1 BMW 2020 Series Review: 118i og M135i xDrive

Þegar iPhone kom fyrst út fyrir rúmum áratug, man ég að ég hugsaði að sími án hnappa væri mikill höfuðverkur. Þar til ég notaði hann hljómar nú tilhugsunin um síma með takkaborði eins og að ræsa bíl með sveif.

Nýja 1 serían mun líklega bjóða flestum kaupendum upp á svipaða opinberun og hverfa frá hefðbundnu afturhjóladrifi BMW yfir í hefðbundnara framhjóladrifið og fjórhjóladrifið skipulag. Þetta bendir til þess að þér hafi alls ekki verið sama, þar sem mig grunar að aðeins ákafir hefðarmenn BMW sjái um gæða afturhjóladrifna hlaðbak árið 2020.

BMW 118i.

Og það eru ekki þeir sem kaupa 1 seríuna, því ódýrasta gerð Bavarian vörumerkisins er ætluð yngri kaupendum sem hugsa meira um tengingar, hagkvæmni og sérsniðna möguleika en spennuna við að missa tökin í bakinu. Þetta hefur auðvitað ekki hindrað marga í að kaupa 1 Series keppinauta A-Class og A3 bíla frá Mercedes-Benz og Audi í gegnum árin.

BMW M135i xDrive.

BMW 1 sería 2020: 118i M-Sport
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.5L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	5.9l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$35,600

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Já, þetta grill er frekar stórt. Ef þú vilt að allir viti að þú keyrir BMW muntu elska þetta. Ef ekki skaltu venjast því. X7, nýleg uppfærsla á 7 seríu og komandi 4 seríu benda til þess að þeir muni aðeins stækka. 

Ofngrillið er frekar stórt.

Auk nefsins hefur 1 sería hlaðbakurinn alltaf verið með áberandi ílanga vélarhlífarsnið, sem venjulega hefur verið rakið til afturhjóladrifs skipulags. Þrátt fyrir að skipt hafi verið yfir í þverskipsvél er sú nýja í raun mjög nálægt í hlutfalli þegar hún er borin saman hlið við hlið.

Hann er aðeins 5 mm styttri á lengd og 13 mm hærri, þar sem breidd hulstrsins er mest áberandi breytingin og eykst um 34 mm. 

Fram- og afturhjólin eru færð lengra inn í yfirbygginguna.

Lykilmunurinn er sá að fram- og afturhjólin hafa verið færð lengra innanborðs vegna breytinga á vélarskipulagi og til að losa um aftursætapláss.

Það kemur á óvart að fyrir fyrirmynd sem miðar að yngri áhorfendum er nýja innanhússhönnun 1 Series ekki alveg sama skref fram á við og nýleg G20 3 Series.

Nýja 1 Series innanhússhönnunin er ekki alveg sama skref fram á við og nýleg G20 3 Series (118i afbrigði sýnt).

Það ber höfuð og herðar yfir X1 og X2 jepplingana, sem nýi 1 serían deilir grundvallaratriðum sínum hvað varðar form notað, en er samt klassískur vanmetinn BMW. 

Hins vegar er helsta nýjung hennar Live Cockpit ökumannsskjárinn á báðum gerðum, sem gefur þér fullkomlega stafræna mæla og kemur í stað hefðbundinna hliðrænna mæla í eitt skipti fyrir öll.

Skjár ökumanns í stjórnklefa í beinni sýnir fullkomlega stafræna mæla (M135i xDrive afbrigði sýnt).

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Með hóflega hæð mína, 172 cm, átti ég aldrei í vandræðum með gömlu gerðina, en nýja 1. serían er aðeins rúmbetri í öllum mikilvægum atriðum.

Nýja 1 serían er aðeins rúmbetri (118i afbrigði sýnt).

Baksætisbotninn og bakstoðin eru svolítið flatt, sem hjálpar sennilega að bakið fellur niður nánast lárétt, en veitir líklega ekki mikinn stuðning í kröppum beygjum.

Það er heldur enginn miðarmleggur eða bollahaldarar að aftan, heldur eru flöskuhaldarar í hurðunum.

Það er heldur enginn miðjuarmpúði eða bollahaldarar að aftan (M135i xDrive sýndur).

Þú færð líka tvær ISOFIX barnastólafestingar og tvo USB-C hleðslupunkta aftan á miðborðinu, en það eru engir stefnustýrðir loftop nema þú veljir tveggja svæða loftslagsstýringu sem er staðalbúnaður í M135i. 

Skottið hefur stækkað um 20 lítra í nokkuð glæsilega 380 lítra af VDA, sem inniheldur mjög gagnlegt gólfhol í stað varadekksins. Í þessum tilgangi fylgir verðbólgusett. Þegar aftursætið er lagt niður eykst farangursrýmið í 1200 lítra samkvæmt VDA. 

Farangursrýmið er nokkuð tilkomumikið, 380 lítra VDA.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10

Fyrir F40 kynslóðina hefur 1 Series úrvalið verið minnkað í tvo valkosti frá því að það kom á markað: 118i fyrir almenna sölu og M135i xDrive hot hatch fyrir nýja Mercedes A35 og Audi S3. 

Báðar útgáfurnar voru verðlagðar 4000 Bandaríkjadali hærra en samsvarandi gerðir sem þær hafa skipt út fyrir síðan þær komu á markað, en þær hafa nýlega hækkað um 3000 og 4000 Bandaríkjadali í viðbót. Það setur $45,990i á $118 yfir upphafsverði jafngildra Audi og Mercedes, og $68,990 M135i xDrive ýtir nú listaverðinu upp í $35.

Bæði 1 Series margmiðlunarkerfin eru nú staðalbúnaður með þráðlausum Apple CarPlay stuðningi.

Upphafsverð var að mestu leyti á móti aukabúnaði frá fyrri kynslóð, en síðari hækkanir hafa að nokkru myrkva þann ljóma.

Sem betur fer eru báðar 1 Series gerðirnar nú staðalbúnaður með þráðlausu Apple CarPlay. Fyrri „eitt ár ókeypis, restin verður þú að gerast áskrifandi“ hefur verið hætt þar sem við tókum upp kynningarmyndbandið hér að neðan í þágu ókeypis CarPlay fyrir lífið. Android Auto vantar enn, en það ætti að breytast í júlí. 

118i inniheldur meiri staðalbúnað en áður, þar á meðal glæsilegan M Sport pakka, höfuðskjá, þráðlaust símahleðslutæki og stillanlega umhverfislýsingu.

M135i bætir við stærri bremsum, afturskemmdum og 19 tommu felgum, auk leðursnyrtra íþróttasæta og Harman/Kardon hljóðkerfis, meðal annars.

M135i bætir við stærri bremsum og 19 tommu hjólum.

Þú getur fengið enn meira út úr M135i með $1900 M Performance Package, sem dregur úr 0 mph hröðun um tíundu í 100 sekúndur þökk sé vélaraukningu og léttari sviksuðum 4.7 tommu álfelgum, eins og sést af háglansandi svörtu grill. . kant, loftinntök í framstuðara, speglalok og útblástursspjöld.

Aðrir valkostir eru meðal annars 2900 dollara aukapakkinn, sem inniheldur málmmálningu og víðáttumikið glerþak. Á 118i býður hann einnig upp á 19 tommu svarta álfelgur. M135i er einnig með Active Cruise Control með Stop and Go. Þessi pakki kostar $500 til viðbótar ef Storm Bay málm er valið. 

Þægindapakkinn er $2300 með 118i og $923 með M135i og inniheldur hita í framsætum og mjóbaksstuðningsstillingu fyrir bæði framsætin. Á 118i er hann einnig með nálægðarlyklum og rafdrifnum framsætum. Á M135i er hann einnig búinn hita í stýri.

Þægindapakkinn er $1200 á hvorn veginn sem er og bætir við rafmagnslúgu, einingageymslu og farmneti og skíðahöfn í aftursætum.

Hægt er að uppfæra 118i með ökumannsaðstoðarpakka sem bætir við aðlagandi LED framljósum með sjálfvirkum háljósum.

Einnig er hægt að panta 118i með 1000 dollara ökumannsaðstoðarpakka sem bætir við virkum hraðastilli (auk 0-60 km/klst AEB), aðlögandi LED framljósum með sjálfvirkum háum ljósum og dekkjaþrýstingsmæli.

Til viðbótar við hefðbundinn M Sport pakka 118i er einnig hægt að uppfæra hann með $2100 M Sport Plus pakka. Þetta felur í sér sportframsæti, afturspoiler, M lita öryggisbelti, sportstýri og uppfærðar M sportbremsur.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Báðir bílarnir nota útgáfur af þriggja og fjögurra strokka bensínvélum og vinsældir sjálfskiptingar hafa skilið eftir fyrri beinskiptingu í sögunni. 118 lítra 1.5i þriggja strokka vélin með forþjöppu skilar nú 103 kW/220 Nm og hámarkstogið er fáanlegt frá 1480-4200 snúningum á mínútu. 118i notar nú sjö gíra tvöfalda kúplingu sjálfskiptingu sem finnast á Mini gerðum með sömu vél. 

118 lítra 1.5i þriggja strokka vélin með forþjöppu skilar nú 103 kW/220 Nm.

135 lítra M2.0i túrbóvélinni hefur verið breytt í stað sex strokka M140i af nýjustu gerðinni og skilar nú 225 kW/450 Nm með hámarkstogi í boði á bilinu 1750-4500 snúninga á mínútu. Hins vegar er sjálfskipting hans áfram togibreytir, en nú er þverskiptri einingunni einnig deilt með Mini gerðum með sömu vél og deilir fjórhjóladrifi í gegnum xDrive kerfið í fyrsta skipti. Drifskiptingin er stöðugt að breytast, en afturáss á móti er allt að 50 prósent, og eini mismunadrifið með takmarkaða miði er rafeining á framásnum.

135 lítra M2.0i túrbóvélin skilar nú 225 kW/450 Nm.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Opinber eldsneytiseyðsla á blönduðum akstri er virðuleg 5.9L/100km með 118i, en M135i slær það upp í 7.5L/100km) 2.0 lítra fjórhjólið í m135i. Báðar vélarnar þurfa hágæða blýlaust bensín. 

Stærðir eldsneytistanks eru einnig mismunandi á milli þessara tveggja gerða, þar sem 118i er 42 lítra rúmtak og M135i 50 lítra, þrátt fyrir að setja þurfi afturdrifna íhlutina einhvers staðar undir. 

Þetta skilar sér í ágætis fræðilegu eldsneytisdrægi upp á 711 km fyrir 118i og 666 km fyrir M135i. 

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Nýja 1 serían kemur með flestum mikilvægum öryggiseiginleikum, en eins og X1 og X2 jepparnir og 2 sería Active Tourer sem nýja 1 serían deilir vettvangi sínum með, þá muntu samt ekki geta fengið almennilegt sjálfvirkt neyðartilvik. hemlun ef þú velur ekki virkan hraðastilli.

Báðar útgáfurnar bjóða upp á sjálfvirka hemlun að hluta, sem einkennilega nægði til að nýja 1 serían fengi hámarks fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn samkvæmt 2019 stöðlum, en við teljum að það sé ekki nóg og þess virði að íhuga áður en fjárfest er.

Nýja1 serían hefur fengið hámarks fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn í samræmi við 2019 staðla.

Fyrir utan valkostina sem nefndir eru hér að ofan er hægt að bæta virkum hraðastilli með AEB (allt að 60 km/klst.) við hvaða útgáfu sem er fyrir $850, en ef hann er staðalbúnaður á ódýrri gerð eins og 2 Mazda síðan 2017, þá er hann ekki frábær. Allt í lagi. . Sjáðu. 

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

BMW á enn eftir að fara yfir í fimm ára ábyrgð sem flest helstu vörumerki bjóða, og nú Mercedes-Benz og Genesis, halda áfram þriggja ára/ótakmarkaðri ábyrgð svipað og Audi. 

Eins og alltaf lýsir BMW þjónustutímabilum eftir ástandi og bíllinn lætur ökumann vita þegar þörf er á þjónustu. Þetta mun gerast að minnsta kosti einu sinni á 12 mánaða fresti, en einstök millibil mun vera mismunandi eftir því hvernig þú keyrir. 

Allt þetta er hægt að sameina í fimm ára/80,000 km viðhaldspakka, þar sem grunnpakkinn kostar $1465 og Plus pakkann bætir við bremsuklossa og diskaskiptum við venjulegan vökva og vistir fyrir $3790. Með 12 mánaða millibili eru þessi verð um það bil meðaltal fyrir hágæða vörur. 

Hvernig er að keyra? 8/10

Fyrir vörumerki með markaðsslagorð um hreina akstursánægju er þetta mikilvægur þáttur, sérstaklega þar sem nýja 1 Series hefur misst afturhjóladrifið USP. 

Af hverju elska sum okkar afturhjóladrif? Það hefur tilhneigingu til að vera skemmtilegra þegar þú ert að hjóla á mörkunum og stýrið hefur tilhneigingu til að vera betra vegna þess að þú notar aðeins framhjólin í beygjur.

Svo hvernig gengur nýja 1 serían? Það fer eftir því hvaða útgáfu. 

118i er mjög góður pakki. Hann hjólar aðeins mýkri en það sem ég man eftir í A-flokknum og líður meira eins og úrvalsvara í heildina. Það líður líka skrefi á undan 2 Series Active Tourer sem hann deilir grunni sínum með, sem er gott.

118i keyrir aðeins mýkri en ég man eftir í A-flokknum.

Þriggja strokka vélin gengur nógu mjúklega fyrir þrígang í grundvallaratriðum ójafnvægi og hún hefur nóg afl til að koma þér út úr vandræðum. 

Vantar afturhjóladrif? Reyndar ekki, þar sem þú getur aðeins raunverulega tekið eftir muninum þegar þú keyrir mjög hratt, sem er hreint út sagt ekki þar sem 118i ökumenn eru líklegir til að keyra mjög oft. 

Eins og þú gætir búist við er M135i allt önnur skepna. Auk þess að vera ofurhraðinn er hann allstaðar miklu þéttari, en samt örugglega þægilegri en það sem við myndum búast við af framtíðarútgáfu fyrir fullt hús af M.

Auk þess að vera mjög hraður er M135i mun þéttari í gegn.

Stöðugt breytilegt xDrive fjórhjóladrifskerfið gerir frábært starf við að skera niður afl, en hámarks frádráttur afturás er 50 prósent, sem er líklega fullkomið til að elta hringtíma en þýðir að þú ert að missa af skottinu. yfirleitt gamall. 

Hann er því ekki eins klassískt skemmtilegur og gamli M140i, en hann er miklu hraðari og það er líklega það sem mun skipta mestu máli fyrir flesta kaupendur. 

Úrskurður

Til að svara spurningunni um hvort það skipti máli að nýja 1 serían sé ekki lengur RWD, þá er svarið mitt nei, það gerir það ekki. Hann er kannski ekki eins rómantískur á algjörum mörkum, en hann er betri á allan mælanlegan hátt og hefur samt ákveðna BMW tilfinningu þrátt fyrir að hafa farið yfir í hefðbundið skipulag keppinauta sinna. 

Vertu viss um að kíkja á myndbandsrýni Mel frá kynningu á 1 seríu í ​​desember síðastliðnum: