Hlífar Genesis G70 2020: 2.0T Sport

Rétt eins og Toyota, Nissan og Honda (og næstum því Mazda) gerðu á níunda og tíunda áratugnum, bjó Hyundai til lúxusnafnaplötuna seint á 80, vitandi að kjarnamerki þess var ekki nógu seigur til að ná efsta flokki lúxus. , upptekinn af rótgrónum leikmönnum.

Upphaflega parað við merkið, Hyundai Genesis var settur á heimsvísu sem sérstakt undirmerki árið 2016, en G70 fyrirferðalítill fólksbíllinn sem við erum að skoða hér var settur á markað um mitt ár 2019.

Það situr við hlið G80 eðalvagnsins í núverandi ástralska línunni. GV80 jepplingurinn í fullri stærð er væntanlegur á næstunni, G90 mega-prime fólksbíllinn kemur á eftir og líklega fylgir röð af GT gerðum.

Svo, hver er inngangurinn að fyrsta alvöru viðsnúningi Suður-Kóreu á lúxusvörumarkaði? Lestu áfram til að komast að því.

Genesis G70 2020: 2.0T Sports
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	9l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$48,600

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Verð á $63,300 fyrir vegakostnað, 2.0T Sport situr á öðru þrepi Genesis G70 stigans og fellur í háhyrningahreiður virtra og rótgróinna keppenda, allt í sláandi fjarlægð frá $60k krappi.

Bílar eins og Audi A4 40 TFSI Sport ($61,400), BMW 320i M Sport ($68,900, $300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE ($300), Lexus IS 66,707 F Sport ($200-Benz C) $65,800), VW Arteon. 206 TSI R-Line ($67,490X60) og Volvo S5X64,990 R-Design ($XNUMXXXNUMX).

Alveg nafnakall og þú myndir búast við samkeppnishæfum lista yfir staðlaða eiginleika til að hjálpa þessum hágæða nýliða að skera sig úr. Og fyrstu sýn eru fallega kláruð „leður“ sæti með hita og 12-átta stillingu (og mjóbaksstuðningur í XNUMX áttir) fyrir ökumann og farþega í framsæti. Leður á miðborði, miðju mælaborði og stýri, auk ryðfríu stáli hurðarsyllum og sportpedali.

8.0 tommu snertiskjárinn styður MirrorLink, Apple CarPlay og Android Auto, auk gervihnattaleiðsögu (með rauntíma umferðaruppfærslum) stjórnað af raddgreiningu.

Samkvæmt Genesis er miðborðið, þar á meðal 8.0 tommu margmiðlunarsnertiskjár og loftslagsstýrikerfi, beint að ökumanni í 6.2 gráðu horni.

Hurðarhandföng úr alvöru áli og álfelgur á miðborðinu eru upplífgandi, sem og 7.0 tommu stafræna miðstöðvarskjárinn og þráðlausa Qi hleðslupúðinn (Chi).

Listinn inniheldur tveggja svæða loftslagsstýringu, níu hátalara hljóðkerfi (þar á meðal par af undirsætum og stafrænt útvarp), lyklalaust innganga og ræsingu, upphitaða og kraftmikla utanspegla, regnskynjandi þurrku og regnskynjara. þurrkur. Genesis Connected Services snjallsímaforrit sem gerir þér kleift að fjartengjast ýmsum aðgerðum um borð.

Hlutir eins og fjarstýrð ræsingu/stöðvun vélar, læsing/opnun á hurðum, stjórn á hættuljósum, flautastýringu og loftslagsstýringu (þar á meðal þokuhreinsir). Það mun einnig tengja þig við allt frá staðsetningu bíls (með GPS) og bílastæðatíma (með viðvörun) til eldsneytisleitar.

Aðalljós bílsins eru LED, sem og DRL og afturljósin, "Smart boot" býður upp á handfrjálsan rekstur og þetta Sport afbrigði er með 19 tommu álfelgum vafðar í afkastamikið Michelin Pilot Sport 4 gúmmí.

Bílaljós eru LED.

Vélrænn mismunadrif með takmarkaðan miði, sportleg útlits- og innri hönnunarmerki, sportlegur tækjabúnaður og Brembo hemlunarpakki sem getur stöðvað nautafíl (upplýsingar í aksturshlutanum) eru einnig staðalbúnaður. 

Það eru mörg virk og óvirk öryggistækni (í smáatriðum í öryggishlutanum) og eignarhald veitir aðgang að Genesis Lifestyle forritinu, þar á meðal fríðindum eins og Lifestyle Concierge og Global Privileges, sem fela í sér ferðalög og neyðaraðstoð. Gler sóllúgan „Panorama“ (eins og á bílnum okkar) kostar $2500.

Þetta er frekar falleg ávaxtakarfa sem passar vel við innihald og inngangsverð 2.0T Sport.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Genesis G70 er afurð Hyundai Genesis hönnunarmiðstöðvarinnar í Namyang, Suður-Kóreu, sem þar til nýlega (apríl 2020) var undir forystu belgíska hönnunargúrúsins Luc Donkerwolke.

Eftir að hafa unnið fyrir Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat og Bentley) og flutt til Hyundai og Genesis árið 2015, ýtti Donkerwolke liðinu sínu í ákveðið evrópska átt með þessum bíl.

Alltaf huglæg skoðun, en ég sé þætti frá BMW 3 seríu á framhliðunum og vísbendingar um Mercedes-Benz C-Class að aftan, í nútímalegu, hlutfallslegu og tiltölulega íhaldssömu útliti.

Dökkt króm möskvagrill undirstrikar geggjað þessarar sportlegu tegundar og sama áferð er sett á alla björtu málmfletina og innréttingar í kringum ökutækið.

Risastór tálkn sitt hvoru megin við nefið eru hluti af „loftgardínu“ kerfi sem dregur úr ókyrrð fyrir framan framhjólin, en neðri loftdreifarop slétta enn frekar út loftaflsvirkni með því að hleypa lofti sem er föst fyrir aftan afturstuðarann. Loftþolsstuðullinn (Cd) er 0.29 á hálku yfirborði.

Að aftan sé ég þætti í Mercedes-Benz C-Class.

Svartar 19 tommu fimm-germa álfelgur auka tilfinninguna fyrir ásetningi, en skarpar línur á hliðum bílsins undirstrika lipur stellingu G70. Bíllinn þykknar áberandi að aftan, með þykkar mjaðmir dregnar inn í skarpt mjókkandi þaksnið (bæði flatt og til hliðar) og djarflega hækkaðan skottlokaspilla.  

Björt „Mallorca Blue“ málmmálning tilraunabílsins okkar er afrakstur nýrrar aðferðar sem Genesis segir „aðskilja fínar, jafndreifðar álagnir og bjarta liti, og auka birtustigið“. Það er að virka. 

Að innan er aðaláhrifin gæði og efni og smáatriði eru meira en í samræmi við flokkskröfur.

Nákvæmlega mótuð leðursportframsætin eru með hvítum skuggasaumum og pípum á framhliðunum, auk sportlegra rifbeina á miðjuborðunum.

Lagskipt mælaborðsklæðning undirstrikar breidd ökutækisins en breið miðborðsborð rennur óaðfinnanlega inn í einfalda stjórnborð á milli sætanna.

Raunveruleg álfelgur, þar á meðal hurðarhandföng og stjórnborðsskífur, skapa hágæða tilfinningu, á meðan tvöföldu hólfa mælaborðið með sléttum 7.0 tommu stafrænum skjá á milli aðalskífanna er fallegur blær.

Að innan er aðaláhrifin gæði og efni og smáatriði eru meira en í samræmi við flokkskröfur.

Samkvæmt Genesis er miðborðið, þar á meðal 8.0 tommu margmiðlunarsnertiskjár og loftslagsstýrikerfi, beint að ökumanni í 6.2 gráðu horni (frekar en 6.1 eða 6.3).

Eini gallinn er þessi miðlægi fjölmiðlaskjár, sem sker sig úr, en ekki endilega á góðan hátt. Fullkomið frá hagnýtu sjónarhorni, það er stolt af mælaborðinu og lítur út eins og eftirhugsuð hönnun.

Genesis er ekki einn um að velja einfaldari og hagkvæmari leið (Mazda, ég er að horfa á þig), en hann raskar jafnvæginu í listilega hönnuðu innra skipulagi.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

G4.7 er um það bil 1.8 m á lengd, yfir 1.4 m á breidd og nákvæmlega 70 m á hæð. En innan þess fermetrafjölda er 2835 mm hjólhafið rausnarlegt, svo þú gætir búist við rúmgóðum farþegarými.

Og að framan, auðvelt aðgengi, nóg pláss og úthugsað geymslupláss, með par af risastórum bollahaldara fyrir miðborðið sem sitja beint fyrir framan stóra bakka með loki (með því að nota armpúðann) á milli sætanna. . Hanskaboxið er í góðri stærð (og inniheldur pennahaldara) auk stórra hurðahillur með plássi fyrir flöskur.

Fallega skreytt með "leðri" framsætum eru hituð og rafstillanleg í 12 breytum.

Tengi-/aflvalkostirnir virka með 12V (180W) aflgjafa, „aux-in“ tengi og USB-A inntaki við hliðina á „Qi“ þráðlausa hleðslupúðanum í hólf með loki undir aðalhitunar- og loftræstingarstýringum. Í miðjuhólfinu er einnig USB-A hleðslutengi.

En að aftan verður allt þægilegra. Sitjandi í bílstjórasætinu, stillt upp fyrir 183 cm (6.0 fet) hæð mína, fótapláss er í lagi, en höfuðið á mér berst í loftið og tárýmið er þröngt.

Axlarými er nóg fyrir fullorðna í stuttri ferð, en miðsætið er örugglega stutt strástaða. Ef pláss að aftan er í forgangi ertu betur settur í G80.  

Á bak við rýmið verður aðeins notalegra.

Niðurfellanlega miðjuarmpúðinn hýsir tvo bollahaldara, netvasa aftan á framsætunum og litlar hurðarskúffur. Stórt gátmerki fyrir stillanleg loftop og valfrjálst USB-A úttak.  

Farangursrýmið er lítið, aðeins 330 lítrar (VDA) í boði, þó að 60/40 niðurfellanlegt aftursætið losi meira pláss þegar þess er þörf. Það eru krókar til að festa og handfrjálsu „snjallstígvélin“ er þægileg (eða ekki?).

Dráttargetan er 1200 kg fyrir kerru með bremsum (750 kg án bremsu) og varahluturinn sparar pláss.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

G70 Theta-II fjögurra strokka bensínvélin er álfelgur, 2.0 lítra beininnsprautunarbúnaður með D-CVVT breytilegum ventlatíma (inntak og úttak) og einnar tveggja spuna túrbó.

Hann inniheldur einnig "Variable Intake-Charge Motion" VCM kerfi til að bæta blöndun loftflæðis innan strokksins til að bæta tog á lágu og meðalbili, auk brennslunýtni og eldsneytisnotkunar. 

2.0 lítra fjögurra strokka túrbóvélin skilar 179 kW/353 Nm.

Hann skilar 179 kW við 6200 snúninga á mínútu og 353 Nm við 1400-4000 snúninga á mínútu, með afturhjóladrifi með átta gíra rafstýrðri sjálfskiptingu og (handvirkum) mismunadrif með takmarkaðri mið.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Áskilin sparneytni í blönduðum (ADR 81/02 - þéttbýli, utanbæjar) lotunni er 8.7 l / 100 km, en G70 losar 205 g / km CO2.

Á einni viku með bílinn í blöndu af þéttbýli, úthverfum og hraðbrautaraðstæðum (þar á meðal áhugasamur B-vegur akstur), mældum við meðaleyðslu upp á 11.8L/100km, sem, þrátt fyrir stuttar en áhugasamar bakleiðir, er innan við en stjörnu. . 

Lágmarkseldsneytisþörf er 95 oktana hágæða blýlaust bensín og þú þarft 60 lítra af þessu eldsneyti til að fylla á tankinn.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Genesis G70 fékk hæstu fimm stjörnu ANCAP einkunnina árið 2019 og er með glæsilegt úrval af virkri og óvirkri öryggistækni um borð.

Til að koma í veg fyrir hrun eru væntanlegir eiginleikar eins og ABS, EBD, BA, auk stöðugleika- og gripstýringar innifalinn, auk nýlegra nýjunga sem flokkast undir fyrirsögnina "Genesis Active Safety Control".

„Forward Collision-Avoidance Assist“ á Genesis-máli fyrir AEB notar framrasjárskynjara og framrúðumyndavél til að fylgjast með ökutækjum og gangandi vegfarendum, gera ökumanni viðvart og, ef nauðsyn krefur, hemla á 10-180 km/klst hraða. 

Á hraða yfir 60 km/klst. getur kerfið einnig greint ökutæki á móti þegar farið er yfir miðlínuna í áttina.

Aðrir eiginleikar eru eftirlit með blindum sjónarhornum, viðvörun ökumanns, sjálfvirkt háljós, akreinaraðstoð, akreinarviðvörun, umferðarviðvörun að aftan, virkan hraðastilli (með Stop and go"), neyðarstöðvunarmerki. og loftþrýstingseftirlit í dekkjum.

Á bílastæðahraða er einnig fjarlægðarviðvörun fram og aftur og bakkmyndavél (með leiðarlínum).

En ef högg er óhjákvæmilegt þrátt fyrir allt þetta eru sjö líknarbelgir (ökumanns- og framfarþegi, ökumanns- og farþegamegin í framsæti [brjósthol og mjaðmagrind], hné ökumanns og hliðartjald í fullri lengd).

„Virkt húdd“ snýr húddinu sjálfkrafa frá öftustu brún hennar við árekstur gangandi vegfaranda til að lágmarka meiðslum og aftursætið er með þremur efstu barnapúða-/barnafestingum með ISOFIX festingum í tveimur ystu stöðunum.

Vegaaðstoðarsettið inniheldur endurhlaðanlegt vasaljós, endurskins öryggisvesti, hanska, regnhlíf, dekkjaskiptamottu, handhreinsiefni og handklæði. Svo ekki sé minnst á sjúkrakassann og viðvörunarþríhyrninginn.

„Genesis Connected Services“ snjallsímaforritið veitir einnig aðgang að „Neyðaraðstoð“ (sendur viðvörunarskilaboð til Genesis þjónustuveri eða fjölskyldu/vini) og „Neyðaraðstoð“ (heldur gagnaskrá meðan á slysi stendur vegna tryggingarkrafna).

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 10/10

Þú færð aðeins eitt tækifæri til að gera fyrstu sýn og Genesis lætur engan ósnortinn í eftirmarkaðsframboði sínu.

Það er ekki auðvelt að taka eigendur frá rótgrónum úrvalsmerkjum og það er erfitt að slá þennan eignarhaldspakka. 

Allar G70 eru með fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, sem er í takt við hraða hlutans, en það er bara byrjunin.

Bættu nú við ókeypis áætlunarviðhaldi í fimm ár/50,000 km (þar með talið "Genesis To You" afhending og afhendingu) með ókeypis varabíl (þjónustubil er 12 mánuðir/10,000 km, við the vegur), fimm ár 24/7 vegaþjónustudagar vika. Aðstoð og fimm ára áskrift að Genesis Connected Services.

Ofan á það færðu áætlun um gönguleiðir sem inniheldur fimm ára kortauppfærslur ókeypis, sem nær til 10 ára, svo framarlega sem bíllinn er þjónustaður af viðurkenndu Genesis "stúdíó".

Að auki færðu ókeypis tveggja ára áskrift að Genesis Lifestyle Program, þar á meðal fríðindum eins og Lifestyle Concierge og Global Privileges þar á meðal ferða- og læknisaðstoð.

Jafnvel áður en þú kaupir bíl býður vörumerkið upp á reynsluakstursþjónustu með heimsendingu. Síðan, þegar þú ákveður að halda áfram, fer smíða- og pöntunarferlið á netinu í hendur við upplifun af „föstu verði án prútta“. og eftir að þú hefur skráð þig á punktalínuna er sendingarþjónusta. Vá! 

Hvernig er að keyra? 8/10

Settu „Sport“ inn í nafn bíls og þú býst greinilega við að aksturinn verði spennandi og skemmtilegur og þessi G70 stendur undir væntingum.

En bíddu. Við erum ekki að tala um frábæra afkastabíla. Frekar, fjöðrunarstillingar G70 2.0T Sport, reiðubúin fjögurra strokka mótor með forþjöppu og átta gíra sjálfskiptingin gefa honum skemmtilega sportlega yfirburði án þess að bila.

Til dæmis, með því að nota sjósetningarstýringareiginleikann veitir þú 5.9 sekúndna 0-100 km/klst sprett, sem er ekki sveifla, heldur 1.5 sekúndur (og um $100) frá kúluhraða Merc-AMG C 63 S fólksbifreiðar.

Hámarkstogið 353 Nm er traust og þessi hámarksfjöldi er fáanlegur frá aðeins 1400 til 4000 snúninga á mínútu. Þannig að afköst á meðalsviðinu eru kraftmikil þegar þú vilt það, en tveggja scroll einn túrbó gerir frábært starf við að skila mjúku afli í minna árásargjarnri stillingu.

Og meðfylgjandi hljóðrás er nógu gróf, en sumir verða fyrir vonbrigðum að heyra að "Active Sound Design" kerfi G70 er byggt á raunverulegu inntaki vélarinnar og útblásturshljóði með tilbúnu hljóði frá hljóðkerfinu. Bú, hvæs...

Átta gíra sjálfskiptingin skiptir gírunum hratt en mjúklega, sérstaklega í handvirkri stillingu með spaðaskiptum. Snúningssamsvörunin þegar skipt er niður er fyndið. 

Fjöðrun er MacPherson stífur að framan og fimm tengla kerfi að aftan, og G70 nýtur góðs af staðbundinni stillingu undirvagns, þar á meðal fjöðrunarstillingar og stýrisstillingar, sem þróaðar eru þúsundir kílómetra yfir ýmsa fleti í borginni, landið. , og allt þar á milli.

Sport útgáfan sameinar afkastamikla dempara sem og 19 tommu álfelgur vafðar í gripmikil Michelin Pilot Sport 4 dekk (225/40 fr - 255/35 rr), en akstursjafnvægið er frábært.

Sport útgáfan er búin 19 tommu álfelgum.

G1.6 70T Sport, sem er rúmlega 2.0 tonn að þyngd, er ekki þungavigtarvél, en hann er ekki alveg léttur heldur, en hann er í góðu jafnvægi og móttækilegur á hröðum B slóðum. keep assist er frekar árásargjarn, 

Rafmagns stýrisgrindurinn og snúningshjólið höndlar vel og veitir gott grip á framhjólunum. Leðurskreytt sportstýrið sjálft finnst líka frábært.  

Bremsurnar eru allar Brembo með einblokka þykkni (fjögurra stimpla að framan, tveggja stimpla að aftan) sem sitja á stórum loftræstum diskum (350 mm að framan - 340 mm að aftan). Pedalinn er öruggur framsækinn, kerfið hægir stöðugt á án þess að valda svita.

Þar sem Genesis þekkir gæði keppinauta G70, segist Genesis setja í forgang að lágmarka hávaða, titring og hörku, og þrátt fyrir stífari dempara og lágsniðna dekk, er G70 áfram hljóðlátur og þægilegur, með aðeins skarpar borgarhögg og skakkaföll sem trufla hann. sjálfsstjórn (en aldrei í skelfilegum mæli).

Vandlega mótað ökumannssætið finnst stíft í fyrstu, en það heldur þér vel uppi og er áfram þægilegt í lengri ferðum. Allar stýringar eru fallega settar út og margmiðlunarviðmótið er einfalt og leiðandi í notkun.

Og þegar þú hefur náð áfangastað er Genesis Connected Services snjallsímaforritið tilbúið til að veita þér margvísleg tiltæk gögn, þar á meðal akstursgreiningu (aksturslag, stig), grænn akstur (eldsneytissparnaður), öruggur akstur (hraði). hröðun/harðhemlun), akstursferill (akstursvegalengd, aksturstími), ástandsskoðun ökutækis (gallar greindir eftir gerð, tíma, dagsetningu), auk dekkjaþrýstings og rafgeymisstöðu.

Úrskurður

Það er erfitt verkefni að umbuna ryðguðum hágæða vörumerkjum frá vörumerkinu að eigin vali, en skuldbinding Hyundai við Genesis er veruleg og varanleg. Og í stað þess að gera hógværa „fyrstu tilraun“ til að koma í veg fyrir smærri og meðalstærð lúxus fólksbíla, gaf Genesis honum forskot. G70 2.0T Sport er samkeppnishæf hvað varðar verð, frammistöðu, gæði, öryggi og eignarpakkinn er ótrúlegur. Sport er skemmtilegt í akstri en þó að drifrásin sé fínstillt nær hún ekki markmiðum sínum um sparneytni og hagkvæmni er ekki sterkur punktur. Hefur hann gert nóg til að komast áfram? Nei, en þetta er frábær pakki sem blandar honum saman við það besta af þeim.