BMW M4 endurskoðun 2021: Coupe í samkeppni

Verður þessa, eh, sláandi nýja BMW minnst sem umdeildasta bílsins sem gefinn var út á 2020?

Það er alveg hægt. Þegar öllu er á botninn hvolft er enginn annar bíll í seinni tíð sem fær áhugafólki til að sjóða jafn hratt og oft í blóði.

Já, önnur kynslóð BMW M4 á á hættu að verða minnst af röngum ástæðum, og það er allt vegna þessa risastóra, athyglisverða grills.

Auðvitað er nýi M4 meira en bara "fallegt andlit" eða frekar merkilegt andlit. Reyndar, eins og prófun okkar á Competition coupe sýndi, setur hann nýjan staðal í sínum flokki. Lestu meira.

BMW M 2021 gerðir: M4 keppni
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	—L / 100 km
Landing	4 sæti
Verð á	$120,500

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Byrjar á $159,900 plús aksturskostnaði, eingöngu með sjálfskiptingu, Competition situr sem stendur efst á "venjulegum" handvirka valmöguleikanum ($144,990) í 4 afturhjóladrifnum coupe línunni með xDrive fjórhjóladrifi og úrvali valkosta. með samanbrjótanlegu toppi. verða tiltækar í framtíðinni.

Í öllum tilvikum kostar önnur kynslóð M4 Competition coupe $3371 meira en forveri hans, þó kaupendur fái bætt fyrir mun lengri lista af staðalbúnaði, þar á meðal málmmálningu, rökkurskynjara, aðlagandi leysiljós, LED dagljós og afturljós. . framljós, regnskynjandi þurrkur, blandað álfelgasett (18/19), afl- og upphitaðir samanbrjótanlegir hliðarspeglar, lyklalaust aðgengi, öryggisgler að aftan og rafknúið skottloka.

Nýr M4 Competition coupe er með nokkuð stóran munn.

10.25" snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi, gervihnattaleiðsögn með beinni umferðarstraumi, þráðlaust Apple CarPlay og Android Auto, stafrænt útvarp, 464W Harman Kardon umgerð hljóðkerfi með 16 hátölurum, 12.3" stafrænn hljóðfærakláss, höfuðfat . skjár, ræsihnappur, þráðlaust snjallsímahleðslutæki, stillanleg hituð sportsæt að framan, þriggja svæða hitastýring, útvíkkað Merino leðuráklæði, innrétting úr koltrefjum og umhverfislýsing.

Að innan er 12.3 tommu stafrænn hljóðfærakassi.

Þar sem prófunarbíllinn okkar var BMW var hann búinn ýmsum valkostum, þar á meðal fjarstýrð vélræsingu ($690), BMW Drive Recorder ($390), blandað sett af svörtum álfelgum (19/20 tommur) með Michelin Sport Cup 2 dekkjum (2000 $26,000) ) og $188,980 M Carbon pakkann (kolefni-keramik bremsur, koltrefjar ytra klæðning og koltrefja fram fötu sæti), koma verðinu í $XNUMX í prófun.

Reynslubíllinn okkar var búinn 19/20 tommu svörtum álfelgum.

Til að gera það gott þá heldur M4 Competition coupe bílnum í takt við Mercedes-AMG C63 S coupe ($173,500), Audi RS 5 coupe ($150,900) og Lexus RC F ($135,636). Það er betra gildi fyrir peningana en hið fyrrnefnda, og þeir tveir síðarnefndu eru fjallað um afköst á næsta stigi.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Lítum á málið: nýr M4 Competition coupe er með frekar stóran munn. Það er vissulega ekki fyrir alla, en það er málið.

Já, ef þú skilur ekki hvers vegna M4 Competition coupe lítur út eins og hann gerir, þá voru BMW hönnuðirnir greinilega ekki með þig í huga þegar þeir fóru að vinna.

Vissulega hefur ofstór útgáfa af einkennisgrilli BMW sést áður, nú síðast á stóra X7 jeppanum, en M4 Competition coupe er allt önnur skepna í lögun og stærð.

M4 Competition Coupe bíllinn er svipaður og sjöttu kynslóð Ford Mustang.

Nú veit ég að ég er í minnihluta hér, en ég met mikils það sem BMW hefur reynt að gera hér. Þegar öllu er á botninn hvolft, fyrir utan svipaðan stíl og kannski meira aðlaðandi M3 Competition fólksbifreið, er M4 Competition coupe bókstaflega ótvíræð.

Og fyrir hvers virði það er, þá finnst mér háa en mjóa grillið líta best út þegar það er búið lítilli þunnri númeraplötu, eins og reynslubíllinn okkar. Valplatan í evrópskum stíl réttlætir það bara ekki.

Hvort heldur sem er, það er greinilega meira í M4 Competition coupe en andlit hans, þar á meðal jafn ævintýralegir málningarmöguleikar með prófunarbílnum okkar máluðum í brennandi gulum málmi frá São Paulo. Það þarf varla að taka það fram að þetta er sýningarstopp.

Aftan á M4 Competition coupe lítur best út.

Afgangurinn af framhliðinni er merktur af djúpum hliðarloftinntökum og óheillvænlegum aðlagandi leysiljósum sem eru með sexhyrndum LED dagljósum. Og það er líka illa dæld hetta, sem er líka erfitt að missa af.

Á hliðinni er M4 Competition coupe-bíllinn með svipuðu sniði og sjöttu kynslóðar Ford Mustang, sem er minnsta sjónarhornið. Hins vegar er það enn aðlaðandi, þó aðeins of slétt, jafnvel með mótaða koltrefjaþakplötunni.

Prófunarbíllinn okkar leit betur út þökk sé valfrjálsu 19/20 tommu blandað svörtu álfelgasetti sem einnig setti valfrjálsa gyllta kolefnis-keramik bremsuklossa. Þau passa vel við svört hliðarpils og óvirkar öndunarvélar.

Það eru óvirkt "öndunarloft".

Að aftan er M4 Competition Coupé upp á sitt besta: spoiler á skottlokinu er lúmskur áminning um getu hans, en fjórar útrásarpípur íþróttaútblásturskerfisins í gríðarstórri dreifiinnlegg eru það ekki. Jafnvel LED afturljósin líta vel út.

Að innan heldur M4 Competition coupe-bíllinn áfram að vera á útsláttarstigum eftir því hvernig hann er skráður, þar sem prófunarbíllinn okkar er með útbreiddu Merino-leðuráklæði með Alcantara-áklæði, sem allir voru mjög áberandi Yas Marina Blue/Svartir.

Inni í M4 keppninni er rothögg.

Það sem meira er, koltrefjaklæðningar eru til staðar á þykku sportstýrinu, mælaborðinu og miðborðinu, á meðan silfurhreimur eru einnig notaðar á þeim tveimur síðarnefndu til að lyfta sportlegu og úrvalslegu andrúmsloftinu, ásamt M þrílitum öryggisbeltum og antrasít höfuðklæðningu. .

Annars fylgir M4 Competition coupe 4 Series formúlunni með 10.25 tommu snertiskjá sem svífur fyrir ofan miðborðið, stjórnað af leiðandi skokkskífu og líkamlegum hraðaðgangshnöppum á miðborðinu.

Að innan er 10.25 tommu margmiðlunarkerfi með snertiskjá.

Þökk sé BMW 7.0 stýrikerfinu er þessi uppsetning ein sú besta í bransanum (að undanskildum einstaka þráðlausa truflunum á Apple CarPlay).

Fyrir framan ökumanninn er 12.3 tommu stafrænt mælaborð, aðalatriðið er afturvísandi snúningshraðamælir. Það skortir virkni keppinauta sinna, en það er líka mjög stór head-up skjár sem hægt er að varpa þægilega upp á framrúðuna.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

M4794 Competition Coupe er 2857 mm langur (með 1887 mm 1393 mm hjólhaf), 4 mm x XNUMX mm á breidd og XNUMX mm á hæð, og er frekar stór fyrir meðalstærðarbíl, sem þýðir að hann er góður hvað varðar hagkvæmni.

Til dæmis er farmrúmmál farangursrýmis nokkuð gott, 420L, og hægt er að auka það í óþekkt rúmmál með því að fjarlægja 60/40 niðurfellanlegt aftursætið, aðgerð sem hægt er að framkvæma með því að opna læsingar í aðalgeymsluhólfinu handvirkt. .

Rúmmál farangursrýmis er áætlað 420 lítrar.

Hins vegar erum við hér að fást við coupe þannig að skottopið er ekki sérlega hátt þó farmvöran sé stór sem gerir það að verkum að erfitt er að draga fyrirferðarmikla hluti. Hins vegar munu tveir pokakrókar og fjórir tengipunktar hjálpa til við að tryggja lausa hluti.

M4 er með 60/40 niðurfellanlegu aftursæti.

Hlutirnir eru líka að mestu leyti góðir í annarri röðinni, þar sem ég var með nokkra tommu höfuðrými og ágætis fótarými fyrir aftan 184cm ökumannssætið mitt, þó það væri lítið sem ekkert höfuðrými og höfuðið klóraði þakið.

Önnur röðin er líka að mestu góð.

Hvað varðar þægindi, þá eru tvö USB-C tengi undir loftopum aftan á miðborðinu, en engin niðurfellanleg armpúði eða bollahaldarar. Og á meðan körfurnar í afturhleranum komu á óvart eru þær of litlar fyrir flöskur.

Farþegar í aftursætum fá tvö USB-C tengi og loftop.

Það er líka athyglisvert að það eru tveir ISOFIX festingarpunktar og tveir toppsnúrufestingar fyrir (óþægilega) uppsetningu barnastóla í aftursætinu. Enda er M4 Competition fjögurra sæta.

Fyrir framan er eitthvað að gerast: Hólfið í miðjustokknum er með bollahaldarapar, USB-A tengi og þráðlaust snjallsímahleðslutæki og miðhólfið er í ágætis stærð. Það hefur sitt eigið USB-C tengi.

Það er þráðlaust snjallsímahleðslutæki fyrir framan bollahaldarana.

Hanskahólfið er í minni hliðinni og útfellanlegt hólf ökumannsmegin er nógu stórt til að fela veski eða aðra smáhluti. Og það eru líka hurðarskúffur, í hverja þeirra er hægt að setja venjulega flösku.

En áður en við höldum áfram er rétt að hafa í huga að framsæti úr koltrefjum að framan sem finnast á prófunarbílnum okkar eru ekki fyrir alla. Þegar þú situr styðja þeir þig mjög vel, en að komast inn og út úr þeim er algjör áskorun vegna mjög háu og stífu hliðarstoðanna.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 10/10

M4 Competition Coupe er knúinn af glæsilegri nýrri 3.0 lítra tveggja forþjöppu, sex-línu bensínvél sem ber nafnið S58.

Með risastórt hámarksafl upp á 375 kW við 6250 snúninga á mínútu og enn meira 650 Nm hámarkstog á bilinu 2750-5500 snúninga á mínútu, er S58 44 kW og 100 Nm öflugri en forveri hans S55.

Fjölhæf átta gíra sjálfskipting með torque converter (með spaða) er einnig ný og leysir af hólmi fyrri sjö gíra tvískiptingu.

3.0 lítra línu-sex með tvöföldu forþjöppu framkallar 375 kW/650 Nm afl.

Og nei, það er ekki lengur sex gíra beinskipting fyrir M4 Competition coupe, hann er nú aðeins staðalbúnaður á venjulegum M4 coupe, sem gefur „aðeins“ 353kW og 550Nm.

Hins vegar eru bæði afbrigðin enn afturhjóladrif og M4 Competition Coupe flýtur nú úr kyrrstöðu í 100 km/klst á 3.9 sekúndum, sem gerir hann 0.1 sekúndu hraðari en áður. Til viðmiðunar tekur venjulegur M4 coupe 4.2s.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Samanlögð eldsneytisnotkun M4 Competition Coupé (ADR 81/02) er 10.2 l/100 km og útblástur koltvísýrings (CO2) er 234 g/km. Báðar niðurstöðurnar eru meira en verðugar miðað við hversu mikil frammistaða er í boði.

Hins vegar, í raunverulegum prófunum okkar, vorum við að meðaltali 14.1/100 km yfir 387 km akstur, með miklum tíma í stuðara til stuðara umferð. Og ef það var ekki raunin, var M4 Competition coupe meðhöndluð "af krafti" svo miklu betri ávöxtun er möguleg.

Til viðmiðunar má nefna að 4 lítra eldsneytistankur M59 Competition coupe-bílsins rúmar að minnsta kosti dýrara 98 oktana úrvals bensínið, en það kemur ekki á óvart.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Hvorki ANCAP né evrópsk hliðstæða hans, Euro NCAP, hefur enn gefið M4 Competition Coupe öryggiseinkunn.

Hins vegar ná háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi þess til framvirkrar neyðarhemlunar (AEB) með þverumferðaraðstoð og greiningu gangandi og hjólreiðamanna, akreinaviðvarandi og stýrisaðstoð (þar á meðal neyðaraðstæður), aðlagandi hraðastilli með stöðvun og umferð, umferð. skiltagreining, hágeislaaðstoð, virkt blindsvæðiseftirlit og umferðarviðvörun, bakkaðstoð, bílastæðaaðstoð, AEB að aftan, umhverfismyndavélar, stöðuskynjarar að framan og aftan og vöktun dekkjaþrýstings.

Annar staðalöryggisbúnaður felur í sér sex loftpúða (tvöfaldur framhlið, hlið og fortjald), hálkuvarnarhemlar (ABS), neyðarhemlaaðstoð og hefðbundin rafeindastýrikerfi fyrir stöðugleika og grip, en hið síðarnefnda hefur 10 þrep.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Eins og allar gerðir BMW kemur M4 Competition Coupe með þriggja ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, tveimur árum eftir úrvalsstaðlinum sem Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar og Genesis setja.

Þriggja ára vegaaðstoð er hins vegar einnig innifalin í M4-keppninni, sem er með þjónustutímabil á 12 mánaða fresti eða 15,000 km (hvort sem kemur á undan).

Til að sætta samninginn eru 80,000 ára þjónustuáætlanir með takmörkuðu verði fyrir 3810 km fáanlegar frá $762 eða $XNUMX fyrir hverja heimsókn, sem er nokkuð sanngjarnt þegar litið er á það.

Hvernig er að keyra? 9/10

Nýr M4 Competition coupe er algjör skepna. Einfaldlega og auðveldlega.

Reyndar er það svo dýr að hversu vel þú munt geta notað eiginleika þess á þjóðvegum fer mjög eftir því hvernig það er skráð.

Prófunarbíllinn okkar var búinn valkvæðum Michelin Sport Cup 2 dekkjum og kolefnis-keramikbremsum sem eru venjulega varabúnaður fyrir stórstjörnur brautarinnar.

Og þó við eigum enn eftir að prófa hann í slíku umhverfi, þá er ekki að neita því að M4 Competition coupe-bíllinn mun líða eins og heima á brautinni, en fyrir daglegan akstur eru þessir valkostir skrefi eða tveimur of langt.

Áður en við útskýrum hvers vegna, er mikilvægt að viðurkenna fyrst hvað gerir M4 Competition coupe svo ógurlegan.

Nýja 3.0 lítra tveggja forþjöppu línu-sex vélin er óneitanlega afl, svo mikið að það er erfitt að sleppa tökum á fullum möguleikum án þess að gefa út leyfið.

En þegar þér tekst að kreista hann út í fyrsta og öðrum gír, þá er það algjört yndi, með sprengju af lágu togi sem leiðir til öflugs höggs sem jafnvel Iron Mike Tyson væri stoltur af.

Af þessum sökum nenntum við sjaldan öðru en Sport Plus stillingu S58, vegna þess að freistingin að hafa þetta allt er of mikil.

Ástæðan fyrir því að það er svo auðvelt að gera það er sú að þrjár stillingar sjálfskipta átta gíra togibreytisins eru sjálfstæðar, sem þýðir að M4 Competition coupe reynir ekki alltaf að halda lægri gírum ef þú vilt ekki.

Einingin sjálf er fyrirsjáanlega heillandi og hraðamunurinn á þessum nýja bíl og forvera hans með tvöfaldri kúplingu er nánast hverfandi. Og já, ávinningurinn af því að skipta er smjörmjúk skipting og að rykkja á lágum hraða er nú fjarlæg minning.

Og þegar skipt er á milli gírhlutfalla kemur uppsveifla sportútblásturskerfið fram á sjónarsviðið. Það er gaman að hann sé tilbúinn til notkunar í hvert skipti sem kveikt er á kveikju, en til að njóta hámarks braks og braks í hröðun þarf S58 að vera í Sport Plus ham.

Hvað varðar meðhöndlun er M4 Competition Coupe einn af þessum sportbílum sem krefjast meira og meira grips í hvert skipti sem þú ferð í beygju þar sem hann ýtir 1725 kg eigin þyngd sinni í beygjur með leikandi jafnvægi.

Þó að ég sé mjög hrifinn af dýnamíkinni í afturhjóladrifinu get ég samt ekki annað en velt því fyrir mér hvernig afturskipt xDrive fjórhjóladrifsútgáfan verður þegar hún kemur á markað, en það verður að bíða í annan dag.

Á sama tíma gæti grip verið stærsta vandamál M4 Competition coupe-bílsins, með vinnuorðinu „can“. Já, þessar Michelin Pilot Sport Cup 2 geta reynst gagnlegar við blönduð skilyrði, hvort sem er á beinni línu eða á hlykkjóttri leið.

Ekki misskilja okkur, hálfhleypir eru frábærir þegar þeir eru heitir og notaðir á þurru yfirborði, en á köldum eða blautum degi grípa þeir ekki eins vel þegar þú ert laus við bensínið, jafnvel með takmarkaðan bakka. mismunadrifið skilar sínu besta.

Af þeirri ástæðu myndum við fara með Michelin Pilot Sport 4 S dekk á lager, sem veita það grip sem þú býst við fyrir daglegan akstur, nema þú sért í helgarakstri.

Reyndar, ef þú ert að hugsa um að fylgjast með M4 Competition Coupe, mun innbyggði hringtímamælirinn og rennagreiningartækið hjálpa þér að bæta halla og renna tíma ef þú ert á vélsleða, en við víkjum.

Á meðan við erum að tala um valkosti prófunarbílsins okkar, þá er rétt að taka fram að það er svipuð saga með kolefnis-keramik bremsur. Aftur, þeir eru mega á brautardegi, en þeir eru ofmetnir þegar þú ert bara að labba niður þjóðvegi.

Ég myndi fara í venjulegar stálbremsur. Þeir eru kraftmiklir í sjálfu sér og hafa samt tvær stillingar fyrir pedal tilfinningu og framsækni Comfort fær atkvæði okkar.

Talandi um þægindi, M4 Competition Coupe er að ná árangri þegar kemur að frammistöðu. Það var áður óþolandi erfitt, en núna er það tiltölulega þægilegt.

Já, sportfjöðrunin er fallega sett upp og gerir sitt besta til að þóknast. Einfaldlega sagt er hægt að sigrast á hátíðni höggum af festu, en fljótt, og einnig er hægt að sigrast á höggum í rólegheitum.

Auðvitað gera tiltækir aðlögunardemparar kraftaverk í bakgrunni, þar sem "Þægindi" stillingin er skiljanlega valin, þó að "Sport" og "Sport Plus" valkostirnir séu ekki eins pirrandi þegar þú þarft auka líkamsstjórn.

Hraðskynjandi rafstýring er enn eitt skrefið í belti M4 Competition Coupe sem virkar best í þægindastillingu, býður upp á góða þyngd og mjög beinan akstur.

Auðvitað getur þessi uppsetning orðið þyngri í Sport ham og aftur þyngri í Sport plus ham ef þér líkar það. Í öllum tilvikum er tilfinningin nokkuð góð. Já, M4 Competition coupe er góður í samskiptum – og fleira.

Úrskurður

Sama hvað, hatarar munu hata hann, en nýi M4 Competition coupe þarf ekki óumbeðnar ráðleggingar um stíl. Svo má ekki gleyma því að stíllinn er alltaf huglægur, svo þetta snýst ekki um að hafa rétt eða rangt fyrir sér.

M4 Competition Coupe er hvort sem er bölvaður sportbíll og ætti að vera viðurkenndur sem slíkur. Reyndar er það meira en helvíti gott; þetta er bíltegundin sem þú vilt keyra aftur.

Þegar allt kemur til alls, þegar þú ert að keyra, líturðu ekki á útlitið. Og sannir áhugamenn vilja hjóla í M4 keppninni frekar en að horfa á hana. Og þvílíkur ógleymanlegur akstur.