Ferrari Portofino endurskoðun 2018

Það er ekki oft sem við hin þurfum að líta niður á Ferrari-eigendur og því miður er sá tími liðinn með komu hins nýja og sannarlega glæsilega Portofino fjögurra sæta breiðbíls.

Áður var hægt að grínast opinberlega við fólk í forvera bílsins, Kaliforníu, fyrir að kaupa "ódýran" Ferrari, eða jafnvel ljótan, blíður ef þér fannst sérstaklega grimmur.

Cali vörumerkið var hleypt af stokkunum fyrir tíu árum síðan og var litið á það sem örvæntingarfulla tilraun til að grípa til amerískra og alþjóðlegra stellinga vörumerkisins. Fólk sem líkaði við hugmyndina um Ferrari en var hræddur við raunveruleikann.

Enginn mun halda því fram að þessi stóri, bólgnandi bíll hafi verið það fallegasta sem komið hefur frá Ítalíu - jafnvel Silvio Berlusconi er meira aðlaðandi - en Ferrari getur fullyrt að hafa hlegið síðasta.

Að lækka verð og búa til nýtt, lífvænlegt upphafsmódel var töfralausnin sem þeir voru að leita að, þar sem 70% kaupenda í Kaliforníu voru nýir í vörumerkinu.

Árangur af stað hans, Portofino, sem er ítalskari í stíl og nafni, virðist næstum öruggur vegna þess að hann mun enn vera fáanlegur - í hlutfallslegu magni, verð undir $ 400,000 - en nú er það sem forveri hans er (jafnvel eftir hönnunar-förðun 2014 ) aldrei haft; ótrúlega fallegt.

En er akstur eins góður og hann virðist? Við flugum til Bari á Suður-Ítalíu til að komast að því.

Ferrari California 2018: T
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.9L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.5l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$287,600

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Hvernig geturðu metið verðmæti vörumerkis eins og Ferrari? Í hreinskilni sagt er fólk næstum tilbúið að borga of mikið fyrir bíl sem þennan því að kaupa einn snýst oft meira um að sýna auð sinn en að hafa sérstaka ástríðu fyrir ítalskri verkfræði, sérstaklega á þessu upphafsstigi.

Það sem kaupendur fá fyrir $399,888 uppsett verð í Ástralíu er meira en bara bíll.

Þessi hæfileiki til að svindla á viðskiptavinum sínum refsilaust hefur gert Ferrari að einu arðbærasta fyrirtæki í heimi. Leiðrétt hagnaður þess (fyrir vexti, skatta, afskriftir og afskriftir) nam 29.5% af heildarsölu á fyrsta ársfjórðungi 2017, samkvæmt Bloomberg. 

Aðeins Apple, með 31.6 prósent framlegð, og tískumerkið Hermes International, með 36.5 prósent framlegð, geta toppað það.

Þannig að verðmæti er afstætt, en það sem kaupendur fá fyrir uppsett verð upp á $399,888 í Ástralíu er meira en bara bíll og hæfileikinn til að kvarta ítrekað yfir dýrum valkostum.

Forskriftir fyrir farartæki okkar sem koma í júlí hafa ekki enn verið settar, en þú getur búist við því að borga aukalega fyrir allt frá koltrefjaskreytingum til sætahitara og jafnvel sniðugum „farþegaskjá“ sem setur stafrænan hljóðfærabúnað og snertiskjá framan -flugmaður. . Hins vegar er Apple CarPlay staðalbúnaður.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 10/10

Allt í lagi, hringdu í mig ef þú vilt, en ég bara skil ekki hvernig þeir gætu gert bíl í þessari stærð og lögun, með tveimur plús tveimur sætum og breytanlegum harða toppi, fallegri en hann er.

Þetta er mikið skref upp á við frá fyrri Kaliforníu.

Það er svo risastórt skref upp frá hinni þungu Kaliforníu að það eina sem þeir eiga sameiginlegt eru Ferrari merki og fjögur kringlótt hjól.

Að aftan lítur hann töfrandi út, með þakið upp eða niður, og loftop, inntak og loftrásir eru í fullkomnu hlutfalli og, ef trúa má verkfræðingunum, einnig hagnýt.

Þessi stóri hörpuskel fyrir hurðunum hjálpar til við að draga loft í gegnum framljósaumhverfið, sem er til dæmis notað til að kæla bremsurnar og minnka viðnám.

Það lítur ótrúlega út að aftan.

Gífurlegt átak hefur einnig verið gert til að minnka þyngd þessa bíls (hann er 80 kg minna en California T) með því að nota allt frá magnesíumsætum til nýrrar undirvagns úr áli sem bætir ekki aðeins loftflæði og niðurkraft, heldur bætir burðarvirki stífleika.

Jú, það lítur fallega út á myndum, en í málmi er það virkilega þess virði að sjá það. Ferrari nær því ekki alltaf rétt, og hann er ekki eins dásamlegur og 458, en miðað við að hann er GT en ekki ofurbíll, þá er hann ansi áhrifamikill hvort sem hann er coupe eða breiðbíll. Innréttingin ætti líka að vera dýr bæði í útliti og yfirbragði.

Innréttingin ætti líka að vera dýr í útliti og tilfinningu.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Með hliðsjón af því að eigin rannsóknir fyrirtækisins sýna að eigendur í Kaliforníu nota aftursætin í bílum sínum í 30% ferða sinna, kemur það nokkuð á óvart að Portofino kemur án bólstrunar fyrir brodda þeirra sem eru nógu smáir til að rekast aftan í.

Augljóslega er 5 cm meira fótarými en áður, en það mun aldrei duga fyrir fullorðna (það eru tveir ISOFIX festingar).

Jafnvel þó að eigendur í Kaliforníu noti aftursætin í 30% ferða sinna, er Portofino ekki með mikla bólstrun að aftan.

Þetta er auðvitað 2+2, ekki fjögurra sæta, og í raun er það aftursæti þar sem þú geymir töskur sem þú kemst ekki fyrir í skottinu þegar þakið er niðri. Ferrari heldur því fram að hægt sé að fá ferðatöskur á þremur hjólum, en þær verða að vera litlar.

Á jákvæðu nótunum eru framsætin mjög þægileg og ég hafði nóg höfuðrými, en hávaxnari samstarfsmenn virtust kreistir með þakið upp.

Já, það eru tveir kaffibollahaldarar og fallega fóðraður bakki til að geyma símann þinn og miðlægur 10.25 tommu snertiskjárinn er góður að skoða og nota. 

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Þó að Ferrari segi að allt hafi byrjað með algjörlega auðu blaði fyrir Portofino, skrifaði einhver greinilega á það blað: "Engin ný strokkablokk fyrir þig."

Hann er kannski ekki glænýr, en hinn margverðlaunaði 3.9 lítra V8 er með öllum nýjum stimplum og tengistangum, nýjum hugbúnaði, endurbættum twin-scroll forþjöppum, nýjum innslögum og útblæstri.

Uppfærður 3.9 lítra V8 vélin skilar 441 kW / 760 Nm afli.

Niðurstaðan er, eins og við er að búast, meira afl en nokkru sinni fyrr, með heilum 441kW/760Nm, og getu til að ná nýjum himinháum 7500rpm. Ferrari segir að þetta sé leiðtogi í flokki og við höfum tilhneigingu til að trúa þeim.

Gírskipti frá hinum sömuleiðis óbreytta „F1“ sjö gíra gírkassa hafa líka greinilega verið endurbætt og finnst þær fáránlega harðar.

Hráar frammistöðutölur eru langt frá því að vera slakar líka, með 3.3 sekúndur fyrir 0-100 km/klst hlaup eða 10.8 sekúndur fyrir 0-200 km/klst.   

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Þessi 80 kg þyngdarsparnaður er einnig góður fyrir eldsneytissparnað, með áætlaðri blönduðum hjólreiðum upp á 10.7 l/100 km og CO245 losun 2 g/km. 

Gangi þér vel að komast alltaf nálægt þessari 10.7 tölu í raunheimum, því frammistaðan er bara of freistandi.

Hvernig er að keyra? 8/10

Augljóslega er til fólk sem kaupir Ferrari þrátt fyrir hávaðann sem þeir gefa frá sér, ekki vegna þess. Þeir tengja líklega húsin sín í Bang & Olufsen hljómtæki og hækka hljóðstyrkinn aldrei yfir þrjú. Satt að segja er auði varið í ríkt fólk.

Til að fullnægja viðskiptavinum sem keyra Portofinos daglega og vilja ekki verða heyrnarlausir, þá er hann með rafknúnum framhjáhlaupsventil sem þýðir að hann er "nokkuð í meðallagi" í lausagangi, en í Comfort ham er hann hannaður til að vera hljóðlátur. fyrir "þéttbýlisaðstæður og langferðir". 

Í reynd, í þessum ham, virðist hann dálítið schizo, og skiptir á milli algjörrar þögn og truflandi öskrar asna.

Það er kaldhæðnislegt að jafnvel í Sport-stillingu hefur hann start-stopp, sem - ef þú þekkir áreiðanleikaferil Ferrari - er líka áhyggjuefni. Í hvert skipti sem þú hættir, heldurðu að þú hafir brotnað.

Það jákvæða er að Sport-stilling losar meira af frábærum hávaða V8-bílsins, en samt þarf að hægja aðeins á sér til að fá hann til að syngja almennilega. Sumir kollegar mínir hötuðu einfaldlega hljóðið almennt og héldu því fram að umskipti yfir í túrbóhleðslu hafi eyðilagt Ferrari-öskrið eins og Axl Rose eyðilagði AC/DC.

Persónulega gæti ég lifað með því, því við allt yfir 5000 snúninga á mínútu fær það eyrun þín enn að gráta af gleði.

Hvað akstur varðar er Portofino talsvert á undan Kaliforníu í hraða, kýli og jafnvægi. Undirvagninn er stífari, nýi „E-Diff 3“ sem er fengin að láni frá hinum frábæra 812 Superfast gerir minna afl út úr beygjum og bíllinn, eins og við er að búast, verður stundum ljótur þegar hann ögrar.

Portofino er langt á undan Kaliforníu í hraða, höggi og jafnvægi.

Ferrari fyndnir krakkar ákváðu að setja bílinn á markað á Suður-Ítalíu vegna þess að þeir héldu að það gæti verið hlýrra þar um miðjan vetur. Þetta var ekki raunin og þeir uppgötvuðu líka of seint að vegirnir í Bari-héraði voru úr sérstakri tegund af sandsteini, sem hafði alla eiginleika til að festa sig við ís, hellt með dísilolíu.

Þetta þýddi að hvers kyns ákefð við eða nálægt hringtorginu myndi leiða til skriðu í báða enda þar sem allt sem þvingar til að kaupa. Kátur úr farþegasætinu, í akstri var það minna gleðiefni.

Þessi bíll hefur þó einn stóran og kannski umdeildan galla. Verkfræðingar Ferrari, ástríðufullt lið, krefjast þess að þeir hafi skipt yfir í rafstýringu með Portofino því það er einfaldlega betra en vökvakerfi.

Einn þeirra viðurkenndi líka fyrir mér að þeir væru nú að vinna í heimi þar sem fólk sest venjulega undir stýri í PlayStation í fyrsta skipti og þess vegna þarf það léttleika, ekki þyngd.

Í GT bíl sem margir eigendur munu nota á hverjum degi er kannski óraunhæft að búast við kraftmiklu, karlmannlegu og mögnuðu stýri sem þú finnur í Ferrari 488.

Fyrir mig persónulega er EPS uppsetningin fyrir Portofino of létt, of ótengd og of truflandi fyrir þá tilfinningu um einingu milli manns og vélar sem þú gætir búist við að finna þegar þú keyrir Ferrari hratt.

Það er eins og nánast allt við upplifunina sé frábært, en eitthvað vantar. Eins og Big Mac án sérstakrar sósu eða kampavín án áfengis.

Mun það trufla fólkið sem raunverulega kaupir þennan bíl frekar en vælið í gömlum bílablöðum? Sennilega ekki, satt best að segja.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Ferrari vill ekki eyða peningum svo þeir senda ekki bíla í Euro NCAP próf, sem þýðir að þeir fá ekki stjörnueinkunn. Þú ert verndaður með fjölda snjöllra stöðugleika- og gripstýrikerfa, auk fjögurra loftpúða - einn að framan og annar hlið fyrir ökumann og farþega. AEB? Líklegast ekki. Skynjararnir munu líta ljótir út.

Satt að segja er þetta mikilvægt fyrir öryggið þegar þú yrðir svo í uppnámi ef þú lendir á Ferrari að þú myndir líklega vilja deyja hvort sem er.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Við munum ekki grínast með ítalskan áreiðanleika, kærar þakkir, því eigendur Portofino þurfa ekkert að hafa áhyggjur af þökk sé sjö ára "Genuine Maintenance" prógramm fyrirtækisins sem bætir Kia.

Eigendur sem kaupa hjá viðurkenndum Ferrari-umboði fá ókeypis áætlað viðhald fyrstu sjö árin í lífi bílsins. 

Ef þú selur bílinn innan sjö ára mun næsti eigandi fá alla þá tryggingu sem eftir er. Örlátur.

„Genuine Maintenance er einkarekið forrit frá Ferrari sem hjálpar til við að tryggja að ökutækjum sé haldið á hæsta stigi fyrir hámarksafköst og öryggi. Forritið er einstakt þar sem það er í fyrsta skipti sem bílaframleiðandi býður upp á slíka umfjöllun um allan heim og er til marks um þá hollustu sem Ferrari leggur til viðskiptavina sinna,“ segir Ferrari okkur.

Og ef þú selur bílinn innan sjö ára mun næsti eigandi njóta góðs af því sem eftir er. Örlátur. Forritið inniheldur upprunalega hluta, vinnu, vélolíu og bremsuvökva. 

Það er ekki oft sem þú sérð orðin „verðmæti fyrir peninga“ og „Ferrari“ í sömu setningunni, en þetta er satt.

Úrskurður

Ferrari Portofino kemur með tilbúnum markaði fyrir auðugt fólk sem er örvæntingarfullt að eyða miklum peningum í bíl og binda sig við eitt virtasta lúxusmerki heims. Og þetta er nú hagkvæmasta leiðin til að gera það.

Svolítið fáránlegur og frekar óaðlaðandi bíll hefur ekki komið í veg fyrir velgengni Kaliforníubílsins, svo sú staðreynd að Portofino lítur miklu betur út, er hraðskreiðari og meðhöndluð betur þýðir að hann ætti að vera högg fyrir Ferrari. 

Það á svo sannarlega skilið að vera, bara svolítið vandræðalegt fyrir stýrið.

Myndir þú taka Ferrari Portofino ef þú fengir einn eða myndir þú krefjast alvarlegri Fezza eins og 488? Segðu okkur í athugasemdunum hér að neðan.