2015 Dodge Challenger SRT Hellcat endurskoðun

Hertogarnir af Hazzard hefðu aldrei verið gripnir ef þeir hefðu haft einn þeirra.

Kynntu þér Dodge Challenger SRT Hellcat, tveggja dyra vöðvabíl sem hannaður er eftir hinu helgimynda hleðslutæki frá 1970 sem varð smáskjástjarna þökk sé tveimur tunglskinshlaupurum sem höfðu það fyrir sið að henda bílnum sínum upp í loftið í óteljandi flótta.

Hugtakið „Hellcat“ gæti virst óþarfi, eða að markaðsstjórarnir hafi farið svolítið í taugarnar á sér.

Hann er flottur eins og bíll

En satt að segja er það ekki nógu klikkað að lýsa því sem er undir húddinu á þessu skrímsli, sem enn sem komið er kemur aðeins til Ástralíu í gegnum einkainnflytjendur og örgjörva.

Jafnvel þótt þú sért ekki snjallmaður þarftu að skilja þann stórkostlega kraft sem Dodge hefur tekist að ná úr þessu farartæki, þó ekki væri nema fyrir þá staðreynd að það gæti komið sér vel á kráarkvöldi.

Hann hefur 707 hestöfl í gömlum peningum, eða 527 kW í nútímaskilmálum, og ótrúlegt 881 lb-ft togi frá forþjöppu 6.2 lítra V8 vélinni, fyrsta forþjöppu Chemie í sögu fyrirtækisins.

Rætt um að gera inngang. Það er meira afl en V8 ofurbíll á netinu í Bathurst. Samt er þessi bíll með númeraplötur.

Dodge fer einnig fram úr fyrri bandaríska vöðvabílameistaranum Ford Mustang Shelby GT500 (662 hö eða 493 kW).

Og eins mikið og það er sárt að segja frá því, þá er Hellcat að gefa hraðskreiðasta og öflugasta bíl Ástralíu allra tíma, HSV GTS (576 hö).

Já, hann er eins flottur og bíll getur verið. Það urrar þegar þú ræsir vélina ef þú hefur sett réttan lykil í.

Hljóðið í vélinni og útblæstrinum er dáleiðandi

Dodge Challenger SRT Hellcat er svo öflugur að hann hefur tvo takka: einn „takmarkar“ afl við 500 hö.

Að auki hefur miðskjáskjárinn sérsniðnar akstursstillingar sem gera þér kleift að sérsníða rauðu línuna (eða skiptingarpunkta) fyrir hvern af sex handskiptum gírum, inngjöf og mýkt fjöðrunar.

AKSTUR

Á bak við stýrið finnst mér það súrrealískt þegar þú sérð nútímalega hönnun og mælaborðsskipulag, jafnvel þó ytra byrði sé skref aftur í tímann.

Samkvæmt því er akstursupplifunin blanda af nýju og gömlu. Það líður eins og einhver hafi staðið sig frábærlega við að setja nútíma gír og bremsur (þá stærstu sem hafa verið á Dodge eða Chrysler vöru) á gamalt hleðslutæki frá 1970. áratugnum.

En fyrst þarf að stilla skilningarvitin að kraftinum. Það er næstum ómögulegt að fá hreint athvarf ef þú notar minnstu vísbendingu um að brýnt sé, að minnsta kosti þar til ofurlímandi Pirelli dekkin hitna.

Hellcat virðist renna yfir steypta gangstéttina í reynsluakstri okkar um Los Angeles, frekar en að tengjast honum.

Sex gíra beinskiptingin hefur mikla hreyfingu, sem og kúplingin. En bilið á milli vakta gefur þér að minnsta kosti augnablik til að safna hugsunum þínum og veita leiftur af ró í því sem er nákvæmara lýst sem ringulreið frekar en hröðun.

Dodge Hellcat er næstum of fljótur fyrir skynfærin til að skilja, þegar þú hefur fundið grip í dekkjunum og gripkerfið takmarkar hvers kyns hálku.

Beygjugrip er furðu áhrifamikið. Það er rétt að segja að Dodges (og amerískir vöðvabílar almennt) eru ekki þekktir fyrir frábæra meðhöndlun, en verkfræðingarnir sem náðu að temja Hellcat og láta hann bremsa, krækja og stýra af ákveðinni nákvæmni eiga skilið verðlaun.

Fjöðrunin er of stíf í «kapphlaupi» ham en í venjulegu stillingu er hún meira en lífvænleg.

Dodge hefur fundið upp tímavél

Hljóðið frá vélinni og útblæstrinum er hrífandi (hugsaðu V8 ofurbíll en með vegalöglegum desíbelum) og neyðir þig til að bremsa bara svo þú komist aftur á hámarkshraða með allri þeirri hávaðamengun sem þú getur safnað.

Mér líkar ekki? Það er erfitt að sjá af fjandanum. En satt að segja muntu ekki horfa mikið í baksýnisspegilinn í einum af þessum. Eða leggja því mjög oft. Ferðin er of skemmtileg.

Heildarakstursupplifunin er landbúnaðarsamkvæmt evrópskum bílastöðlum. En mig grunar að það sé einmitt það sem vöðvabílakaupendur í Bandaríkjunum vilja. Að auki, hverju býst þú annars við fyrir $60,000 (hrúga af peningum í Bandaríkjunum, en kaup í Ástralíu miðað við HSV GTS er $95,000).

Stærsti harmleikurinn er hins vegar sá að það eru engar áætlanir um að gera eina af þessum verksmiðjuhlið hægri handstýrðum.

Athugasemd til Dodge: Ford og Holden hafa verið utan afkastamikilla V8 fólksbílamarkaðarins í nokkur ár núna, og ég tel að annar þeirra muni stilla sér upp með kaupendum. Ástralskir sportbílakaupendur vissu ekki hvað kom fyrir þá.