatækni eru á eftir honum.
Betri akstur og beygjur á SRT gera hann meira en sérstakan. Stærð og þyngd vinna gegn því þegar ýtt er niður bakvegi, en það hefur nærveru og afköst.
Sem slíkur er Redline áfram mest jafnvægi farartækisins á svæðinu, bæði hvað varðar frammistöðu og getu þess til að starfa sem beltavopn eða fjölskylduferðaskip. Holden bjargaði því besta til síðasta og SS-V Redline mun skilja eftir varanleg áhrif á alla sem hjóla hana.
Í fljótu bragði
Holden Commodore SS-V Redline
Verð frá: $56,190 auk vega
Ábyrgð: 3 ár/100,000 km
Takmörkuð þjónusta: $956 fyrir 3 ár
Þjónustubil: 9 mánuðir/15,000 km
Öryggi: 5 stjörnu árekstrarprófunareinkunn, 6 loftpúðar
Vél: 6.2 lítra V8, 304 kW/570 Nm
Smit: 6 gíra sjálfskiptur, afturhjóladrifinn
Þorsti: 12.6 l / 100 km (aukagjald 95 RON)
Heildarstærð: 4964 mm (L), 1898 mm (B), 1471 mm (H)
Þyngd: 1793kg
Varahlutur: rúm skvetta
dráttur: 1600 kg (handvirkt), 2100 kg (sjálfvirkt)
0-100 km/klst.: 4.9 sekúndur
Chrysler 300 SRT
Verð frá: $69,000 auk vega
Ábyrgð: 3 ár/100,000 km
Takmörkuð þjónusta: 3016 USD í 3 ár
Þjónustubil: 6 mánuðir/12,000 km
Öryggi: 5 stjörnu árekstrarprófunareinkunn, 6 loftpúðar
Vél: 6.4 lítra V8, 350 kW/637 Nm
Smit: 8 gíra sjálfskiptur, afturhjóladrifinn
Þorsti: 13.0 l / 100 km
Heildarstærð: 5089 mm (L), 1902 mm (B), 1478 mm (H)
Þyngd: 1965kg
Varahlutur: Enginn. Dekkjaviðgerðarsett
dráttur: Ekki mælt með
0-100 km/klst.: 4.5 sekúndur
Ford Falcon XR8
Verð frá: $55,690 auk vega
Ábyrgð: 3 ár/100,000 km
Takmörkuð þjónusta: $1560 fyrir 3 ár
Þjónustubil: 12 mánuðir/15,000 km
Öryggi: 5 stjörnu árekstrarprófunareinkunn, 6 loftpúðar
Vél: 5.0 lítra V8 með forþjöppu, 335 kW/570 Nm
Smit: 6 gíra sjálfskiptur, afturhjóladrifinn
Þorsti: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2
Heildarstærð: 4949 mm (L), 1868 mm (B), 1494 mm (H)
Þyngd: 1861kg
Varahlutur: Full stærð
dráttur: 1200 kg (handvirkt), 1600 kg (sjálfvirkt)
0-100 km/klst.: 4.9 sekúndur
