Umsögn um BMW M8 2020: samkeppni

Nýr BMW M8 Competition er loksins kominn, en er það skynsamlegt?

Sem flaggskipsmódel afkastamiklu M-deildarinnar er það óneitanlega BMW vörumerki. En með litlar söluvæntingar, munu kaupendur sjá það á veginum?

Og miðað við staðsetningu þess í BMW M línunni, hvers vegna ætti einhver að kaupa hann þegar hann getur átt fleiri bíla (lesið: BMW M5 Competition fólksbifreið) fyrir miklu minni pening?

Við að reyna að setja þetta allt saman prófuðum við M8 Competition í coupe-formi til að sjá hvernig hann lítur út.

8 BMW 2020 sería: M8 keppni
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	4.4L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.4l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$302,800

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 10/10

Við munum halda áfram og segja: 8 Series er mest aðlaðandi nýi bíllinn sem er til sölu í dag.

Eins og alltaf er stíllinn huglægur, en þetta er coupe sem hittir alla réttu nótunum þegar kemur að ytri hönnun.

M8 keppnin hefur helvítis mikið af striga til að vinna með, svo það er engin furða að hún lítur jafnvel betur út en "venjulega" 8 serían.

M meðferðin byrjar að framan, þar sem grill M8 Competition er með tvöföldu innleggi og gljáandi svörtu innréttingu sem einnig er til staðar annars staðar.

Undir er þykkur stuðari með risastórum loftinntaksflipa og enn stærri hliðarloftinntökum, sem öll eru með honeycomb-innlegg.

8 Series er aðlaðandi nýi bíllinn sem er til sölu í dag.

Útlitið er fullkomnað með ógnvekjandi Laserlight framljósum, sem innihalda einkennis LED dagljós frá BMW með tveimur íshokkíkylfum.

Frá hliðinni er M8 Competition með vanmetnara útlit, að vísu með fáguðu setti af 20 tommu álfelgum, auk sérsniðinna loftinntaka og hliðarspegla.

Horfðu aðeins hærra og þú munt taka eftir léttum koltrefjaþakplötu sem hjálpar til við að lækka þyngdarpunktinn á sama tíma og þú lítur bara svalur út þökk sé tvöföldu loftbóluhönnuninni.

Á bak við M8 Competition er jafn ljúffengur. Þó að spoilerinn á skottlokinu sé lúmskur, er árásargjarn stuðarinn það svo sannarlega ekki.

Ógnvekjandi dreifarinn er uppáhaldsþátturinn okkar, aðallega vegna þess að hann hýsir svörtu króm 100 mm útrásarpípurnar í tvímóta sportútblásturskerfinu. munnvatni.

Að innan skilar M8 Competition lexíu í lúxus, eins og "venjulega" 8 serían, þó hún bæti smá árásargirni með nokkrum sérsniðnum hlutum.

Á bak við M8 Competition er jafn ljúffengur.

Augað er strax dregið að sportsætunum að framan, sem líta út fyrir að vera viðskiptaleg. En á meðan þessi sæti veita stuðning, gæti stærri farþegum fundist þau svolítið óþægileg á löngum ferðum.

Aðrir M-sértækir eiginleikar eru meðal annars stýri, gírval, öryggisbelti, start-stöðvunarhnappur, gólfmottur og hurðarsyllur.

Eins og fram hefur komið er restin af M8 Competition lúxus frá toppi til táar, og hágæða efnin sem notuð eru í gegn hjálpa til við að réttlæta háan verðmiða hans.

Sem dæmi má nefna að svart Walknappa-leður þekur efst á mælaborði, hurðarsyllur, stýri og gírval, en Merino-leður (svart og drapplitað Midrand í reynslubílnum okkar) prýðir sæti, armpúða, hurðarinnlegg og körfur, sem eru með hunangsseim. köflum. setja inn línu.

10.25 tommu snertiskjár situr stoltur á mælaborðinu.

Það kemur á óvart að svarta Alcantara áklæðið einskorðast ekki við loftklæðninguna, það hylur einnig neðra mælaborðið, armpúða og framsætisbólstra, sem gefur sportlegu yfirbragði ásamt háglansandi koltrefjaklæðningum miðborðsins.

Hvað tækni varðar situr 10.25 tommu snertiskjárinn stoltur á mælaborðinu og keyrir á þegar kunnuglega BMW 7.0 stýrikerfinu, sem er með látbragði og alltaf á raddstýringu, en ekkert þeirra kemur nálægt innsæi hefðbundinnar snúningsskífu. .

10.25 tommu stafrænt mælaborð situr til hliðar og höfuðskjár fyrir ofan, sem báðir eru með einstakt M Mode þema sem einbeitir sér að náttúrunni á sama tíma og það gerir háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi óvirkt við kröftugan akstur. akstur.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

M4867 Competition er 1907 mm á lengd, 1362 mm á breidd og 8 mm á breidd og er svolítið stór fyrir coupe, en það þýðir ekki endilega að hann sé hagnýtur.

Farangursrýmið er þokkalegt, 420 lítrar, og hægt er að auka það með því að leggja niður 50/50 niðurfellanlega aftursætið, aðgerð sem hægt er að ná með handvirku skottinu.

Skottið sjálft er búið fjórum tengipunktum til að tryggja farminn þinn og hliðargeymslunet getur komið sér vel í sumum tilfellum. Hins vegar verður erfitt að hlaða fyrirferðarmeiri hluti vegna lítils ops í skottlokinu og hárri hleðsluvörn.

Útihurðartunnurnar eru ekki sérstaklega breiðar eða langar.

Vonast þú til að finna varadekk undir skottinu? Dreymdu þig áfram, í staðinn færðu ógnvekjandi „dekkjaviðgerðarsett“ sem er auðvitað undir fyrirsögninni vonbrigðum slímdós.

Hins vegar er pirrandi „eiginleikinn“ í M8 keppninni annarri röð táknsins sem aðeins krakkar geta notað.

Þar sem ég er 184 cm á hæð er lítið fótapláss, hnén á mér hvíla við útlínur framsætisins og það er nánast ekkert fótapláss.

Hins vegar er höfuðrými hans veikasti punktur: þrýsta þarf hökunni að kragabeininu til að komast nær beinu baki þegar ég sest niður.

Mest pirrandi eiginleiki M8 keppninnar er annað stigs táknið sem aðeins krakkar geta notað.

Þó að hægt sé að setja barnastóla upp í annarri röð með toppsnúrum og ISOFIX festingarpunktum er erfitt að gera þetta vegna plássleysis. Svo má ekki gleyma því að þetta er tveggja dyra coupe þannig að það er ekkert auðvelt verkefni að setja barnasæti í farþegarýmið.

Innri geymsluvalkostir eru meðal hanskabox í miðju og risastórt miðlægt geymsluhólf. Körfurnar í útihurðunum eru ekki sérstaklega breiðar eða langar, sem þýðir að þær geta aðeins tekið eina litla og eina venjulega flösku í stykkið - í klípu.

Tveir bollahaldarar eru faldir í geymsluhólfinu að framan sem einnig er með þráðlausu snjallsímahleðslutæki auk USB-A tengis og 12V innstungu Talandi um tengimöguleika þá er í miðlægu geymsluhólfinu USB-C tengi og 12V tengi. . . .

Hvað varðar aðra röð tákna, þá eru engir tengimöguleikar. Já, farþegar í aftursætum geta ekki hlaðið tæki. Og nógu slæmt að þeir leka loftop...

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Byrjar á $352,900 auk ferðakostnaðar, M8 Competition coupe er dýr tilboð. Svo það er algerlega hlaðið með kit.

Hins vegar kostar M5 Competition $ 118,000 minna og er með mun hagnýtari fólksbifreiðarhús, svo verðmæti 8 Competition coupesins er vafasamt.

Hvað sem því líður eru helstu keppinautar þess coupe-útgáfurnar af Porsche 992 Series 911 Turbo sem enn á eftir að gefa út og Mercedes-AMG S63 ($384,700), sem er að líða undir lok.

Byrjar á $352,900 auk ferðakostnaðar, M8 Competition coupe er dýr tilboð.

Staðalbúnaður, sem enn hefur ekki verið minnst á á M8 Competition coupe, felur í sér rökkurskynjara, regnskynjara, upphitaða sjálffellda hliðarspegla, mjúkar hurðir, LED afturljós og rafknúið skottloka.

Að innan, gervihnattaleiðsögn í beinni umferð, þráðlaust Apple CarPlay, DAB+ stafrænt útvarp, 16 hátalara Bowers & Wilkins umgerð hljóðkerfi, lyklalaust aðgengi og ræsingu, rafdrifin framsæti með hita og kælingu, vökvastýrissúla. , hita í stýri og armpúðum, tveggja svæða loftslagsstýringu, sjálfvirkt deyfandi baksýnisspegil með umhverfisljósavirkni.

Það er óeðlilegt að valmöguleikalistinn er mjög stuttur, með 10,300 dollara kolefnispakka að utan og 16,500 milljón dollara kolefnis-keramikbremsur, hvorugur settur á Brands Hatch Grey málmmálaða prófunarbílinn okkar.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

M8 Competition Coupé er knúinn af kraftmikilli 4.4 lítra V8 bensínvél með tvöföldu forþjöppu sem skilar 460kW við 6000 snúninga á mínútu og 750Nm tog frá 1800-5600 snúningum.

M8 Competition Coupé hraði úr núlli í 100 km/klst á 3.2 sekúndum.

Skiptingin er meðhöndluð með frábærri átta gíra sjálfskiptingu (með spaðaskiptum).

Þetta par hjálpar M8 Competition coupe-bílnum að hraða úr núlli í 100 km/klst á ótrúlegum 3.2 sekúndum. Já, þetta er hraðskreiðasta gerð BMW til þessa. Og hámarkshraði hans er 305 km/klst.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Eldsneytiseyðsla M8 Competition Coupé í blönduðum prófunum (ADR 81/02) er 10.4 lítrar á kílómetra og uppgefin koldíoxíð (CO2) útblástur er 239 grömm á kílómetra. Báðir hafa áhuga miðað við hversu mikil frammistaða er í boði.

Í raunverulegum prófunum vorum við að meðaltali 17.1 lítrar/100 km á 260 km akstri á landsvegi, en afgangurinn skiptist á milli þjóðvega og borgarumferðar.

Mikill hress akstur hefur skilað sér í þessari uppblásnu tölu, en ekki búast við að hann drekki of minna með yfirvegaðri áreynslu. Enda er þetta sportbíll sem mun krefjast tíðra ferða á bensínstöðina.

Til viðmiðunar þá eyðir 8 lítra eldsneytistankur M68 Competition coupe minnst bensíns með 98 oktangildi.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

ANCAP hefur enn ekki gefið út öryggiseinkunn fyrir 8 Series línuna. Sem slíkur er M8 Competition coupe ómetinn eins og er.

Háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi fela í sér sjálfvirka neyðarhemlun, akreinaviðvörun og stýrisaðstoð, blindsvæðiseftirlit, umferðarviðvörun að framan og aftan, aðlagandi hraðastilli með stöðvunaraðgerð, hraðatakmörkunaraðstoð, hágeislaaðstoð. , ökumannsviðvörun, dekkjaþrýstingur og hitastigsmæling, ræsingaraðstoð, nætursjón, bílastæðisaðstoð, umhverfismyndavélar, bílastæðaskynjarar að framan og aftan og fleira. Reyndar, þú ert ekki eftir að óska ​​​​hér ...

Af öðrum staðalöryggisbúnaði má nefna sjö loftpúða (tvöfaldur fram, hlið og hlið, auk hnévörn ökumanns), hefðbundin rafræn stöðugleika- og gripstýringarkerfi, læsivörn hemla (ABS) og neyðarhemlaaðstoð (BA). .

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Eins og allar gerðir BMW, kemur M8 Competition Coupe með þriggja ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð, sem bliknar í samanburði við fimm ára staðal sem Mercedes-Benz og Genesis setja í úrvalsflokknum.

Hins vegar kemur M8 Competition coupe einnig með þriggja ára vegaaðstoð.

Þjónustubil er á 12 mánaða fresti/15,000-80,000 km, hvort sem kemur á undan. Nokkrar þjónustuáætlanir með takmörkuðu verði eru fáanlegar, þar sem venjuleg fimm ára/5051 km útgáfa kostar XNUMX Bandaríkjadali, sem, þó að það sé dýrt, er ekki úr vegi á þessu verðlagi.

Hvernig er að keyra? 9/10

Markus Flasch, yfirmaður BMW M, kallaði nýja M8-keppnina „Porsche Turbo-drápinn“ fyrir kynninguna. Að berjast við orð? Þú veður!

Og eftir að hafa eytt hálfum degi með coupe, teljum við að það sé ekki langt frá sannleikanum, jafnvel þótt slík tilgáta virðist fáránleg á pappír.

Einfaldlega sagt, M8 Competition Coupe er algjört skrímsli á beinu og í beygjum. Er það á 911 stigi? Ekki beint, en helvíti nálægt.

Lykilþátturinn er 4.4 lítra V8 vélin með tvöföldu forþjöppu, sem er ein af uppáhaldsvélunum okkar í dag.

Í þessu tilviki snertir heilmikið 750Nm tog rétt fyrir ofan lausagang (1800 snúninga á mínútu), sem þýðir að farþegar eru nánast strax í sætum sínum þegar M8 Competition stefnir í sjóndeildarhringinn.

Fullur þrýstingur heldur áfram upp að hámarkshraða vélarinnar (5600 snúninga á mínútu), eftir það næst glæsilegt 460 kW afl við aðeins 400 snúninga á mínútu.

M8 Competition Coupe er algjört skrímsli á beinu og í beygjum.

Það þarf varla að taka það fram að tilfinningin fyrir trylltri hröðun M8 Competition Coupe er ávanabindandi. Það líður vissulega eins hratt og BMW heldur fram, ef ekki hraðari.

Auðvitað væri þetta frammistöðustig ekki til staðar ef það væri ekki fyrir átta gíra sjálfvirka togibreytirinn sem gerir stjörnuskipti á sama tíma og hann er snöggur en sléttur. Hins vegar hefur hann það fyrir sið að halda lægri líkur of lengi þegar skemmtuninni er lokið.

Eins og inngjöfin hefur skiptingin þrjár stillingar með stigvaxandi styrkleika. Þó að við kjósum hið fyrrnefnda í mesta spennu, þá er hið síðarnefnda best í jafnvægi þar sem það er annars of íhaldssamt eða of brjálað. Í öllu falli er hann mjög móttækilegur.

Þetta er allt mjög gott, en þú vilt að það fylgi tilfinningaþrungnu hljóðrás, ekki satt? Jæja, M8 Competition coupe-bíllinn hljómar vissulega vel þegar V8-bíllinn er í gangi, en við getum ekki annað en haldið að BMW M hefði getað gert meira með tveggja gerða útblásturskerfinu.

Það er mikið kippt við hröðunina, sem er frábært, en hvellur og byssuskot sem við elskum í öðrum BMW gerðum eru fjarverandi, þó að það sé eitthvað þegar skipt er niður undir harðri hemlun. Í heildina gott, en ekki frábært.

Traustur GT rótum sínum bætir M8 Competition coupe-bíllinn upp beinlínuframmistöðu sína með tiltölulega þægilegri ferð.

Óháð fjöðrun hans samanstendur af tvöföldum framöxli og fimm liða afturöxli með aðlögunardempum sem veita mikið drægni.

Í mýkstu umhverfi er M8 Competition coupe meira en líflegur og krefjandi vegyfirborð höndlar hann af yfirvegun. Erfiðasta stillingin eykur þessar ófullkomleika, en þær yfirgnæfa aldrei.

Hins vegar er ekki hægt að neita því trausta heildarlagi sem ríkir hvað sem á gengur, en skiptingin (betri stjórnun) er virkilega þess virði.

Hann hefur það fyrir sið að halda lægri hlutföllum of lengi þegar gamanið er búið.

Reyndar, M8 Competition coupe borðar horn í morgunmat. Jafnvel þótt 1885 kg eigin þyngd hans sé stundum þáttur, heldur hann stjórninni (lesist: flatur). Þessi hæfileiki er auðvitað að hluta til að þakka styrktum undirvagni hans og öðrum BMW M töfrum.

Talandi um það, M xDrive fjórhjóladrifskerfið er án efa stjarna sýningarinnar, sem skilar frábæru gripi þegar ýtt er hart á það. Það er vissulega áberandi að bakhliðin sé áberandi út úr beygjum, aðstoðað af duglegu virku M mismunadrifinu.

Þess má geta að þessi M xDrive uppsetning hefur þrjár stillingar. Fyrir þessa prófun skildum við hann eftir í sjálfgefna aldrifsstillingu, en til viðmiðunar er fjórhjóladrif Sportsins veikara en afturhjóladrifið er rekið og því brautargengi.

Og auðvitað væri M8 Competition coupe ekki eins skemmtilegur í beygjum ef ekki væri fyrir rafknúna vökvastýrið sem er hraðanæmt og með breytilegu hlutfalli.

Hann er furðu létt í hendi miðað við BMW staðla, en þegar skipt er úr Comfort-stillingu yfir í Sport-stillingu kemur staðalímyndaþyngdin aftur í ljós. Það er gaman að það er gott og beint áfram og gefur nóg af endurgjöf í gegnum hjólið. Tikk, tikk.

Miðað við frammistöðustigið sem boðið er upp á kemur það ekki á óvart að M Compound bremsukerfið samanstendur af gríðarstórum 395 mm diskum að framan og 380 mm að aftan með sex- og eins stimpla klossum, í sömu röð.

Hraði skolast auðvitað auðveldlega af, en það sem er mjög áhugavert er hvernig þú getur stillt næmni bremsupedalsins á milli tveggja stiga: Þægindi eða Sport. Sá fyrrnefndi er tiltölulega mjúkur, sem gerir það auðveldara að stjórna því, en hið síðarnefnda veitir miklu meiri viðnám, sem okkur líkar.

Úrskurður

Skynsemi fjarlægð úr jöfnunni, við myndum vera ánægð með að eiga M8 Competition coupe alla daga vikunnar.

Það lítur ótrúlega út, finnst það lúxus, er öruggt og skilar ótrúlegum alhliða frammistöðu. Þess vegna er svo auðvelt að verða ástfanginn af honum.

En hugsaðu með höfuðinu, ekki með hjarta þínu, og þú munt fljótt efast um staðsetningu þess og þar af leiðandi skilvirkni þess.

Hins vegar gæti dæmið sem notað er verið freistandi eftir nokkur ár. Og já, við myndum glöð lifa með háum eldsneytisreikningum hans...

Athugið. CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur framleiðandans og sá um flutning og mat.