2020 Aston Martin Vantage Review

Hvað er Aston Martin? Þetta er vörumerki með óumdeilanlega ætterni, byggt yfir jafn marga áratugi og önnur framandi merki eins og Ferrari og Lamborghini, en þekktari fyrir Grand Tourer flokka vegabíla en ofurbílar ítölsku samlanda sinna með miðhreyfli. 

Á nýju árþúsundi var breska vörumerkið upp á sitt besta, fyrir utan of langan líftíma fyrri DB og Vantage módelfjölskyldna. 

Þeir voru enn sársaukafullir þegar þeir fóru á eftirlaun rúmlega áratugsgömul, en vélrænir og rafmagnsíhlutir þeirra eru löngu tímabærir, sérstaklega á þessum framandi enda verðskalans. 

Nýtt árþúsund hefur verið gott fyrir Aston Martin.

Komdu inn í nýtt tæknilegt samstarf við Mercedes-AMG sem hefur séð tæknivettvang nýju DB11 og Vantage gerða fara beint á mínútu, í takt við nýja stílstefnu þeirra, djarfari en áður en ótvírætt Aston.  

Svo þeir líta út eins og Aston, en líður þeim eins og bara enn einn AMG? Ég vona svo sannarlega ekki, þar sem vörumerki með styrk og arfleifð Aston verður að halda sjálfsmynd sinni. 

Með heil þrjú ár í framleiðsluveruleika þessa sambands var það fyrsta tækifærið mitt til að komast að því með því að búa með nýja Vantage um helgina. 

föstudagskvöld

Vantage okkar reyndist vera þegar uppseld útgáfa af Lunar Eclipse Designer Spec með fjölda valkosta sem hækkuðu listaverð þess í $367,579 frá grunnverði Vantage $299,950. 

Pakkinn inniheldur 13 tiltekna ytri hluta og 15 innri hluta, sem sannar að Aston hefur náð tökum á listinni að sérsníða rétt eins og restin af framandi bílaheiminum. 

Í meginatriðum, Lunar Eclipse Designer Spec stendur fyrir dýpstu bláu málmmálningu í manna minnum, með litakóðuðum hliðartálknum, hurðarhúnum, hliðarspeglum og þaki. Glanssvartur kemur líka í staðinn fyrir hvaða króm sem er nema útblástursspjöldin og merkin og á einnig við um bremsuklossana og á einnig við um 20" 10 ekra smíðaðar álfelgur.

Að innan inniheldur pakkinn uppfærð sæti með hita og loftræstingu (já, í $ 300 bíl), Sport Plus stýri, samsvarandi svörtu og bláu götóttu leðurklæðningu, litakóðaða skuggasauma, koltrefjapípur í miðjunni. stjórnborðsstýringar og hurðarinnsetningar, auk skvetta af silfri silfri. 

Hann býður einnig upp á tæknipakka sem inniheldur venjulegan hraðastilli, lyklalausan aðgang og blindsvæðiseftirlit (já, aftur 300 þúsund dollara), auk sjálfvirkrar bílastæðis og Mercedes-snertiborðs fyrir upplýsinga- og afþreyingarkerfið.

Eins og flestir í þessum enda verðskalans, þá er engin opinber öryggiseinkunn frá ANCAP eða Euro NCAP, og ekkert minnst á aðra virka öryggiseiginleika eins og AEB í forskriftarblaðinu. 

Þannig að þetta eru erfið rök hvað varðar hefðbundinn kostnað, en það er ekki líklegt til að slökkva á mörgum í þessum heimi, og satt að segja hefur meðal Vantage kaupandi um $40 fleiri valkosti en venjulega. 

Þegar hann beið eftir mér á bílastæðinu á föstudagskvöldið leit hann út fyrir að vera ógnvekjandi en ljúfur á móti Camry, CX-5 og Rangers sem umkringdu hann. 

Dökk en samt fáguð og nútímaleg við fyrstu sýn.

Ég var hissa á svanahurðunum sem sveiflast upp á við, sem hafa prýtt alla Aston á vegum frá DB9, og rifjaði upp óhefðbundið, næstum ferhyrnt stýri nýja Vantage. 

Ég á enn eftir að átta mig á núverandi þróun í átt að ferhyrndum stýri í afkastabílum. Ég er ekki einu sinni aðdáandi flatbotna hjóla, nema þau séu í opnum keppnisbíl þar sem stýrið snýst minna en eina umferð frá læsingu til læsingar. Getur þessi helgi opnað augun mín?

Starthnappur og gírkassastýringar eru líka óhefðbundnar, en reyndar nokkuð rökréttar: Starthnappurinn er staðsettur rétt fyrir miðju P, R, N og D valtakkana að hætti Ferrari.  

Með því að ýta á hnapp í miðjunni lifnar 4.0 lítra V8 vél AMG með tvöföldum forþjöppum til lífsins áður en hún stöðvast við hraðari en nauðsynlega upphitun í lausagangi sem er notuð í ofurbílum nútímans. En hverjum er ekki sama, Yaris er það ekki.

AMG 4.0 lítra V8 vélin með tvöföldu forþjöppu skilar 375 kW/685 Nm.

Föstudagskvöldsröltið mitt út úr bænum á Parramatta Road og vegavinnu-hrjáða M4 á leiðinni til Bláfjalla framleiddi aldrei meira en nokkur af þeim Vantage 375kW/685Nm sem fullyrt er að, 314 km/klst hámarkshraða, eða jafnvel 3.6s 0-100 státaði af. en það var samt ánægjuleg leið til að enda vinnuvikuna. 

Að sitja í klefa þar sem einu yfirborðið sem ekki er leður virðist vera glerið, stefnuljósstilkurinn, hnappar og innlegg úr koltrefjum og áli kann að hljóma eins og dýrt kvöld með Max Mosley, en það er allt önnur upplifun. Einn með margmiðlunarviðmóti sem byggir á Mercedes, sem er andstæða leynilegrar svívirðingar.

Akstur er traustur en ekki harður, útblásturshljóðið er greinilega V8 en ekki hálsmikið eins og sama vél í C63 búningi, og þrátt fyrir að nota keppnisbílalíka gírkassa, stoppar átta gíra ZF bíllinn jafn mjúklega. – upphaf borgaraksturs, eins og við er að búast af nánast öllum afturhjóladrifnum bílum þessa dagana.

Það eina sem hægt er að lýsa sem NVH málamiðlun er einstaka brak úr leðurflötum sem hafa samskipti eins og þegar bollurnar þínar mæta Chesterfield saloon. Merktu við númer eitt til að vista einstakan karakter. 

laugardag

Laugardagsmorgninum var fagnað með eftirspurn um að fara í verslanir á staðnum til að fá sér nauðsynjavörur.

Sem betur fer bý ég á milli tveggja af áhugaverðustu leiðunum upp og niður vesturbrún Bláfjalla, eins og staðbundnar verslanir mínar. 

Svo rökrétt, ég fór niður áður en ég fór upp aftur og naut þess alveg. 

Gleymdu Aston, fáðu þér fyrstu kynslóð Plymouth Barracuda!

Það er skiljanlegt að Vantage þróunarteymið hafi eytt miklum tíma í 991 911, þar sem hann vinnur mjög svipað starf við að koma jafnvægi á þægindi stórferðabíls og hörku alvöru sportbíls. 

Nema þessi er afturhjóladrifinn með V8 undir nefinu og 50:50 þyngdardreifingu. Ef Porsche smíðaði nýjan 928 gæti hann litið svona út, en svo virðist ekki vera, og hann myndi örugglega ekki líta út eins og þessi Aston. 

Vonandi verður hann með kringlótt stýri þar sem kappakstursstýrið sem líkist GT3 Vantage er mér enn minna vit í hraðri notkun en í umferðinni. Ég hef notað „hvernig á að snúa 50 cent“ samlíkingunni nokkrum sinnum og hún hefur aldrei átt betur við. 

Talandi um mynt, hliðarinnkaupin mín gera ekkert til að sýna fram á rúmleika Vantage, en enn fyllta töskupokinn minn reyndist hafa meira en nóg pláss fyrir tvo sem standa hlið við hlið með vali þínu á smóking/smoking combo. síðkjóllinn er snyrtilega brotinn yfir þá. 

sunnudag

Síðasti dagur helgarinnar hófst með bestu afsökuninni sem ég vissi fyrir að fara fram úr rúminu klukkan 6:30 á sunnudegi, á undan jafnvel litlum mínum tveimur: Bílar í fjöllunum og Kaffi í Medlow Bath. 

Burtséð frá framandi C&C viðburðum sem umlykja borgina, er Blue Mountains atburðurinn, sem haldinn er þriðja hvern sunnudag hvers mánaðar, alltaf meginstoð "komdu einn, komdu allir" hugmyndafræði sem stuðlar að góðum bíla- og kaffitínslu. Kíktu á Instagramið mitt, það eru nægar sannanir.

Svo hvers vegna rokka um í nýjum Aston Martin sem tilheyrir einhverjum öðrum? Vegna þess að það er vissulega fjallað um "allir koma" hluta jöfnunnar, og það er eitthvað miklu meira sérstakt af og til.

Satt að segja passar Mazda 1300 stationvagninn í mínum augum, en þá á ég við hina sérstöku ítölsku V12.

Skiljanlega var fyrsta skiptið sem ég tók eftir bikarhaldarunum tveimur á miðborðinu í upphafi brekkuferðar minnar. Það er ekki allt í Aston-brautinni sem tekur tillit til svo mikilvægra smáatriða, en ég verð samt að nefna hurðarvasana sem passa varla í þrengstu flöskurnar.

Vantage hefur fylgt leiðinni sem þúsundir íbúa Sydney fara á sunnudagsferðum í hverri viku, en Vantage hefur átt í erfiðleikum með að viðhalda næstum stöðugu 80-60-80 km/klst svæði, en það er ekki bílnum að kenna. Hann ferðaðist með þægindum og vellíðan, en það var gefið í skyn daginn áður að hann myndi gleypa ferðina eins og tölvuleikur snemma á 90. áratugnum, hugsanlega tvöfalt löglegt verð. Ah, að búa í tölvuleik frá því snemma á tíunda áratugnum...

mánudag

Ef það er ánægjulegt að fara heim á föstudegi í nýja Aston Vantage, þá minnkar óttann við mánudag á skrifstofunni enn meira, jafnvel þótt morgunferðin sé trufluð með ferð í servóið til að taka eldsneyti. 

Opinber samanlögð tala hans er 10.3L/100km, en þrátt fyrir að kreista út ágætis frammistöðulotu um helgina, notuðum við aðeins 12.1L/100km af 95RON í 400km. 

Hann er jafn flottur og Idris Elba í Savile Row fötunum, sem gerir honum einhvern veginn kleift að fara fram úr andstæðingum sínum sem eru klæddir í Lycra. 

Ef aðeins Aston hefði smíðað einn með kringlóttu stýri.