Endurskoðun á Ferrari FF 2015

Það tekur tíma fyrir Ferrari Grand Tourist að elska sjálfan sig. Fyrstu viðbrögð við fjögurra sæta fjórhjóladrifnum bíl eru „hvers konar FF?“.

Þetta er ekki dæmigerður Fezza þinn: þetta er stór, skjótandi bremsastílsbíll sem virðist ekki passa við hrossamerkin á hliðunum.

Kveiktu á FF (standar fyrir Ferrari Four…sæti eða drifhjól, veldu valið þitt) og það heyrist urr sem kallar á nágranna þar sem náttúrulega innblástur V12 þvingar svo miklu gasi út úr útblástursrörunum fjórum að bílskúrshurðarplöturnar hristast.

Ferrari lógóið er alhliða vörumerki og allar vörur sem því eru búnar vekur athygli.

Héðan í frá hunsarðu þá staðreynd að þessi 625,000 dollara ofurbíll er ekki fjárhagslegt vit og einbeitir þér að skynjunarupplifuninni. Og á hvaða mælikvarða sem er, það er tilkomumikið.

Hönnun

FF lítur óhefðbundið út: hreyfanlegur loftskúlptúr frá Pininfarina, með flugstjórnarklefann langt fyrir aftan þá miklu húfu.

Það skortir beina nærveru F12 Berlinetta, en það missir ekki aðdráttarafl sitt: Ferrari lógóið er alhliða vörumerki og allar vörur sem því eru gefnar vekur athygli.

Tveggja dyra Shooting Brake stíllinn gerir FF að sessbíl á sessmarkaði, svo það er engin bein samkeppni.

Ef farþegaflutningur á að vera algengur mun FF gera það með stæl. Leðurklæddu aftursætin passa við framsætin hvað varðar þægindi og stuðning og eru hækkuð til að gefa skýra sýn yfir veginn framundan. 450 lítra skottið er rúmgott, þó grunnt sé.

Mælaborðið og hurðaspjöldin, sem einnig eru skreytt með leðri, eru alveg eins lúxus, með kúaskinnsáklæði sem víkur - að minnsta kosti í reynslubílnum okkar - fyrir koltrefjainnlegg fyrir loftop og miðborð.

Burberry-innblásnir fléttuefnisáherslur á sætum og mælaborði eru hluti af Ferrari Tailor-Made sérsniðnu forritinu, þar sem eigandinn heimsækir Maranello verksmiðjuna til að tala beint við hönnuðinn.

Svona ætti þetta að vera: einhver merkti við alla reitina á FF CarsGuide og hækkaði verðið upp í $920,385 plús á vegum í því ferli.

Um borgina

Vel ígrunduð skiptialgrím og þægindastillingin á manettino shifter stýrisins gera FF þægan í borginni.

Vélin öskrar hjartslátt áður en hún gefur þrýstingi

Hann er enn eins og stór og kraftmikill bíll, en ólíklegt er að þú keyrir í gegnum glugga snyrtistofu vegna inngjafarkortsins sem sér Ferrari varla rúlla á 20 tommu felgunum sínum til að bregðast við fyrstu sentímetra eða svo af pedali. .

Gefðu honum spark og vélin mun væla í augnablik áður en hann gefur krafti - nógu lengi til að skipta um skoðun. Prófaðu það sama í Sports og þú munt breyta póstnúmerum áður en þú getur gert eitthvað í því.

Þrýstihnappagírkassinn er auðvelt að aðlagast, þó að þeir sem byrja í notkun leiti augnablik að hnappi eða skífu þegar þeir setjast inn í bílinn.

Baksýnismyndavélin er sýnd á sjö tommu snertiskjá og skynjarar í kringum jaðarinn gera það auðvelt að leggja FF. Búast má við að húddið eða bogadregið að aftan skagi út úr bílastæðum í borgarstærð sem finnast í flestum neðanjarðarlestarmiðstöðvum.

Það heyrist dekkjaöskur á grófum viðarflísum, en þú heyrir það bara í akstri. Fátt getur drukkið öskur hins öfluga V12, sem sendir geggjað tog á hjólin, sem heyrist jafnvel á hraða undir 50 km/klst., ef ökumaður aftengir sjálfvirka stillinguna og skiptir handvirkt með spöðunum á stýrinu. .

Það er ómögulegt að verða ekki í uppnámi og takmarkar dýrið við hraða sem er aðeins 110 km / klst.

Þó að spaðarnir séu festir á stýrissúluna þýðir ská lögun þeirra og stærð að þeir eru aðgengilegir í 90% beygja.

Framleiðni

Keyrðu FF eins og hann var gerður til að keyra og brautardagar eða samningaviðræður við þjóðvegaeftirlitið bíða þín í framtíðinni.

Það er ómögulegt annað en að verða svekktur með því að takmarka dýrið við aðeins 110 km/klst. (þó það léttir sársaukann við að horfa á aðra ökumenn græða á því hvernig slælega CarsGuider fékk lyklana).

Líttu á það ef þú hefur efni á FF, farðu á brautardaga og sjáðu hvað kemur næst frá löglegum en leiðinlegum 3.7 sekúndna sprettinum í 100 km/klst.

Ferrari eru jafn góðir í beygjunum og þeir eru í beygjunni og stóru, breiðu ramparnir eru besti staðurinn til að prófa hversu hart fjórhjóladrifskerfið og Pirelli dekkin munu draga næstum tvö tonn af FF fyrir hornið.

Létt stýrið er villandi fljótlegt og bregst við yfirborði vegarins með allri þeirri nákvæmni og endurgjöf sem þarf til að ákvarða nákvæmlega stærð hjólfarsins sem FF vælir yfir.

Stillingin á „ójafnri vegi“ fyrir stillanlegu demparana er ekki nógu mjúk til að sigra vegi okkar sem sífellt versna, en hún gerir aðdáunarvert starf við að temja harða ofurbílauppsetninguna.

Hin mikla stærð og þyngd þýðir að FF mun ekki beygja eins og 458, en það er á þessum tímapunkti sem fjórhjóladrifskerfið byrjar að senda kraft til framhjólanna í gegnum annan gírkassa og par af fjölplötu kúplingum.

Að setja upp fjórhjóladrif á eftirspurn kemur í veg fyrir þörf fyrir miðlæga mismunadrif og er um helmingi auðveldara að sögn Ferrari.

Á yfirborði þar sem núningslítið er, þ.e. þegar ekið er á snjó, er FF Ferrari. Hann er ekki eins furðulegur og F12, en hann er með fæturna til að passa flesta hluti á fjórum hjólum og gera það með fjórum í bíl.

Að hann hafi

Ein ógnvekjandi vél á veginum, frábærar bremsur, pláss fyrir fjóra.

Hvað er ekki

Engin akstursaðstoð (blindur blettur, akreinarskipti), sportútblástur er valkostur.

eign 

Kaupverðið nær yfir Ferrari þinn með þriggja ára ábyrgð og sjö ára ókeypis áætlunarviðhaldi. Þetta eru haldbær rök gegn þeirri fullyrðingu að það kosti stórfé að eiga ofurbíl. Auðvitað, þú (ættir) samt að þurfa bremsur og dekk reglulega.