Ferrari Portofino endurskoðun 2019

Gleymdu Kaliforníu! Ferrari er ítalskt vörumerki, þannig að þegar kom að því að vörumerkið endurhannaði upphafsmódelið sitt og einnig endurnefna það, var landfræðilega stefnan loksins réttilega færð til heimalands síns.

Stígðu inn í nýjan Ferrari Portofino 2019.

Ef þú hefur ferðast um ítölsku ströndina gætirðu þekkt Portofino. Það er staðsett á hinni fallegu ítölsku Rivíeru, við Lígúríska hafið, á milli Cinque Terre og Genúa, og er þekkt fyrir að laða að auð og frægt fólk á einkaströnd sína.  

Það er glæsilegt, klassískt, tímalaust; allir skilmálar passa líka við þennan nýja breiðbíl sem lítur svo miklu betur út en California. Og satt að segja lítur það ítalskara út, sem er mikilvægt. Vél, sannleikur Ítalskur sportbíll. 

Ferrari California 2019: T
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.9L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.5l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$313,800

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Þetta er ógnvænlegri upphafsbíll fyrir hið þekkta ítalska vörumerki, en ekki ljótur. 

Auðvitað eru sum ill andlit ljót. En ég veðja á að ef Elle MacPherson eða George Clooney yrðu reið út í þig, þá myndi þér samt finnast þau aðlaðandi. Sama með Portofino, sem er með örlítið ógnvekjandi framenda, nokkrar glitrandi sveigjur á stífum málmgrind og par af hásettum mjöðmum með áberandi afturljósum. 

Hann er óneitanlega vöðvastæltur en gamla Kalifornía. Og hjólaskálarnar eru fylltar með 20 tommu hjólum átta tommu breiðar að framan (með 245/35 dekkjum) og tíu tommu breiðar (285/35) að aftan.

Fylling á hjólaskálunum - 20 tommu hjól.

Þetta er ekki lítill bíll - 4586 mm langur, 1938 mm breiður og 1318 mm hár, Portofino er lengri en sumir meðalstórar jeppar. En drengur, hann höndlar stærð sína vel. 

Og eins og mörg land við sjávarsíðuna í sjávarbænum er nýja módelið nefnt eftir, þú getur lokað til að berjast gegn slæmu veðri. Rafræna þakkerfið hækkar eða lækkar á 14 sekúndum og getur gengið á allt að 40 km/klst.

Ég held að það sé betra með þaki. Maður segir þetta ekki oft um breiðbíl...

Mér finnst Portofino líta betur út með þaki.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Þú kaupir ekki Ferrari ef þú vilt hagnýtasta bílinn fyrir peninginn, en það þýðir ekki að Portofino skorti nokkurn svip á raunsæi.

Staðirnir eru fjórir. Ég veit að það er ótrúlegt að hugsa að það sé skynsamlegt að búa til Portofino 2+2 sæta, en samkvæmt Ferrari notuðu eigendur hins fráfarandi Kaliforníu þessi aftursæta um 30 prósent af tímanum.

Ég myndi ekki vilja sitja svona mikið á aftari röð. Hann er hannaður fyrir lítil börn eða litla fullorðna, en allir sem nálgast mína hæð (182 cm) verða mjög óþægilegir. Jafnvel pínulitlum fullorðnum karlmönnum (til dæmis öðrum eiginhandarritara eins og Stephen Corby) finnst þröngt og ekki mjög notalegt að vera þar. (tengill á núverandi umsögn). En ef þú átt börn eru tveir ISOFIX-festingarpunktar fyrir barnastóla.

Aftari röðin er hönnuð fyrir lítil börn eða litla fullorðna.

Farangursrýmið er lítið, en með 292 lítra af farmi með þakið uppi er nóg pláss fyrir farangur í nokkra frídaga (Ferrari segir að það rúmi þrjár handfarangur, eða tvær með þakið niðri). ). Og - smáatriði fyrir alvöru viðskiptavini - hann hefur meira farangursrými en nýi Corolla hlaðbakurinn (217 l). 

Hvað varðar þægindi farþegarýmis eru framsætin íburðarmikil og það eru nokkur fín tilþrif, eins og 10.25 tommu upplýsinga- og afþreyingarskjárinn, sem er frekar auðveldur í notkun, þó hann hleðst aðeins hægt þegar þú skiptir á milli skjáa eða reynir að finna lykilstaðir. til gervihnattaleiðsögukerfisins.

Framsætin á Portofino eru lúxus.

Einnig eru tveir 5.0 tommu stafrænir skjáir fyrir framan ökumann, festir sitt hvoru megin við snúningshraðamælirinn og getur farþegi í framsæti haft sinn eigin skjá með hraða, snúningi og gír. Þetta er sniðugur kostur.

Þó að það kunni að hafa tilgerð fyrir langferðalög, er Portofino engin leiðarljós til að geyma lausa hluti. Hann er með bollahaldara og litlum geymslubakka sem passar fyrir snjallsíma.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10

Það væri heimskulegt að halda að fólk sem hefur efni á Ferrari skilji ekki fjármál. Flestir sem geta keypt sér svona bíl eru mjög á hreinu hvað þeir ætla að eyða peningunum sínum í og ​​hvað ekki, en samkvæmt Ferrari munu um 70 prósent væntanlegra kaupenda í Portofino kaupa sinn fyrsta stökkhest. Heppnir þá!

Og á $399,888 (listaverð án ferða) er Portofino eins nálægt nýjum Ferrari á viðráðanlegu verði og hægt er. 

Meðal staðalbúnaðar er þessi 10.25 tommu margmiðlunarskjár sem keyrir Apple CarPlay (valkostur, auðvitað), inniheldur sat-nav, DAB stafrænt útvarp og virkar sem skjár fyrir bakkmyndavélina með leiðbeiningum um bílastæði, og það er bílastæði að framan og aftan. skynjarar sem staðalbúnaður.

Staðalbúnaður inniheldur þennan 10.25 tommu margmiðlunarskjá.

Hefðbundinn hjólapakki er 20 tommu sett og að sjálfsögðu færðu leðurinnréttingar, 18 vega rafrænt stillanleg framsæti, auk hita í framsætum og tveggja svæða loftkælingu og snertilausa opnun (lyklalausa inngöngu) með þrýstihnappi ræsir á stýri. Sjálfvirk LED framljós og sjálfvirkar þurrkur eru staðalbúnaður, ásamt hraðastilli og sjálfvirkum baksýnisspegli. 

Talandi um hið frábæra Ferrari-stýri með innblástur í Formúlu 8300 (með skiptispöðlum), þá kostaði koltrefjaútgáfan með innbyggðum vaktaljósum sem finnast á bílnum okkar aukalega $6793. Ó, og ef þú vilt CarPlay, þá mun það kosta $6950 (sem er meira en besta Apple tölvan sem þú getur keypt) og þessi baksýnismyndavél mun bæta við $XNUMX verðið. HVAÐ???

Formúlu 8300 innblásna Ferrari stýrið með koltrefjaklæðningu og innbyggðum vaktaljósum á bílnum okkar kostaði XNUMX dollara aukalega.

Sumir af öðrum valkostum sem settir voru á ökutækið okkar voru Magneride aðlagandi demparar ($8970), farþega LCD ($ 9501), aðlögandi lýsing að framan ($ 5500), Hi-Fi hljóðkerfi ($ 10,100) og niðurfellanlegt aftursæti. bakstoð ($2701), meðal margra annarra innri þátta. 

Þannig að staðfest verð á Ferrari okkar, rétt tæplega fjögur hundruð þúsund dollara virði, var í raun $481,394. En hver telur?

Portofino er fáanlegur í 28 mismunandi litum (þar á meðal sjö bláum, sex gráum, fimm rauðum og þremur gulum).

Portofino er fáanlegt í 28 mismunandi litum.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

3.9 lítra V8 bensínvélin með tvöföldu forþjöppu skilar 441 kW við 7500 snúninga á mínútu og 760 Nm tog við 3000 snúninga á mínútu. Það þýðir að hann hefur 29kW meira afl (og 5Nm meira tog) en Ferrari California T sem hann kemur í staðinn fyrir.

Auk þess er 0-100 hröðunartíminn líka betri; hann nær nú þjóðvegshraða á 3.5 sekúndum (var 3.6 sekúndur í Cali T) og fer á 200 km/klst á aðeins 10.8 sekúndum, samkvæmt kröfu Ferrari.

Hámarkshraði er "meira en 320 km/klst". Því miður var ekki hægt að athuga þetta, né hröðunartíminn í 0 km/klst.

Portofino er með eigin þyngd 1664 kg og þurrþyngd 1545 kg. Þyngdardreifing: 46% að framan og 54% að aftan. 

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Ferrari Portofino með tvöföldu forþjöppu V8 vélinni notar 10.7 lítra á hverja 100 kílómetra. Það er ekki það að eldsneytiskostnaður sé mikið mál ef þú ert að eyða $400 í bíl. 

En þetta er meira en til dæmis Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), en ekki eins mikið og Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm) ). Og Ferrari hefur meira afl en þeir báðir, og hann er líka hraðskreiðari (og dýrari...).

Eldsneytisgeymir Ferrari Portofino er 80 lítrar sem dugar fyrir fræðilega 745 km hlaup.

Hvernig er að keyra? 9/10

Í samanburði við Kaliforníu T sem hún kemur í staðin er nýja gerðin stífari, með léttari undirvagni úr öllu áli, endurhannað aflrás og einnig með rafstýrðan mismunadrif með takmarkaðan miði. 

Það er hraðvirkara, það hefur meiri tækni - eins og rafrænar hliðarlokar til að bæta hljóðið - og það er frábært. 

Svo er það hratt og skemmtilegt? Þú veður. Hann er með rafrænu vökvastýri, sem er kannski ekki eins áþreifanlegt hvað varðar vegtilfinningu og bíll með vökvastýrðu stýrikerfi, en hann er fljótur að bregðast við og gefur að vísu betri sjónar-og-skjóta-getu fyrir vikið. Gamla smærri Corby gagnrýndi það fyrir að vera mjög létt og nokkuð klunnalegt, en sem inngangur að vörumerkinu finnst mér það þjóna sem mjög viðráðanleg stýrisuppsetning.

Í samanburði við California T sem hún kemur í staðin er nýja gerðin stífari.

Aðlagandi segulmagnaðir demparar gera starf sitt frábærlega, sem gerir Portofino kleift að höndla ójöfnur á veginum, þar á meðal holur og holur. Það virðist nánast aldrei vera úfið, þó framrúðan hristist aðeins eins og oft er í fellihýsum.

Það ótrúlegasta við þennan Ferrari er að hann er lipur og hlédrægur á stundum, en getur breyst í oflætisbíl þegar þú vilt.

Þegar Manettino-stillingarofinn á stýrinu er stilltur á Þægindi færðu verðlaun fyrir mjúka ferð og vegpúða. Í sportham eru hlutirnir aðeins grófari og erfiðari. Persónulega fann ég að skiptingin í þessum ham, þegar hún var skilin eftir í sjálfskiptingu, hafði tilhneigingu til að hækka til að spara eldsneyti, en brást samt frekar fljótt við þegar ég ýtti hart á pedalann.

Að slökkva á Auto þýðir að það ert þú, pedalarnir og spaðarnir, og bíllinn mun ekki hnekkja ákvörðunum þínum. Ef þú vilt sjá hversu raunhæft þetta 10,000 rpm snúningshraða er, geturðu prófað það á fyrsta, öðru, þriðja ... ó bíddu, þarftu að halda leyfinu þínu? Haltu því bara fyrst. 

Aðlagandi segul-rheological demparar gera starf sitt frábærlega, sem gerir Portofino kleift að sigrast á höggum á veginum.

Hemlun hans er ótrúleg, með árásargjarn beiting sem leiðir til viðbragða við spennu í bílbeltum. Auk þess var aksturinn þægilegur, jafnvægi og meðhöndlun undirvagnsins fyrirsjáanlegt og stjórnanlegt í beygjum og gripið var gott jafnvel í blautu veðri. 

Þegar þakið er niðri er útblásturshljóðið hrífandi við harða inngjöf, en mér fannst það raula aðeins við minni hröðun og í flestum „venjulegum akstursaðstæðum“ hljómaði það í raun bara hátt, ekki gróskumikið. 

Hlutir sem pirruðu þig? Inngjöfarsvörun er treg í fyrri hluta pedalislagsins, sem skapar nokkur augnablik af prófunum í umferðinni. Ekki bætir úr skák að ræsikerfi vélarinnar er einstaklega ofvirkt. Og að það séu engin eldsneytisnotkunargögn á skjá stafrænu aksturstölvunnar - mig langaði að sjá hvað bíllinn segir eldsneytisnotkun en ég gat það ekki.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Það eru engar ANCAP eða Euro NCAP árekstrarprófanir fyrir neinn Ferrari, og það er rétt að segja að öryggistækni er ekki ástæðan fyrir því að þú kaupir Ferrari. 

Portofino er til dæmis með tvöfalda loftpúða að framan og á hlið, auk háþróaðs stöðugleikastýringarkerfis...en það er allt. 

Hlutir eins og sjálfvirk neyðarhemlun (AEB), akreinarviðvörun, akreinagæsluaðstoð, blindsvæðiseftirlit og umferðarviðvörun að aftan eru ekki í boði. 

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Að þjónusta Ferrari mun ekki kosta þig krónu fyrstu sjö árin og hvort sem þú heldur honum eða selur hann mun nýi eigandinn hafa aðgang að viðbótarviðhaldi það sem eftir er af upphaflega sjö ára tímabilinu.

Hefðbundið ábyrgðartilboð Ferrari er þriggja ára áætlun, en ef þú skráir þig í New Power15 prógrammið mun Ferrari standa straum af bílnum þínum í allt að 15 ár frá fyrsta skráningardegi, þar með talið tryggingu fyrir helstu vélræna íhluti, þar á meðal vélina, gírkassann. , fjöðrun og stýri. Þessar V4617 gerðir eru að sögn verðlagðar á $8, sem er dropi í fjármálahafinu á þessu verði.

Úrskurður

Heildarstigið endurspeglar ekki endilega hversu góður þessi bíll er, en það er vegna þess að við verðum að huga að öryggisbúnaði og búnaði. Þessir hlutir skipta auðvitað máli. En ef þig langar virkilega í Ferrari Portofino muntu líklega lesa ferðirnar og skoða myndirnar, sem báðar ættu að duga til að ýta þér til helvítis ef þú ert ekki alveg kominn þangað.

2019 Ferrari Portofino er ekki bara Bellissimo sjáðu, þetta er líka ítalskari tillaga. Og þetta Mjög gott. 

Finnst þér Portofino vera besta tilboð Ferrari? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdahlutanum hér að neðan.