Umsögn um BMW M3 keppnina 2021

Það má færa rök fyrir því að BMW M1, töfrandi stykki af Giorgetto Giugiaro hönnun frá seint á áttunda áratugnum, hafi fyrst innrætt "M" frammistöðumerki bæverska framleiðandans í meðvitund almennings. 

En það er líka önnur, endingarbetri BMW alfanumerísk plata sem er líklegri til að standast orðasambandspróf götumanna.

„M3“ er samheiti yfir afköst BMW, allt frá kappakstursferðabílum um allan heim til frábærlega hannaðra og kraftmikilla vegabíla sem smíðaðir eru í meira en þrjá áratugi. 

Viðfangsefni þessarar endurskoðunar er núverandi (G80) M3 sem kom á markað um allan heim á síðasta ári. En meira en það, þetta er enn sterkari M3 keppni sem bætir sex prósent meira afli og 18 prósent meira tog og bætir $10 við verðið.

Réttlætir aukaávöxtun keppninnar aukapeninginn? Tími til kominn að komast að því.  

BMW M 2021 gerðir: M3 keppni
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	—L / 100 km
Landing	5 sæti
Verð á	$117,000

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Með byrjunarverð upp á $154,900 fyrir veg, er M3 Competition beint í takt við Audi RS 5 Sportback ($150,900), en undantekningin á jaðri $3 sporbrautarinnar er Maserati Ghibli S GranSport ($175k).

En augljósasti og langvarandi sparringsfélagi hans, Mercedes-AMG C 63 S, hefur tímabundið dregið sig úr hringnum. 

Nýr Mercedes-Benz C-Class er væntanlegur í september og hetjulega AMG afbrigðið mun fá F1 tvinntækni með 2.0 lítra fjögurra strokka aflrás. 

Búast má við miklum afköstum, með verðmiða fyrir ofan fyrri gerð um $170.

Og þessi AMG heita stangir er betur hlaðinn vegna þess að auk fjölda afkasta- og öryggistækni (sem fjallað er um síðar í umfjölluninni), státar þessi M3 af ótrúlega löngum lista af staðalbúnaði.

Inniheldur „BMW Live Cockpit Professional“ með 12.3 tommu stafrænum hljóðfærabúnaði og 10.25 tommu háupplausn margmiðlunarskjá (stýringu í gegnum snertiskjá, radd- eða iDrive stjórnandi), sat-nav, þriggja svæða loftslagsstýringu, sérhannaða umhverfislýsingu, Laserlight framljós (þar á meðal Selective Beam), „Comfort Access“ lyklalaus inngang og ræsing og 16 hátalara Harman/Kardon umgerð hljóð (með 464 watta sjö rása stafrænum magnara og stafrænu útvarpi).

Þú getur síðan bætt við innréttingu úr leðri (þar á meðal stýri og skiptingu), rafstillanlegum M Sport framsætum (með minni ökumanns), "Parking Assistant Plus" (þar á meðal "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), sjálfvirkur afturhleri, höfuðskjár, aðlagandi hraðastilli, regnskynjandi þurrkur, þráðlaus samþætting snjallsíma (og hleðslu) þar á meðal Apple CarPlay og Android Auto tengimöguleika, blekkingarvarnarspeglar (innan og utan) og smíðaðar álfelgur með tvöföldum örmum (19" framan / 20" aftan).

Eins og sjónræn rúsína í pylsuendanum er koltrefjum stráð inn og út úr bílnum eins og glansandi, létt konfekt. Allt þakið er úr þessu efni, meira um miðborðið að framan, mælaborðið, stýrið og spaðaskipti.  

Allt þakið er úr koltrefjum.  

Þetta er traustur eiginleikalisti (og við höfum ekki leiðst þér allt smáatriði), sem staðfestir sterka verðmætajöfnuna í þessum litla en stórsamkeppnismarkaða sess.  

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Það líður eins og einu sinni í hverri kynslóð, BMW telur þörf á að skauta skoðun bíla bíla með umdeildri hönnunarstefnu.

Fyrir tuttugu árum var Chris Bangle, þá yfirmaður hönnunar vörumerkisins, refsað harðlega fyrir ákveðna leit sína að „ævintýralegri“ formum. Ástríðufullir aðdáendur BMW tóku þátt í höfuðstöðvum fyrirtækisins í München og kröfðust þess að hann færi.

Og hver annar en varamaður Bangle, Adrian van Hooydonk, hefur verið í forsvari fyrir hönnunardeildina síðan yfirmaður hans yfirgaf bygginguna árið 2009.

Undanfarin ár hefur Van Hooydonk valdið öðru eldi með því að stækka smám saman stærð „nýra grillsins“ frá BMW í stærðir sem sumum finnst fáránlegar.

Nýjasta „grill“ BMW hefur fengið misjöfn viðbrögð.

Nýjasta afbrigðið af stærra grillþema hefur verið notað á ýmsar hugmynda- og framleiðslugerðir, þar á meðal M3 og M4 systkini hans.

Eins og alltaf, eingöngu huglæg skoðun, en stórt, hallandi grill M3 minnir mig á hinar þekktu gulrótar-teiknimyndakanínuframtennur.

Tíminn mun leiða í ljós hvort svona djörf meðferð eldist vel eða lifir í svívirðingum, en því er ekki að neita að hún drottnar yfir fyrstu sjónrænum áhrifum bílsins.

Nútíma M3 væri ekki M3 án þykkrar verndar.

Mikið eins og Isle of Man Green Metallic málningin í prófinu okkar, djúpur, gljáandi litur sem leggur áherslu á sveigjur og horn bíla og stoppar vegfarendur reglulega á vegi hennar.  

Bunginn húddið kemur út úr hyrnt röndóttu grillinu og er með par af gervi loftopum sem ásamt myrkvuðum innri framljósum (BMW M Lights Shadow Line), leggja áherslu á hrikalegt útlit bílsins.

Nútímalegur M3 væri ekki M3 án nautsterkra fendra, í þessu tilfelli fylltur með þykkum 19 tommu fölsuðum felgum að framan og 20 tommu að aftan. 

M3 Competition er með 19 og 20 tommu smíðaðar álfelgur með tvöföldum örmum.

Umgjörðin í kringum gluggana er kláruð í svörtu „M High-gloss Shadow Line“ sem jafnar út dökka klofninginn að framan og hliðarpilsin. 

Að aftan er lagskipt sett af láréttum línum og köflum, þar á meðal fíngerður „flip-lok“-stíl skottlokaskemmdar og útstæð neðri þriðjungur sem hýsir djúpan dreifi með fjórum dökkum krómútrásum á hliðum.

Komdu nálægt bílnum og háglans koltrefjaþakið er kóróna afrekið. Það er gallalaust og lítur ótrúlega út.

Jafn töfrandi er fyrsta útlitið á fullleðurinnréttingunni í reynslubílnum okkar „Merino“ í „Kyalami Orange“ og svörtum. Ásamt djörfum líkamslitnum er hann svolítið mettaður fyrir blóðið mitt, en tæknilegt, sportlegt útlit setur sterkan svip.

Hönnun mælaborðsins er lítið frábrugðin öðrum 3 Series gerðum, þó að stafræni mælaborðið auki tilfinninguna fyrir miklum afköstum. Horfðu upp og þú munt sjá að M höfuðlínan er antrasít.  

Reynslubíllinn okkar var með Merino innréttingu úr leðri í Kyalami Orange og svörtu.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Núverandi M4.8 er tæplega 1.9 m á lengd, rúmlega 1.4 m á breidd og rúmlega 3 m á hæð, rétt á stærðartöflu Audi A4 og Mercedes-Benz C-Class. 

Það er nóg pláss og nóg af geymsluplássi að framan, þar á meðal stór geymsla/armpúði á milli framsætanna, auk tveggja stórra bollahaldara og þráðlauss hleðslupúða í holu fyrir framan gírstöngina (sem hægt er að loka). með loki á hjörum).

Það er nóg pláss fyrir framan klefann.

Hanskahólfið er stórt og rúmgóðar skúffur í hurðunum með aðskildum hluta fyrir flöskur í fullri stærð.

Þegar ég er 183 cm (6'0"), sitjandi fyrir aftan ökumannssætið í minni stöðu, er nóg pláss fyrir höfuð, fótlegg og tá að aftan. Sem kemur á óvart vegna þess að aðrar núverandi 3 Series gerðir höfðu minna höfuðrými fyrir mig.

Eitt af þremur loftslagsstýringarsvæðum er frátekið fyrir aftan á bílnum, með stillanlegum loftopum og stafrænni hitastýringu aftan á miðborðinu að framan.

Farþegar í aftursætum fá stillanleg loftop og stafræna hitastýringu.

Ólíkt öðrum 3 Series gerðum er enginn niðurfellanleg miðarmpúði (með bollahaldara) að aftan, heldur eru vasar í hurðunum með stórum flöskuhaldara.

Það er nóg pláss fyrir höfuð, fótlegg og tá að aftan.

Rafmagns- og tengimöguleikar tengjast USB-A tengi og 12V innstungu á framborðinu, USB-C tengi á miðju stjórnborðinu og tvö USB-C tengi að aftan.

Rúmmál farangursrýmis er 480 lítrar (VDA), aðeins yfir meðallagi fyrir flokkinn, og 40/20/40 niðurfellanlegt aftursæti eykur sveigjanleika í farmi. 

Það eru lítil nethólf á báðum hliðum farmrýmisins, geymslufestingar til að tryggja lausa farm og skottlokið er með sjálfvirkri virkni.

M3 er ekkert dráttarsvæði og nennið ekki að leita að varahlutum af hvaða lýsingu sem er, viðgerðarsett/uppblásanlegur búnaður er eini kosturinn þinn.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

M3 Competition er búinn 58 lítra BMW línu-sex vél (S3.0B), beinni innsprautun úr öllum álfelgur, „Valvetronic“ breytilegum ventlatíma (inntakshlið), „Tvöfalt -VANOS breytilegum ventlatíma ( inntakshlið og útblástur) og tvískiptur hverfla til að framleiða 375 kW (503 hö) við 6250 snúninga á mínútu og 650 Nm frá 2750 snúningum á mínútu til 5500 snúninga á mínútu. Stórt stökk yfir "venjulega" M3, sem gerir þegar 353kW/550Nm.

BMW M vélasérfræðingarnir í München eru ekki þekktir fyrir að halla sér aftur og notuðu þrívíddarprentun til að búa til strokkhauskjarna, með innri form sem ekki er hægt með hefðbundinni steypu. 

3.0 lítra tveggja túrbó sex strokka vélin skilar 375 kW/650 Nm afli.

Þessi tækni hefur ekki aðeins dregið úr þyngd höfuðsins, hún hefur einnig gert kleift að breyta kælivökvarásum til að ná sem bestum hitastýringu.

Drifið er sent á afturhjólin í gegnum átta gíra "M Steptronic" (togabreytir) sjálfskiptingu með spaðaskiptingu með "Drivelogic" (stillanleg skiptistilling) og hefðbundinn "Active M" mismunadrif með breytilegu læsi.

Áætlað er að fjórhjóladrifsútgáfa af M xDrive komi á markað í Ástralíu fyrir árslok 2021.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Opinber sparneytni BMW fyrir M3 keppnina, samkvæmt ADR 81/02 - þéttbýli og utanbæjar, er 9.6 l/100 km, en 3.0 lítra tveggja túrbó sexan losar 221 g/km af CO02.

Til að hjálpa til við að ná þessum glæsilega fjölda hefur BMW sett upp fjölda erfiðra tækja, þar á meðal „Optimum Shift Indicator“ (í handvirkri skiptingu), notkun hjálpartækja eftir þörfum og „Brake Energy Regeneration“ sem endurnýjar tiltölulega litla litíum rafhlöðu. . -Jón rafhlaða til að knýja sjálfvirka stöðvunar- og ræsingarkerfið, 

Þrátt fyrir þessa erfiðu tækni fórum við að meðaltali 12.0L/100km (á bensínstöð) við ýmsar akstursaðstæður, sem er samt nokkuð gott fyrir svo öflugan fólksbíl með markvissa frammistöðu.

Ráðlagt eldsneyti er 98 oktana hágæða blýlaust bensín, þó að það komi á óvart að venjulegt 91 oktana eldsneyti sé ásættanlegt í klípu. 

Í öllu falli þarftu 59 lítra til að fylla tankinn, sem dugar í yfir 600 km með sparnaði frá verksmiðjunni, og um 500 km miðað við raunverulegan fjölda okkar.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

M3 keppnin var ekki metin af ANCAP, en 2.0 lítra 3 Series gerðir fengu hæstu fimm stjörnu einkunnina árið 2019.

Hefðbundin tækni til að forðast árekstur felur í sér „Emergency Brake Assist“ (BMW-tala fyrir AEB) með greiningu á gangandi og hjólandi, „Dynamic Brake Control“ (hjálpar til við að beita hámarks hemlunarorku í neyðartilvikum), „Cornering Brake Control“, „Dry Dry ". Hemlunareiginleiki sem rennur reglulega á snúningana (með klossum) í blautu ástandi, "innbyggður hjólasleppitakmarki", akreinaskiptaviðvörun, akreinaviðvörun og viðvörun um þverumferð að aftan. 

Það er líka bílastæðisfjarlægðarstýring (með skynjurum að framan og aftan), bílastæðisaðstoð Plus (þar á meðal 3D umhverfissýn og bakkahjálp), athyglishjálp og dekkjaþrýstingseftirlit. 

En ef árekstur er yfirvofandi eru loftpúðar að framan, hlið og hné fyrir ökumann og farþega í framsæti, auk hliðartjöld sem hylja báðar sætaraðir. 

Ef slys verður vart hringir bíllinn „sjálfvirkt neyðarkall“ og jafnvel viðvörunarþríhyrningur og sjúkrakassa er um borð.

Í aftursætinu eru þrír kapalpunktar að ofan með ISOFIX festingum í tveimur ystu stöðum til að festa barnahylki/barnastóla.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

BMW býður upp á þriggja ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, sem er úr takti þar sem flest helstu vörumerki hafa framlengt ábyrgðina í fimm ár og sum í sjö eða jafnvel 10 ár.

Og lúxusflæðið er að breytast með úrvalsspilurum, Genesis, Jaguar og Mercedes-Benz sem eru nú fimm ára / ótakmarkaður akstur.

Hins vegar er yfirbygging í 12 ár, málning í þrjú ár og XNUMX/XNUMX vegaaðstoð er veitt ókeypis í þrjú ár.

M3 er tryggður af þriggja ára BMW ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Concierge Service er annar ókeypis þriggja ára samningur sem veitir 24/7/365 aðgang að persónulegri þjónustu í gegnum sérstaka BMW þjónustuver.

Þjónustan er háð ástandi, þannig að bíllinn segir þér hvenær viðhalds er þörf og BMW býður upp á úrval af "Service Inclusive" þjónustuáætlunum með takmörkuðu verði sem byrja á þremur árum/40,000 km.

Hvernig er að keyra? 9/10

Sérhver fjöldaframleiddur afkastagetu fólksbíll sem er sagður ná 0 km/klst á innan við fjórum sekúndum er ótrúlega hraður. 

BMW segir að M3-keppnin muni ná þriggja stafa tölu á aðeins 3.5 sekúndum, sem er nógu hratt, og að komast af stað með sjósetningarstýringarkerfi bílsins er...áhrifamikið.

Hlustunarundirleikur er hæfilega hrjúfur, en gætið þess, á hæsta stigi eru þetta aðallega falsfréttir, með gervivélar-/útblásturshljóði sem hægt er að draga úr eða slökkva alveg á.

Hins vegar, með hámarkstog (650Nm!) í boði frá 2750rpm til 5500rpm, er togkraftur á miðjum bili gríðarlegur, og þrátt fyrir tvöfalda túrbó, elskar þessi vél að snúa snúningi (þökk sé ekki litlum hluta svikin léttur sveifarás). . 

Aflgjöfin er fallega línuleg og 80 til 120 km/klst spretturinn tekur 2.6 sekúndur í fjórða og 3.4 sekúndur í fimmta. Með hámarksafli (375 kW/503 hö) við 6250 snúninga á mínútu geturðu náð 290 km/klst hámarkshraða. 

Það er ef rafstýrður 250 km/klst hámarkshraði er ekki nóg fyrir þig og þú hefur hakað við valfrjálsan M Driver Package. Njóttu stóra heimilisins þíns!

Fjöðrunin er að mestu leyti A-stoðir og fimm liða úr áli að aftan sem virkar ásamt Adaptive M. Þeir eru frábærir og umskiptin frá Comfort yfir í Sport og til baka eru ótrúleg. 

Akstursgæðin sem þessi bíll skilar í þægindastillingu eru geðveik miðað við að hann keyrir á risastórum felgum vafinn í þunnum lakkrísdekkjum. 

BMW segir að M3-keppnin muni ná þriggja stafa tölu á aðeins 3.5 sekúndum.

Sportframsætin bjóða einnig upp á ótrúlega blöndu af þægindum og auka hliðarstuðningi (með því að ýta á hnapp).

Reyndar er það einfalt að fínstilla fjöðrun, bremsur, stýri, vél og skiptingu í gegnum M uppsetningarvalmyndina og krefst aukinnar áreynslu. Ljósrauður M1 og M2 forstillingarhnappar á stýrinu gera þér kleift að vista þær stillingar sem þú vilt.

Rafmagnsstýrið virkar frábærlega og vegtilfinningin er frábær. 

Bíllinn helst láréttur og stöðugur í gegnum spennandi beygjur B-vegarins, á meðan Active M mismunadrif og M Traction Control kerfið tekur kraftinn frá stöðugleika í miðbeygju yfir í ótrúlega hraðan og yfirvegaðan brottför. 

Það kemur ekki á óvart að fyrir þessa 1.7 tonna vél er þyngdardreifingin að framan og aftan 50:50. 

Dekkin eru mjög afkastamikil Michelin Pilot Sport 4 S dekk (275/35x19 að framan / 285/30x20 að framan) sem veita öruggt grip á þurru slitlagi sem og á nokkrum úrhellisrigningum síðdegis. vikuna okkar með bílinn. 

Og breytileg hraðastýring er vandræðalaus upplifun þökk sé stöðluðum M Compound bremsum, sem samanstanda af stórum loftræstum og götuðum snúningum (380 mm að framan/370 mm að aftan) sem festar eru með sex stimpla föstum þykkum að framan og eins stimpla fljótandi þykkni. einingar að aftan.

Ofan á það býður innbyggða hemlakerfið upp á Comfort og Sport pedal næmni stillingar, sem breytir magni pedalþrýstings sem þarf til að hægja á bílnum. Stöðvunarkrafturinn er gríðarlegur og jafnvel í Sport-stillingu er hemlunartilfinningin framsækin.

Eitt tæknilegt vandamál er þráðlaus tenging CarPlay, sem mér fannst pirrandi óstöðug. Hins vegar, í þetta skiptið prófaði ekki Android jafngildið.

Úrskurður

Er keppni M3 virði $10k meira en "grunn" M3? Hlutfallslega séð er þetta tiltölulega lítið stökk, og ef þú ert nú þegar á $150K stigi, hvers vegna ekki að nýta þér það? Aukaframmistaðan í tæknilega krefjandi pakka er meira en fær um að höndla það. Settu inn fyrsta flokks öryggi, langan lista af staðalbúnaði og hagkvæmni fjögurra dyra fólksbíls, og það er erfitt að standast það. Hvernig lítur það út? Jæja, er það undir þér komið?