Haval H9 2018 Review

Næstum frá því að bílaframleiðendur fóru að birtast í Kína höfum við verið að tala um yfirvofandi uppsveiflu í sölu á kínverskum nýjum bílum í Ástralíu.

Þeir eru að koma, sögðum við. Og nei, þeir eru ekki mjög góðir núna, en þeir munu halda áfram að verða betri og betri og betri þar til þeir einn daginn keppa við þá bestu frá Japan og Kóreu um peningana sína.

Það var fyrir mörgum árum og sannleikurinn er sá að þeir urðu aldrei nógu góðir til að hrista búr alvarlega hér í Oz. Vissulega voru þeir tommu nær, en það var samt dagsljós á milli þeirra og keppninnar.

En við eyddum bara viku í að prufa uppfærða Haval H9 stóra jeppann og getum greint frá því að bilið hefur ekki aðeins minnkað, það er næstum horfið og dagsbirtan er orðin rák á mörgum mikilvægum sviðum.

Þannig að þetta er upphaf kínversku byltingarinnar?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	12.1l / 100km
Landing	7 sæti
Verð á	$28,200

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

Við skulum vera heiðarleg, Haval hefur ekki verið nógu lengi til í Ástralíu til að selja eitthvað sem líkist hollustumerkjum. Þannig að ef það er einhver von um að auka sölu hennar um 50+ á mánuði (mars 2018), þá veit hún að hún verður að sætta pottinn með verði.

Og það gæti ekki verið mikið flottara en $44,990 límmiði sem er fastur á H9 Ultra. Það er um $10k ódýrara en ódýrasta Prado (og svimandi $40k ódýrara en dýrasta útgáfan), og Ultra flýtur algjörlega með settinu fyrir peningana.

Álfelgur eru 18 tommur í þvermál.

Að utan, 18 tommu álfelgur, LED dagljós, þokuljós að framan og aftan, rökkurskynjandi fylgi-mér-heim framljós og venjulegar þakgrind.

Að innan eru upphituð gervi leðursæti í fyrstu tveimur röðum (og loftræsting að framan) og það er meira að segja nuddaðgerð fyrir ökumann og farþega. Rafdrifnar rúður, sem og þriðju röð fellibúnaðar, auk sóllúga, leðurklætt stýri og álpedali.

Umhverfisleðrið á sætunum og mjúkt mælaborðið er þægilegt viðkomu, sem og stýrið.

Hvað tækni varðar, þá er 8.0 tommu snertiskjár (en enginn Apple CarPlay eða Android Auto) paraður við 10 hátalara hljómtæki og það er staðlað leiðsögn, lyklalaus aðgangur og ræsihnappur.

Að lokum, það er fullt af öryggisbúnaði og torfærubúnaði, en við munum koma aftur að því í öðrum undirfyrirsögnum okkar.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Þetta er stór og flathliða skepna, H9, og ólíklegt að hann vinni of margar fegurðarsamkeppnir. En á hinn bóginn eru fáir í þessum flokki sem gera eða reyna að gera það og það lítur út fyrir að vera harðneskjuleg og markviss, sem er líklega mikilvægara.

Að framan lítur hann virkilega út, með risastóru silfurgrillinu, risastórum framljósum og risastórum þokuljósum sem sitja eins og framandi augu í ystu hornum að framan.

Að innan er passa og frágang nokkuð gott, með risastórri gerviviðarmiðju.

Á hliðinni brjóta silfurlagnir (aðeins of glansandi fyrir okkar smekk) upp annars frekar bragðdaufa snið og gúmmífylltu hliðarþrepin eru góð viðkomu. Að aftan er stóri og nánast ómerkilegi afturendinn með gríðarstóru hliðarhengdu skottinu, með draghandfangi lengst til vinstri.

Hins vegar er það ekki fullkomið á stöðum: sum spjöld eru ekki alveg í röð og það er meira bil á milli annarra en þú vilt, en þú verður að skoða vel til að taka eftir.

Að innan er passa og frágang nokkuð gott, með risastórri gerviviðarmiðborði sem hýsir einnar snertingarskiptir, rafdrifna handbremsu (lúxus vantar enn á sumum japönskum gerðum) og flestar XNUMXWD eiginleikar. . „Eco“ leðrið á sætunum og mjúkt mælaborðið er þægilegt viðkomu, sem og stýrið, og önnur og þriðju röð eru fallega innréttuð líka.

Að framan lítur það út fyrir að vera gríðarlegt.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Mjög hagnýt, takk fyrir að spyrja. Þetta er töffari (4856 m á lengd, 1926 mm á breidd og 1900 mm á hæð) þannig að það verða engin vandamál með pláss í farþegarýminu.

Framan af er nauðsynlegt bollahaldarafesting, fest á miðborði sem er nógu breitt til að spila fótbolta á, og sætin eru stór og þægileg (og þau gefa þér nudd). Það er pláss fyrir flöskur í framhurðunum og upplýsinga- og afþreyingarkerfið er auðvelt að skilja og nota, þótt það sé svolítið hægt og klunnalegt.

Klifraðu upp á aðra röð og þá er nóg pláss (bæði fóta- og höfuðrými) fyrir farþega og þú getur eflaust komið þremur krökkum fyrir aftan í. Aftan við hvert framsæta er geymslunet, pláss fyrir flöskur í hurðum og tvær bollahaldarar til viðbótar í niðurfellanlegu þilinu.

Það er enginn skortur á fínleika fyrir farþega í aftursætum líka, með loftopum, hitastýringum og hita í aftursætum. Og það eru tveir ISOFIX punktar, einn á hverju gluggasæti.

Klifraðu upp í aðra röð og það er nóg pláss (bæði fóta- og höfuðrými) fyrir farþega.

Hlutirnir eru ekki eins lúxus fyrir farþega í þriðju röð, með þunn og hörð sæti sett þröng. En það eru loftop í þriðju röð og bollahaldari fyrir sjötta og sjöunda sæti.

Farangur með hliðarhjörum opnast og sýnir fáránlega lítið geymslupláss með þriðju röðinni á sínum stað, en hlutirnir batna til muna þegar þú fellir niður (rafrænt, ekki síður) aftursætin með risastóru geymsluplássi sem lætur símann hringja á hverjum degi . tíminn þegar einn af vinum þínum flytur.

Hlutirnir eru ekki eins lúxus fyrir farþega í þriðju röð.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

Þetta er eins og dísel í dulargervi, þessi 2.0 lítra túrbó bensínvél skilar 180kW við 5500 snúninga á mínútu og 350 Nm við 1800 snúninga á mínútu. Hann er samsettur við átta gíra sjálfskiptingu og knýr öll fjögur hjólin. Það þýðir 100-10 mph tími sem er „ríflega XNUMX sekúndur“ - um það bil tveimur sekúndum hraðar en bíllinn sem hann kemur í staðinn fyrir.

Haval fjórhjólastýringarkerfið er einnig staðlað, sem þýðir að þú getur valið á milli sex drifstillinga, þar á meðal „Sport“, „Mud“ eða „4WD Low“.

Þetta er eins og dísel í dulargervi, þessi 2.0 lítra bensínvél með túrbó.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Haval telur að þú fáir 10.9 lítra á hverja 100 kílómetra á blönduðum akstri, með útblástur upp á 254 g/km. 9 lítra tankurinn í H80 er aðeins metinn fyrir úrvals 95 oktana eldsneyti, sem er synd.

Hvernig er að keyra? 7/10

Við höfum keyrt Haval í marga kílómetra (kannski ómeðvitað að bíða eftir því að það lækki) og í gegnum alls kyns vegskilyrði og það missti aldrei af takti.

Augljósi munurinn er aksturinn, sem er nú mjög góður og losar sig við CBD högg og högg án þess að vera vesen. Á engu stigi finnst hann kraftmikill eða of vegbundinn, en hann skapar þægilega beygju sem lætur þér líða eins og þú svífi yfir jörðu. Þetta er auðvitað ekki sérlega gott fyrir kraftmikinn bíl en hæfir karakter stórs Haval mjög vel.

Hins vegar er stýrið með dónalegum óskýrleika og það vekur ekki traust á einhverju snúnu, með fullt af lagfæringum fyrir þegar þú tekur að þér eitthvað erfiður.

Útsýni er mjög gott úr öllum gluggum, líka afturrúðunni.

Aflgjafinn er ótrúlega kraftmikill og mjúkur þegar þú setur niður fótinn. En það eru gallar við litla túrbóvél sem ýtir í kringum sig á stærð við fjölbýlishús. Í fyrsta lagi hefur vélin þessa yfirþyrmandi seinkun þegar þú setur fótinn niður fyrst - það er eins og þú sért að tefla með vélinni og hún finnur út næstu hreyfingu sína - áður en hún springur loksins út í lífið. Stundum breytist framúrakstur í svimandi verkefni.

Bensínvélin (sem líkist aðdáunarverðu dísilolíu) getur verið svolítið gróf og harðgerð þegar maður setur fótinn niður og finnur allt nothæfa kraftinn í leyni í neðri enda snúningsins. . En helvíti þægilegt. Útsýni er mjög gott úr öllum gluggum, líka afturrúðunni. Og gírkassinn er ótrúlegur, skipt um gír hnökralaust og vel.

En... það voru rafknúnar gremlins. Í fyrsta lagi er snertilaus aflæsing það skrítnasta sem við höfum rekist á - stundum virkar það, stundum er það erfiðara og þú þarft kennslu til að skilja hvernig það talar við skottið. Vekjaraklukkan hringdi tvisvar, þrátt fyrir að ég hafi líka opnað dyrnar. Það gæti verið einhver notendavilla sem ég skil ekki, en samt sem áður vert að nefna.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / 100,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Öryggissagan hefst með tvöföldum fram- og hliðarpúðum, auk gardínuloftpúða sem teygja sig yfir allar þrjár raðir. Þú munt einnig finna sjónmyndavél sem og bílastæðaskynjara að framan og aftan.

Sem betur fer notar Haval líka nýjustu tækni, þannig að þú munt fá viðvörun um brottvikningu akreina, viðvörun um þverumferð að aftan og eftirlit með blindum bletti. Niðurlækkunarstýring utan vega er staðalbúnaður og Haval heldur fram öruggri vaðdýpt upp á 700 mm.

H9 fékk fjögurra stjörnu ANCAP slysaeinkunn þegar fyrri gerðin var prófuð árið 2015.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Búast má við fimm ára/100,000 km ábyrgð með þjónustutímabili bundið við sex mánuði og 10,000 km. Þjónustugjöld eru fáanleg hjá Haval umboðum, svo vertu viss um að athuga þau áður en þú skrifar undir punktalínuna.

Úrskurður

Haval H9 Ultra er sönnun þess að kínverskir bílar hafa loksins staðið undir hype. Verðmætið sem boðið er upp á er ótrúlegt og fimm ára ábyrgð hjálpar til við að draga úr öllum áhyggjum um eignarhald. Stendur það keppinautum? Eiginlega ekki. Ekki enn. En þú getur verið viss um að aðrir bílar í þessum flokki muni finna fyrir heitum andardrættinum frá H9 á hnakkanum.

Myndir þú íhuga Haval eða efast þú enn um Kínverja? Segðu okkur í athugasemdunum hér að neðan.