Umsögn um BMW M8 2021: Competition Gran Coupe

Hægri akrein á hraðbrautum í Ástralíu er stundum kölluð „hraðakreinin“, sem er fáránlegt vegna þess að hæsti hámarkshraði í landinu öllu er 130 km/klst (81 mph). Og það er bara á nokkrum teygjum í efsta endanum. Fyrir utan það er 110 km/klst (68 mph) allt sem þú færð.

„Þrjátíu dalur“ er auðvitað ekki að fara neitt, en umfjöllunarefni okkar er fjögurra dyra eldflaug með 460 kW afkastagetu (625 hö), sem fer aðeins yfir leyfileg mörk okkar. 

Staðreyndin er sú að BMW M8 Competition Gran Coupe er fæddur og uppalinn í Þýskalandi, þar sem vinstri akrein á autobahn er alvarlegt svæði með opnum háhraðaköflum og bíllinn sjálfur er það eina sem heldur aftur af. Í þessu tilviki, að minnsta kosti 305 km/klst (190 mph)!

Sem vekur þá spurningu: Væri það ekki eins og að slíta valhnetu með tvítúrbó V8 sleggju að keyra þennan bíl niður ástralska hraðbraut?

Jæja, já, en samkvæmt þeirri rökfræði myndi fjöldinn allur af hágæða, þungum bílum samstundis verða óþarfi fyrir kröfurnar hér. Hins vegar halda þeir áfram að selja í miklu magni.  

Svo það hlýtur að vera eitthvað meira. Tími til að kanna.

BMW 8 Series 2021: M8 Competition Gran Coupe
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	4.4L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.4l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$300,800

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

BMW M349,900 Competition Gran Coupe kostar 8 dollara fyrir ferð og er áhugaverður hluti af afkastamiklum lúxusbílamarkaði, þar sem sameinandi þema er forþjöppuð V8 vél undir húddinu. 

Hann er næstum nákvæmlega sama verð og Bentley Continental GT V8 með tvöföldum túrbó ($346,268), en hann er hefðbundnari tveggja dyra coupe. 

Ef þú vilt fjórar hurðir, þá eru nokkrir sannfærandi valkostir, innan mikilvægra verðlags M8, meðal annars Jaguar XJR 8 V575 með forþjöppu ($309,380), V8 tveggja túrbó Maserati Quattroporte GTS GranSport ($299,990) og Presidential Powerful og glæsilegur tvíburi. -turbo V8 Mercedes-AMG S 63 L ($392,835).

En kannski er sá keppinautur sem passar best hvað varðar ásetning, frammistöðu og persónuleika Porsche Panamera GTS ($366,700). Eins og þú gætir hafa giskað á, V8 með tvítúrbó, einnig hannaður til að keyra á vinstri akrein á autobahn. 

Þannig að í þessu háleita fyrirtæki þarftu að sýna gæði þín og A-leiksgetu og M8 Competition Gran Coupe mun ekki valda þér vonbrigðum. 

Það væri leiðinlegt verkefni að fletta í gegnum allan staðalbúnað bílsins, þó ekki væri nema vegna mikils fjölda eiginleika, og vonandi mun eftirfarandi hápunktapakkinn gefa þér hugmynd um stigið sem við erum að tala um hér.

Til viðbótar við gnægð af virkri og óvirkri öryggistækni (lýst í öryggiskaflanum), er þessi grimmilegi Beamer búinn fjögurra svæða loftslagsstýringu, stillanlegri umhverfislýsingu (innri) lýsingu, lyklalausu aðgengi og ræsingu, Merino leðurklæðningu sem hylur sætin, hurðir. , mælaborð, M stýri og gírkassi, antrasít Alcantara höfuðfóðrun, 20 tommu álfelgur, virkur hraðastilli, stafrænt mælaborð, höfuðskjá og leysiljós.

Sætin eru klædd Merino leðri.

Rafstillanleg sportframsæti eru loftræst og upphituð, en einnig er hægt að stilla leðurskreytt stýri, miðjuarmpúða að framan og jafnvel framhurðararmpúða að þægilegu hitastigi.

Þú getur líka bætt við 10.25 tommu margmiðlunarskjá með leiðsögn (með umferðaruppfærslum í rauntíma), Apple CarPlay og Bluetooth-tengingu og bendingastýringu og raddgreiningu. Upphitaðir ytri speglar, fellingar og sjálfsdeyfing. Bang & Olufsen umhverfishljóðkerfið státar af 16 hátölurum og stafrænu útvarpi.   

Að innan er 10.25 tommu margmiðlunarskjár með snertiskjá.

Það er líka stafrænn skjár í mælaborðinu, víðsýnt sóllúga, regnskynjandi þurrkur, mjúklokandi hurðir, rafdrifnar sólgardínur á hliðarrúðum að aftan og að aftan og fleira. Jafnvel á þessu verðbili er þessi staðalbúnaður áhrifamikill.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Viltu hefja líflegar umræður við ökumenn (frekar munnleg átök)? Spurðu bara hvort fjögurra dyra geti verið coupe.

Hefðbundið er svarið nei, en í gegnum tíðina hafa mörg bílamerki notað þessa lýsingu á farartæki með fleiri en tvær hurðir, þar á meðal jeppa!

Svo hér erum við. Fjögurra dyra Gran Coupe og M8 Competition útgáfan halda mjúklega mjókkandi virkisturninum og rammalausu hliðarglerinu sem hjálpa til við að gefa völdum BMW fjögurra dyra gerðum sama swoope Coupe útlitið.

M8 Competition Gran Coupe er sannfærandi blanda af sterkum og öruggum karakterlínum.

Með um 4.9m lengd, rúmlega 1.9m breidd og innan við 1.4m hæð, er BMW 8 Series Gran Coupe með fasta sætisstöðu, lága sætisstöðu og breitt lag. Alltaf huglæg skoðun, en mér finnst hann líta ótrúlega út, sérstaklega í mattri áferð "Frozen Brilliant White" prófunarbílsins okkar.

Á tímum fáránlega stórra BMW grilla eru hlutirnir tiltölulega undir stjórn hér, með skær svörtum klæðningum sem settar eru á þetta "nýra grill" sem og risastór loftinntök að framan stuðara, skipting að framan, loftop á framhliðum, útispeglum, gluggaumhverfi, 20 tommu felgur, skottsporari, hylki að aftan (með virkum dreifi) og fjórar útblástursrör. Þakið er líka svart en það er vegna þess að það er úr koltrefjum.

Töfrandi M8, sérstaklega í mattri áferð Frozen Brilliant White prófunarbílsins okkar.

Þegar allt kemur til alls er M8 Competition Gran Coupe sannfærandi blanda af skörpum, öruggum línum meðfram vélarhlífinni og neðri hliðunum, með mildum sveigjum sem fylgja háu mjaðmalínu og lífrænni óreglulegri en áberandi BMW formum í framljósum og afturljósum. . 

Innréttingin er fallega yfirveguð hönnun með breiðri miðborði sem nær að miðju mælaborðinu og er ávöl til að einbeita sér að ökumanninum, að dæmigerðum BMW tísku.

Innréttingin er fallega yfirveguð hönnun.

 Fjölstillingu sportframsætin eru óaðfinnanleg, með hágæða miðjusaumum sem passa við svipaða hurðameðferð. Dökkgrátt (heil) leðuráklæði er á móti kolefni og burstuðu málmi, sem skapar tilfinningu fyrir svölu, ró og einbeitingu.

Opnaðu vélarhlífina og áberandi koltrefja „BMW M Power“ hlífin sem prýðir toppinn á vélinni er tryggt að heilla vini og fjölskyldu.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Af 8 mm heildarlengd M4867 Competition Gran Coupe, sitja 2827 þeirra á milli fram- og afturöxuls, sem er ansi mikið hjólhaf fyrir bíl af þessari stærð (og 200 mm meira en 8 Series tveggja dyra coupe).

Plássið að framan er rausnarlegt og einn kostur við að vera fjögurra dyra frekar en tveggja dyra coupe er að þú á ekki eins mikið fyrir plássi til að komast inn og út þegar lagt er við hliðina á öðrum bílum.

Þegar inn er komið er nóg af geymsluplássi að framan, með stóru loki/armpúðarboxi á milli framsætanna, tveimur bollahaldarum á miðborðinu, ásamt öðru yfirbyggðu svæði fyrir þráðlausa símahleðslu og aukahluti þar á undan. Langu hurðarvasarnir hafa pláss fyrir flöskur og hanskaboxið er í ágætis stærð. Það er 12 V aflgjafi, auk USB-tengja til að tengja margmiðlun með stuðningi fyrir innstungur fyrir hleðslu.

Það er nóg pláss að framan í M8.

Við fyrstu sýn mátti sverja að aftursætið væri aðeins hannað sem tveggja sæta, en þegar kemur að því að ýta (bókstaflega) getur miðvörðurinn troðið sér inn með fótunum á afturborðinu.

Hvað varðar fótarými, í 183 cm (6'0"), gæti ég setið fyrir aftan ökumannssætið fyrir mína stöðu með miklu hnéplássi, en höfuðrými er allt annað mál þar sem höfuðið mitt er þétt við bólstraða höfuðklæðninguna í Alcantara. Þetta er verðið sem þú borgar fyrir kappaksturssnið þessa bíls.

Það er nóg fóta- og hnépláss í aftursætinu en ekki nóg höfuðrými.

Niðurfellanlegi miðjuarmpúðinn er með snyrtilega frágengnum geymsluboxi og tveimur bollahaldarum, auk hurðarvasa með miklu plássi fyrir litlar flöskur. Aftari stjórnborðið hýsir tvöfalda loftslagsstýringu, tvær USB-innstungur og lítinn geymslubakka, auk hnappa til að hita aftursætið sem er búið til í prófunarbílnum okkar ($900).

440 lítra skottið er svolítið eins og bíllinn sjálfur - langur og breiður, en ekki mjög hár. Aftursætið fellur niður 40/20/40 ef þú þarft meira pláss og skottlokið opnast sjálfkrafa með handfrjálsum aðgerð. En ekki nenna að leita að varahlutum af hvaða lýsingu sem er, eini kosturinn er dekkjaviðgerðarsett.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

M8 Competition er knúinn áfram af 4.4 lítra tveggja forþjöppu V8 léttblendivél með beinni eldsneytisinnspýtingu, auk nýjustu útgáfu BMW Valvetronic kerfis með breytilegum ventlatíma og Double-VANOS breytilegum knastási. skilar 460 kW (625 hö) við 6000 snúninga á mínútu og 750 Nm við 1800-5800 snúninga á mínútu.

Tvífalda hverflar vélarinnar, sem eru tilnefndir „S63“, eru staðsettir ásamt þverskiptu útblástursgreininni í „heitu V“ vélarinnar (90 gráður). 

Hugmyndin er að flytja orku útblástursloftsins í röð til hverflana til að bæta viðbragð, og öfugt við venjulega framkvæmd eru inntaksgreinin staðsett á ytri brúnum vélarinnar.

4.4 lítra tveggja túrbó V8 vélin skilar 460 kW/750 Nm.

Drifið er sent á öll fjögur hjólin í gegnum átta gíra M Steptronic sjálfskiptingu (torque converter) með Drivelogic og sérstakri olíukælingu, auk xDrive fjórhjóladrifskerfis BMW.

xDrive kerfið er byggt utan um miðlæga millifærsluhylki sem hýsir rafeindastýrða breytilega fjölplötu kúplingu, með drifdreifingu að framan til aftan stillt á sjálfgefið hlutfall 40:60.

Kerfið fylgist með mörgum inntakum, þar á meðal hjólhraða (og sleppi), hröðun og stýrishorni og getur breytt gírhlutfallinu allt að 100% þökk sé „virku M mismunadrifi“. 

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Áskilin sparneytni í blönduðum (ADR 81/02 - þéttbýli, utanbæjar) lotunni er 10.4 l/100 km, en M8 Competition losar 239 g/km af CO2.

Þrátt fyrir hefðbundna sjálfvirka stöðvun/ræsingu, yfir vikulega samsetningu borgar-, úthverfa- og hraðbrautaaksturs, mældum við (tilgreind á mælaborðinu) að meðaltali 15.6L/100km.

Frekar gráðugur, en ekki svívirðilegur miðað við afkastamöguleika þessa bíls og þá staðreynd að (aðeins í rannsóknarskyni) höfum við keyrt hann reglulega.

Ráðlagt eldsneyti er 98 oktana úrvals blýlaust bensín og þarf 68 lítra til að fylla á tankinn. Þetta jafngildir drægni upp á 654 km samkvæmt kröfu verksmiðjunnar og 436 km með rauntölu okkar að leiðarljósi.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 10/10

BMW M8 Competition Gran Coupe hefur ekki verið metinn af ANCAP eða Euro NCAP, en það þýðir ekki að hann skorti virka og óvirka öryggistækni.

Til viðbótar við væntanlegar árekstursaðgerðir eins og stöðugleikastýringu og spólvörn, er þessi M8 búinn „Driving Assistant Professional“ pakkanum, sem inniheldur virkan hraðastilli (með „Stop & Go“ virkni) og „Night Vision“ (með uppgötvun fótgangandi).

Einnig fylgja AEB (með greiningu gangandi og hjólandi), „Stýri og akreinahjálp“, „akreinaraðstoð“ (með virkri hliðarárekstursvörn), „Evasion Assist“, „Gatamótaviðvörun“, „Akreinaviðvörun“. ." ' sem og viðvörun um þverumferð að framan og aftan.

Framljósin eru „leysir ljós“ einingar, þar á meðal „BMW Selective Beam“ (með virkri hágeisastýringu), það er dekkjaþrýstingsvísir og „dynamísk bremsuljós“ til að láta þá sem eru aftast í neyðarhemlun.

Auk þess geta eigendur M8-keppninnar skráð sig í BMW Driving Experience Advance 1 og 2 án endurgjalds.

Til að aðstoða þig við bílastæði er háskerpu bakkmyndavél (með víðsýnisskjá), fjarlægðarstýringu að aftan og bakkahjálp. En ef allt annað bregst getur bíllinn samt lagt (samsíða og hornrétt).

Ef allt þetta dugar ekki til að koma í veg fyrir högg ertu varinn með 10 líknarbelgjum (tvöfaldur fram- og framhlið, hnépúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti, auk hliðarpúða í annarri röð og loftpúða í gardínu). nær yfir báðar línur).

Sjálfvirka neyðarsímtalsaðgerðin hefur samskipti við BMW símaverið til að tengjast viðeigandi þjónustu ef slys ber að höndum. Og eins og verið hefur með BMW frá örófi alda er sjúkrakassa og viðvörunarþríhyrningur um borð. 

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

BMW býður upp á þriggja ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, sem er að minnsta kosti nokkrum árum á eftir hraða almenna markaðarins og á eftir öðrum úrvalsfyrirtækjum eins og Mercedes-Benz og Genesis, sem eru með fimm ára/ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Vegaaðstoð er innifalin á ábyrgðartímabilinu og staðallinn „móttökuþjónusta“ veitir allt frá flugupplýsingum til alþjóðlegra veðuruppfærslur og ráðleggingar um veitingastaði frá raunverulegum einstaklingi.

Viðhald er "ástandsháð" þar sem bíllinn segir þér hvenær það er kominn tími til að fara í búð, en þú getur notað á 12 mánaða fresti/15,000 km sem viðmið.

BMW Australia býður upp á "Service Inclusive" pakka sem krefjast þess að viðskiptavinir greiði fyrir þjónustu fyrirfram, sem gerir þeim kleift að standa straum af kostnaði með fjármögnunar- eða leigupakka og draga úr þörfinni á að hafa áhyggjur af því að borga fyrir viðhald síðar.

BMW segir að mismunandi pakkar séu fáanlegir, allt frá þriggja til 10 ára eða 40,000 til 200,000 km.

Hvernig er að keyra? 8/10

Það er eitthvað teutónískt samhverft við það hvernig M8 Competition Gran Coupe skilar ótrúlegu gripi.

Hámarkstog upp á að minnsta kosti 750 Nm er fáanlegt strax við 1800 snúninga á mínútu, áfram á fullum hraða á breiðu hálendi allt að 5800 snúninga á mínútu. Eftir aðeins 200 snúninga (6000 snúninga á mínútu) lýkur hámarksafli 460 kW (625 hestöfl!) verkinu og snúningsloftið er rúmlega 7000 snúninga á mínútu.

Það er nóg til að koma þessari 1885 kílóa hraða úr 0 í 100 km/klst á 3.2 sekúndum, sem er hraði ofurbíls. Og vélar- og útblásturshljóð sem 4.4 lítra tveggja túrbó V8-bíllinn framleiðir við svo hraða hröðun er nógu grimmur, þökk sé rafeindastýrðum flöppum sem opnast. 

Hægt er að stjórna hávaða útblásturs með „M Sound Control“ hnappinum.

Fyrir siðmenntaðari akstur er hægt að draga úr hávaða frá útblásturslofti með „M Sound Control“ hnappinum á miðborðinu.

Átta gíra sjálfskiptingin er fljótleg og jákvæð, sérstaklega í beinskiptingu, sem er ánægjulegt að nota með spaðaskiptum. Og þegar kominn var tími til að beina skriðþunga þessa bíls áfram í hliðarhreyfingu, kom BMW með stórskotaliðið.

Þrátt fyrir rammalausa yfirbyggingu frá dyrum til dyra, finnst M8 Competition Gran Coupe traustur eins og klettur, að miklu leyti þökk sé "Carbon Core" smíði hans, sem notar fjóra meginhluta - koltrefjastyrkt plast (CFRP), ál og hágæða. -styrkt stál. , og magnesíum.

M8 Competition Gran Coupe er með Carbon Core byggingu.

Síðan sameinast aðlögunarhæf M Professional fjöðrun (með virku veltivigtarstöng), hið slæglega xDrive síbreytilega fjórhjóladrif og virka M Sport mismunadrif til að halda öllu í skefjum.

Fjöðrun er tvöföld fjöðrun að framan og fimm liða afturfjöðrun með öllum lykilhlutum smíðaðir úr léttu álfelgi til að lágmarka ófjöðruð þyngd. Ásamt rafrænum töfrum um borð hjálpar þetta að halda M8 á floti með aðeins hóflegri veltu yfirbyggingar í áhugasömu beygju, þar sem afturskipt fjórhjóladrifskerfið dreifir toginu óaðfinnanlega á ása og hjól sem geta nýtt það sem best.

Verðið sem þú borgar fyrir lagfært lag er minni akstursþægindi. Jafnvel í þægindastillingu er M8 Competition stöðugur og hefur ótrúlega tilfinningu fyrir höggum og ófullkomleika.

Að stilla pláneturnar í BMW 8 Series eftir skildi eftir mig lyklana að þessum bíl og M850i ​​Gran Coupe (einnig með Carbon Core yfirbyggingu) á sama tíma og munurinn á mjúkustu stillingum þeirra er áþreifanlegur.

Hafðu líka í huga að M12.2 Gran Coupe er með 8m beygjuradíus og það er líka gott að allar tiltækar myndavélar, skynjarar og sjálfvirk bílastæði munu hjálpa þér að stýra þessu skipi í höfn.

M8 rafmagnsstýrið með breytilegu hlutfalli er með sérstakri "M" kvörðun fyrir fullnægjandi nákvæmni og góða vegtilfinningu. En eins og með ferðina er áberandi mikið af óæskilegum viðbrögðum sem koma til stýrisins.

Þykkt Pirelli P Zero gúmmí (275/35 fr / 285/35 rr) heldur kúplingunni þéttri og skrímslibremsurnar (loftræstar allt í kring, með 395 mm snúningum og sex stimpla þykktum að framan) skola burt hraða án þess að læti eða hverfa.

M8 er með 20 tommu álfelgur.

En almennt séð þarftu að búa við minna en fullkomna vél þegar þú skráir þig í M8 keppnina. Maður finnur strax að hann er hraðari, en það vantar léttleika M850i. Óháð því hvaða aksturs- eða fjöðrunarstilling þú velur verða viðbrögðin árásargjarnari og líkamlegri.

Til að kanna og njóta möguleika M8-keppninnar til hlítar virðist sem kappakstursbrautin sé hentugasta búsvæðið. Á opnum vegi, M850i ​​er allt sem þú þarft frá Gran Coupe.

Úrskurður

Sláandi útlit, lúxus frammistaða og óaðfinnanleg gæði - BMW M8 Competition Gran Coupe er áfram einstaklega vel meðhöndluð og skilar ótrúlegum afköstum og töfrandi krafti. En það er „kostur“ við reynsluna sem þú þarft að vera tilbúinn fyrir. Ef ég væri staðráðinn í að keppa niður ástralsku „hraðbrautina“ á BMW 8 Series Gran Coupe myndi ég velja M850i ​​og setja 71 þúsund dollara í vasa (nóg fyrir ósvífinn M235i Gran Coupe til að bæta við safnið mitt).