Umsögn um BMW X5M 2020: samkeppni

Árið 2009 var X5 fyrsti jeppinn til að fá aukna meðferð frá hinni afkastamiklu M-deild BMW. Það var vitlaus hugmynd á þeim tíma, en árið 2020 er auðvelt að sjá hvers vegna Munchen fór niður sem (þá) minna troðna. leið.

Núna í þriðju kynslóð sinni er X5 M betri en nokkru sinni fyrr, að hluta til þökk sé árásargjarnri aðgerð BMW Ástralíu á „venjulegu“ afbrigði sínu í þágu heitrar keppnisútgáfu.

En hversu góð er X5 M keppnin? Við fengum það óöffandi verkefni að prófa það til að komast að því.

BMW X 2020 gerðir: X5 M keppni
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	4.4L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	12.5l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$174,500

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Að okkar hógværa áliti er X5 einn fallegasti jeppinn á markaðnum í dag, svo það kemur ekki á óvart að X5 M keppnin sé útsláttur í sjálfu sér.

Að framan lítur hann glæsilega út með sinni útgáfu af einkennandi grilli BMW, sem er með tvöföldu innleggi og er með svörtu háglansi, eins og mikið af ytri innréttingum.

Hins vegar sogast þú inn af framstuðaranum með stóru loftstíflunni og hliðarloftinntökum, sem öll eru með honeycomb innlegg.

Jafnvel Laserlight framljósin bæta við ógnunarsnertingu með innbyggðum tvöföldum hokkístanga LED dagljósum sem líta bara reiður út.

Frá hliðinni virðist X5 M Competition aðeins vanmetnari, með 21 tommu (framan) og 22 tommu (aftan) álfelgum augljós gjöf, en árásargjarnari hliðarspeglar og loftinntök eru lexía í fíngerðum.

X5 M Competition kemur með 21 tommu (framan) og 22 tommu (aftan) álfelgum.

Að aftan er sjónrænt árásargjarnt útlit mest áberandi þökk sé höggmynduðum stuðara sem inniheldur gríðarmikinn dreifi sem hýsir svört króm 100 mm útblástursrör tvímótaðs útblásturskerfis. Mjög bragðgott, segjum við.

Að innan hefur BMW M lagt mikið á sig til að láta X5 M Competition líða aðeins sérstæðari en X5.

Athygli er strax vakin á fjölnota sportsætunum að framan, sem veita frábæran stuðning og frábær þægindi á sama tíma.

Mið- og neðri mælaborðið, hurðarinnlegg, armpúðar, armpúðar og hurðarhillur eru vafin inn í mjúkt Merino leður.

Eins og mið- og neðri mælaborðið, hurðarinnlegg, armpúðar, armpúðar og hurðatunnur, þá eru þau vafin inn í mjúkt Merino-leður (í reynslubílnum okkar í Silverstone gráu og svörtu), sem er jafnvel með honeycomb-innlegg á sumum köflum.

Svart Walknappa-leður klippir efra mælaborðið, hurðarsyllurnar, stýrið og gírvalann, tveir síðastnefndu eru einstakir fyrir X5 M Competition, ásamt rauðum start-stopp-hnappi og M-sértækum öryggisbeltum, gangplötum og gólfmottum.

Svört Alcantara höfuðklæðningin bætir enn meiri lúxus á meðan háglans koltrefjaklæðningin á reynslubílnum okkar gefur honum sportlegt yfirbragð.

Hvað tækni varðar er 12.3 tommu snertiskjár sem keyrir á BMW 7.0 stýrikerfinu sem þegar er þekkt, þó að þessi útgáfa fái M-sérstakt efni. Hann er þó með bendingum og alltaf kveiktri raddstýringu, en bæði ekki lifa undir mikilleika snúningsdisksins.

12.3 tommu snertiskjárinn keyrir á BMW 7.0 stýrikerfinu.

Hins vegar hafa 12.3 tommu stafræna hljóðfæraþyrpingin og höfuðskjárinn mestu M breytingarnar og nýi M-stillingin gefur þeim einbeitt þema (og gerir háþróaða ökumannsaðstoðarkerfið óvirkt) fyrir hressan akstur.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

X4938 M Competition er 2015 mm langur, 1747 mm á breidd og 5 mm á hæð og er mjög stór jeppi, sem þýðir að notagildi hans er góð.

Farangursrýmið er 650 lítrar, en það er hægt að auka það í 1870 lítra með því að leggja niður 40/60 niðurfellanlega aftursætið, aðgerð sem hægt er að ná með handvirku skottinu.

Skottið hefur sex tengipunkta til að festa farm, auk tveggja pokakróka og tveggja hliðargeymsluneta. Það er líka 12V innstunga, en það besta er rafmagnshillan sem fellur undir gólfið þegar hún er ekki í notkun. Æðislegur!

Það eru fullt af ósviknum innri geymslumöguleikum, þar á meðal bæði hanskahólfið og stóra miðjuboxið, og skúffurnar í framhurðunum rúma ótrúlega fjórar venjulegar flöskur. Ruslatunnarnir í afturhleranum rúma þrjár.

Tveir bollahaldarar fremst á miðborðinu eru í raun upphitaðir og kældir, sem er frekar heitt/kalt (slæmur orðaleikur).

Önnur röð niðurfellanleg armpúði er með par af aðalglasahaldum, auk grunns bakka sem samþættir lítið hólf á ökumannsmegin sem tvö af handahófskennustu geymsluplássunum við höndina, og kortavasar eru festir við framsætisbök. .

Miðað við þá stærð sem er í boði kemur ekki á óvart að önnur röðin sé þægileg að sitja á. Á bak við 184 cm akstursstöðu mína er yfir fjögur tommu fótarými í boði, á meðan það er líka nóg af höfuðrými við tvo tommu, þrátt fyrir lageruppsetninguna. panorama sóllúga.

Sitjandi þægilega í annarri röð, það er nóg pláss fyrir aftan ökumann.

Enn betra, göngin eru frekar stutt, sem þýðir að það er nóg fótarými, sem kemur sér vel þar sem aftursætið rúmar þrjá fullorðna með tiltölulega vellíðan.

Barnastólar eru líka þægilegir þökk sé efstu tjóðrunum og ISOFIX festipunktum á hliðarsætum, auk stóru opnunar á afturhurðum.

Hvað varðar tengingar, þá er þráðlaust snjallsímahleðslutæki, USB-A tengi og 12V úttak fyrir framan fyrrnefnda bollahaldara að framan, en USB-C tengið er í miðjuhólfinu.

Farþegar í aftursætum hafa aðeins aðgang að 12V innstungu sem er staðsett undir miðju loftopum þeirra. Já, börn munu ekki vera ánægð með skort á USB-tengi til að endurhlaða tækin sín.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Byrjar á $209,900 auk ferðakostnaðar, nýja X5 M keppnin er $21,171 meira en forveri hans sem ekki er í samkeppni og kostar $58,000 meira en $50i, þó kaupendur fái bættan aukakostnað.

Meðal staðalbúnaðar sem ekki hefur verið minnst á enn sem komið er eru rökkurskynjarar, regnskynjarar, upphitaðir sjálffelldir hliðarspeglar, mjúklokandi hurðir, þakgrind, aflskiptur afturhlera og LED afturljós.

Gervihnattaleiðsögn í farþegarými í farþegarými, Apple Wireless CarPlay stuðningur, DAB+ stafrænt útvarp, 16 hátalara Harman/Kardon umgerð hljóðkerfi, lyklalaust aðgengi og ræsingu, afl og hituð framsæti, vökvastýrisstýri, fjögurra svæða hitastýring, sjálfvirkt -deyfandi baksýnisspegill með umhverfisljósavirkni.

LED afturljós fylgja sem staðalbúnaður.

Prófunarbíllinn okkar er málaður í glæsilegum Marina Bay Blue málmi, sem er einn af nokkrum ókeypis valkostum.

Talandi um það, þá er valmöguleikalistinn furðu stuttur, en hápunkturinn er 7500 dala Indulgence pakkinn, sem inniheldur nokkra eiginleika sem ættu að vera staðalbúnaður á þessu verði, eins og kæling í framsætum, hita í stýri og hita í aftursætum.

Helstu keppinautar X5 M Competition eru vagnaútgáfur annarrar kynslóðar Mercedes-AMG GLE63 S og Porsche Cayenne Turbo ($241,600), sem hafa verið gefnar út í nokkur ár núna.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

X5 M Competition er knúinn af stórkostlegri 4.4 lítra V8 bensínvél með tvöföldu forþjöppu sem skilar 460 kW við 6000 snúninga á mínútu og 750 Nm tog frá 1800-5800 snúninga á mínútu, þar sem sú fyrri nær 37 kW. , og sú síðari hefur ekki breyst.

X5 M Competition er knúinn af stórkostlegri 4.4 lítra V8 bensínvél með tveimur forþjöppum.

Aftur er gírskiptingunni stjórnað af næstum fullkominni átta gíra sjálfskiptingu með togibreyti (með spaðaskiptum).

Þessi samsetning hjálpar X5 M Competition að spreyta sig úr núlli í 100 km/klst á ofurbílaógnvekjandi 3.8 sekúndum. Og nei, þetta er ekki innsláttarvilla.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Eldsneytiseyðsla X5 M Competition í blönduðum prófunum (ADR 81/02) er 12.5 lítrar á kílómetra og áskilin koltvísýringslosun (CO2) er 286 grömm á kílómetra. Hvort tveggja er svolítið yfirþyrmandi miðað við frammistöðustigið sem boðið er upp á.

Hins vegar, í raun og veru, finnst X5 M Competition gaman að drekka - mjög stór drykkur. Meðaleyðsla okkar var 18.2 l/100 km yfir 330 km akstur, sem var aðallega á þjóðvegum, en það sem eftir var var jafnt á milli þjóðvegar, borgar og umferðar.

Já, það var mikið af hressum akstri, þannig að jafnvægi í raunveruleikanum væri lægra, en ekki mikið. Reyndar er þetta ökutækið sem þú kaupir ef þér er alveg sama hvað það kostar að fylla á.

Talandi um það, 5 lítra eldsneytistankur X86 M Competition eyðir að minnsta kosti 95 oktana bensíni.

Hvernig er að keyra? 9/10

Komdu á óvart: X5 M Competition er algjör sprengja á beinu brautinni – og í beygjunum.

Frammistöðustigið á lekanum er óviðjafnanlegt, með 4.4 lítra tveggja túrbó V8 sem þjónar hvert skotið á eftir öðru.

Út af fyrir sig krýpur X5 M Competition og þróar síðan 750Nm rétt fyrir ofan aðgerðalaus (1800rpm) og heldur honum upp í 5800rpm. Þetta er ótrúlega breitt togband sem tryggir að það togar stanslaust í hvaða gír sem er.

Og þegar togferillinn er kominn aftur í gang fer hámarksaflið í 6000 snúninga á mínútu og minnir þig á að þú átt við 460 kW undir fótunum. Gerðu ekki mistök, þetta er sannarlega epísk vél.

Hins vegar er mikill sómi að því að átta gíra togibreytirinn sjálfskiptur er nánast gallalaus. Okkur líkar sérstaklega við svörun hans - hann lækkar bókstaflega gírhlutfall eða tvo áður en þú heldur að þú hafir slegið nógu fast í bensíngjöfina.

Hins vegar á hann oft erfitt með að vita hvenær skemmtuninni er lokið, heldur niðri lægri gírum lengur en nauðsynlegt er áður en hann fer að lokum upp í hærri gír.

X5 M Competition er algjört öskur á beinu brautinni – og í beygjunum.

Og þó það sé slétt er það samt fljótt að virka. Rétt eins og inngjöfin, hefur skiptingin þrjár stillingar sem hækka stigvaxandi. Fyrir hið síðarnefnda er mjúkasta stillingin of mjúk, á meðan miðlungsstillingin er bara rétt og erfiðasta stillingin er best eftir fyrir brautina.

Óþarfur að segja að við elskum þetta samsett, en eitt orð til viðvörunar: tvímótaða íþróttaútblásturskerfið veitir ekki næga hljóðræna ánægju. Það er ómögulegt að rugla saman við neitt annað en uppsveifla V8 hljóðrás, en einkennandi brak og hvellur eru fjarverandi.

Réttu nú upp hönd þína ef þú ert að gefa í skyn að sérhver M módel hafi erfiða ferð... Já, það gerum við líka... En X5 M keppnin er, furðu, undantekning frá reglunni.

Hann kemur með Adaptive M Suspension Professional fjöðrun sem samanstendur af framöxi með tvöföldum óskabeini og fimm arma afturöxli með aðlögunardempum, sem þýðir að það er pláss til að leika sér með afköst, þó BMW M setur sportleiki ofar þægindi, jafnvel fyrir mýkstu stillingar þeirra.

Hins vegar ekki í þetta skiptið þar sem X5 M Competition keyrir mun betur en búist var við óháð stillingum. Einfaldlega sagt, það passar reikninginn á meðan aðrar M gerðir gera það ekki.

Þýðir það að það höndli alla vegagalla af yfirvegun? Auðvitað ekki, en þú getur lifað. Holurnar eru ekki skemmtilegar (en hvenær eru þær það?) og harðari lag hennar gerir farþega erfiðari fyrir hraðahindranir, en þær brjóta ekki samninginn.

Þrátt fyrir augljósa athygli á þægindum innanhúss er X5 M Competition enn algjör skepna handan við horn.

Þegar þú ert með eiginþyngd upp á 2310 kg vinnur eðlisfræðin í raun gegn þér, en BMW M sagði greinilega: "Fokkið vísindin."

Árangurinn er töfrandi. X5 M keppnin á engan rétt á að vera svona lipur. Á hlykkjóttum stöðum virðist sem bílakstur sé mun minna.

Já, þú þarft enn að takast á við líkamsveltingu í beygjum, en mikið af því er vegið upp með ótrúlegum virkum veltivigtarstöngum sem gera sitt besta til að halda þér í jafnvægi. Meðhöndlun er einnig bætt með aukinni snúningsstífni undirvagnsins.

Rafmagnað vökvastýri X5 M Competition á auðvitað líka hrós skilið. Hann er mjög beinskeyttur, svo mikill að hann er næstum hiklaus, en okkur líkar mjög við hversu sportlegur hann lítur út. Endurgjöf í gegnum stýrið er líka frábær, sem gerir beygjur enn auðveldari.

Eins og alltaf hefur stýrið tvær stillingar: „Comfort“ er vel þyngt og „Sport“ eykur of mikla þyngd fyrir flesta ökumenn.

Þessi uppsetning tekur hlutina skrefinu lengra með fjórhjólastýri, sem eykur lipurð. Hann sér afturhjólin snúast í gagnstæða átt við hliðstæða þeirra að framan á litlum hraða til að bæta stjórnhæfni og í sömu átt á miklum hraða til að hámarka stöðugleika.

Og að sjálfsögðu veitir afturbreytt M xDrive fjórhjóladrifskerfið ótrúlegt grip ásamt Active M mismunadrifinu, sem gerir afturásinn skilvirkari þegar farið er í harðar beygjur.

Eins og við höfum komist að á sumum mjög ísuðum bakvegum, gerir rafeindabúnaðurinn ökumanni kleift að ganga í burtu með næga skemmtun (eða hrylling) áður en hann stígur inn og ekur áfram. M xDrive er líka með slakari sportlegri stillingu, en það þarf ekki að taka það fram að við skoðuðum hann ekki vegna ríkjandi aðstæðna.

Með frammistöðu í huga kemur X5 M Competition með M Compound bremsukerfi, sem samanstendur af gríðarstórum 395 mm bremsudiskum að framan og 380 mm bremsudiskum með sex stimpla og eins stimpla klossum í sömu röð.

Hemlunarárangur er sterkur - og það ætti að vera - en áhugaverðari eru tveir pedaltilfinningarmöguleikar þessarar uppsetningar: "Þægindi" og "Sport". Sá fyrri er tiltölulega mjúkur frá upphafi, en sá síðari gefur næga byrjunarviðnám, sem okkur líkar.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Árið 5 gaf ANCAP X2018 dísilútgáfunum hæstu fimm stjörnu öryggiseinkunnina. Sem slíkur er bensín X5 M Competition óflokkaður sem stendur.

Háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi fela í sér sjálfvirka neyðarhemlun, akreinaviðvörun og stýrisaðstoð, blindsvæðiseftirlit, umferðarviðvörun að framan og aftan, aðlagandi hraðastilli með stöðvunaraðgerð, hraðatakmörkunaraðstoð, hágeislaaðstoð. , viðvörun ökumanns, dekkjaþrýstingur og hitastigsmæling, ræsingaraðstoð, brekkustýring, bílastæðisaðstoð, umhverfismyndavélar, bílastæðaskynjarar að framan og aftan og fleira. Já það vantar mikið...

Af öðrum staðalöryggisbúnaði má nefna sjö loftpúða (tvöfaldur fram, hlið og hlið, auk hnévörn ökumanns), hefðbundin rafræn stöðugleika- og gripstýringarkerfi, læsivörn hemla (ABS) og neyðarhemlaaðstoð (BA). .

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Eins og allar gerðir BMW er X5 M Competition með þriggja ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, langt undir fimm ára staðlinum sem Mercedes-Benz og Genesis setja í úrvalsflokknum.

Hins vegar kemur X5 M Competition einnig með þriggja ára vegaaðstoð.

Þjónustubil er á 12 mánaða fresti/15,000-80,000 km, hvort sem kemur á undan. Nokkrar þjónustuáætlanir með takmörkuðu verði eru fáanlegar, með venjulegri fimm ára/4134km útgáfa á $XNUMX, sem, þó að það sé dýrt, kemur ekki á óvart á þessu verðlagi.

Úrskurður

Eftir að hafa eytt einum degi með BMW X5 M Competition getum við ekki annað en velt því fyrir okkur hvort þetta sé hinn fullkomni bíll fyrir fjölskyldur.

Annars vegar uppfyllir hann kröfur um hagkvæmni og er búinn staðalbúnaði, þar á meðal háþróuðum ökumannsaðstoðarkerfum. Aftur á móti er frammistaða hans í beinni línu og í beygjum bara af öðrum toga. Ó, og það lítur sportlega út og finnst lúxus.

Hins vegar gætum við vel lifað við háan eldsneytiskostnað ef það væri daglegur bílstjóri okkar, en það er aðeins eitt vandamál: á einhver 250,000 dollara til vara?

Er nýi BMW X5 M Competition besti fjölskyldubíllinn? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.

Athugið. CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur framleiðandans og sá um flutning og mat.