2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

Um mitt ár 2018, samhliða alþjóðlegri kynningu þess, Leiðbeiningar um bíla var boðið í einkasýnishorn af Aston Martin DBS Superleggera. 

Í völundarhúsi af svörtum flauelsgardínum á yfirlætislausu svæði í Sydney er nýtt flaggskip breska vörumerkisins, töfrandi 2+2 GT með frammistöðu, krafti og lúxusgæði sem passa við framandi útlit og $500+ verðmiða. merki.

Þennan dag hélt ég af einhverjum ástæðum aldrei að ég fengi tækifæri til að keyra hann. En tveimur árum síðar, næstum því í dag, hafði ég lykilinn að þessari fegurð Sabiro Blue.

DBS Superleggera er einn af bestu coupéunum og blandar honum saman við Bentley, Ferraris og bestu Porsche-bílana. En þú gætir nú þegar átt einn (eða fleiri) af þeim. Sem vekur upp spurninguna: nægir þessi ægilega V12 vél til að fá aukapláss í bílskúrnum þínum? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	5.2L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	12.4l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	Engar nýlegar auglýsingar

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

DBS Superleggera er eins og vel sniðin jakkaföt. Áhrifamikill án þess að vera áberandi, óaðfinnanlegur frágangur, fyrsta flokks efni og ótrúleg athygli á smáatriðum. Og, eins og allt sem hefur verið vandað og að mestu leyti handgert, er verðið umtalsvert.

Að frátöldum ferðakostnaði eins og skráningu, sendingu söluaðila og skyldutryggingu mun þessi Aston skila þér $536,900.

Það eru nokkrir alvarlegir keppendur á u.þ.b. $500 stigi, næstir eru Bentley's W6.0-knúni 12 lítra Continental GT Speed ​​​​($452,670), V6.3-knúnum 12-lítra Ferrari GTC4 Lusso ($578,000, 3.8 $ twin) og 911 kr. Porsche. 473,900 Turbo S forþjöppuð flat-sex ($2K). Allt 2+XNUMX, allt brjálæðislega hratt og fullt af lúxuseiginleikum.

Það er ekkert Apple CarPlay eða Android Auto fyrir Superleggera ennþá.

Svo, fyrir utan öryggi og kraftmikla tækni sem lýst er hér að neðan í þessari umfjöllun, hvað býður þessi sérstaka DBS hvað varðar staðalbúnað?

Fyrst er Aston Martin, níu hátalara úrvals hljóðkerfi (þar á meðal 400W magnari og stafrænt útvarp, en ekkert Android Auto eða Apple CarPlay), 8.0 tommu LCD-stýrt upplýsinga- og afþreyingarkerfi og snertiskjár sem byggir á leikjatölvu. stjórnkerfi fyrir spjald/skífu (uppspretta frá Mercedes-AMG), gervihnattaleiðsögu, Wi-Fi miðstöð og umgerð myndavél með „Parking Distance Display“ og „Park Assist“ aðgerðum.

Staðlað áklæði á sætum, mælaborði og hurðum er Caithness leður (Aston segir að þurrt trommuferlið gefi því sérstaklega mjúka tilfinningu) ásamt Alcantara (gervi rúskinni) og Obsidian Black leður á brúnum (ish) sportstýri með skreytingum DBS merki, útsaumað á höfuðpúða. 

„Exterior Body Pack“ samanstendur af gljáandi koltrefjum á afturstuðaranum.

Sport Plus Performance (minni) sæti eru 10-átta rafstillanleg (þar á meðal lendarhrygg) og hituð, stýrið er rafstillanlegt, „innréttingar“ (innréttingar) eru „Dark Chrome“ og innréttingar eru „Dark Chrome“. . Píanó svart.

Einnig er innifalinn sérhannaður stafrænn mælitækjaskjár, tveggja svæða loftslagsstýring, lykillaus aðgangur og ræsing, regnskynjandi þurrkur, hraðastilli (ekki aðlagandi), sjálfvirk LED framljós og DRL, og LED afturljós. ljós og kraftmikil vísa.

„Exterior Body Pack“ samanstendur af gljáandi koltrefjum á afturstuðara og spoiler á skottlokinu. dreifari að aftan og splitter að framan, og venjulegu felgurnar eru 21 tommu svikin Y-reims álfelgur með (stórum) dökkum anodized bremsuklossum fyrir aftan.

Allt í allt lúmsk og einstök nálgun á búnaðarpakkann sem varðar bæði heildargæði hönnunar, tækni og frammistöðu bílsins, sem og einstaka eiginleika. 

Staðlað áklæði á sætum, mælaborði og hurðum er Caithness leður.

En hvað varðar afköst, var bíllinn "okkar" búinn fjölda sérstakra valkosta, nefnilega: Bang & Olufsen hljóðkerfi - $15,270, "sérstakur leðurlitur", "koparbrúnt" (málm) - $9720, andstæðasaumur - $4240 dollara. , loftræst framsæti $2780, rafdrifnar sætissyllur $1390, þríása saumar $1390, útsaumur á höfuðpúða (Aston Martin fenders) $830.

Hann kostar 35,620 dollara og það hafa verið aðrir merktir kassar eins og litað stýri, myrkuð afturljós, venjuleg leðurhaus, "Shadow Chrome" felgur, jafnvel regnhlíf í skottinu... en þú skilur hugmyndina. 

Og ef þú vilt virkilega sérsníða bílinn þinn þá býður Q eftir Aston Martin upp á úrval af „einstaka endurbótum sem fara út fyrir grunnvalkostina“. Q Commission opnar síðan sérsniðna samvinnu við Aston Martin hönnunarteymið í stíl við vinnustofu. Kannski alveg sérsniðinn bíll, eða bara vélbyssur fyrir aftan aðalljósin.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Hugtakið Superleggera (ítalska fyrir „ofurljós“) er almennt tengt við ítalska vagnasmiðinn Carrozzeria Touring, sem hefur í gegnum tíðina beitt fínu auga og handunnu yfirbyggingartækni úr áli á fjölda staðbundinna vörumerkja þar á meðal Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia og Maserati.

Auk nokkurra amerískra, þýskra og breskra tengsla, en hið síðarnefnda nær yfir klassískar gerðir Aston Martin og Lagonda frá 1950 og 60 (Silver Birch DB5 er tilbúinn fyrir þig, Agent 007).

En í stað handstimplaðs áls er efnið í yfirbyggingunni hér koltrefjar og ytra byrði þessa DBS er afurð Aston Martin yfirhönnuðarins Marek Reichman (nafn hans hljómar kannski þýskt, en hann er breskur að uppruna). -and via) og teymi hans í höfuðstöðvum Gaydon vörumerkisins.

Byggt á DB11 pallinum er DBS rúmlega 4.7 m á lengd, tæplega 2.0 m á breidd og innan við 1.3 m á hæð. En það er aðeins þegar þú ert nálægt Superleggera sem ógnvekjandi vöðvar hennar koma í brennidepli. 

Engir skrautlegir skjálftar eða risastórir spoilerar, bara þunnur, skilvirkur og vandlega hannaður loftfóður.

Risastórt svart honeycomb grill skilgreinir framhlið bílsins, og eitt stykki samlokuhlíf sem snýr fram á við er með upphækkuðum miðhluta sem myndast af lengdarrimlum á báðum hliðum, með djúpum loftopum fyrir ofan framöxulínuna til að auðvelda útflutning á heitu lofti. frá botni vélarrýmisins.

Breiðar axlir í kringum framhjólaskálarnar eru í jafnvægi með öflugum töfrum að aftan, sem gefur bílnum falleg hlutföll og glæsilega líkamsstöðu. En á bak við þetta markvissa form liggur vísindalegt hlutverk. 

Teymi ökutækjahreyfinga frá Aston lagði allt sitt í vindgönguprófanir, CFD-hermun (Computational Fluid Dynamics), lofthita- og frammistöðulíkingar og raunverulegar brautarprófanir til að bæta loftaflfræðileg skilvirkni þessa ökutækis. 

Heildarviðnámsstuðull DBS Superleggera (Cd) er 0.38, sem er lofsvert hált fyrir nautnafullan 2+2 GT. En sú staðreynd að samhliða þessari tölu getur það myndað gríðarlega 180 kg af niðurkrafti (við 340 km / klst VMax) er athyglisvert.

Loftaflfræðilegt bragðið felur í sér kljúfara að framan og innsöfnun sem vinna í sameiningu til að flýta fyrir loftstreymi undir framhlið bílsins og flytja niðurkraft og kælandi loft yfir á frambremsurnar. 

Þaðan losar „opinn stig og krulla“ búnaður efst á framhjólaskálunum lofti til að draga úr lyftingu og búa til hvirfla sem festa aftur loftslóðina frá framhjólunum til hliðar bílsins.

Að renna undir stýri er algjör praktísk upplifun með leðurhönskum.

„C-Duct“ byrjar á opi fyrir aftan afturhliðarrúðuna og beinir lofti í gegnum botninn á skottlokinu að fíngerðum „Aeroblade II“ skemmu aftan á bílnum. Næstum flata undirhliðin veitir einnig lofti í F1-stíl tvöfaldan dreifi fyrir neðan að aftan.

Engir skrautlegir skjálftar eða risastórir spoilerar, bara þunnur, skilvirkur og vandlega hannaður loftfóður.

Sléttu en einkennandi Aston Martin LED afturljósin, ásamt röð láréttra karakterlína að aftan, auka breidd bílsins sjónrænt á meðan risastóru 21 tommu dökku felgurnar passa fullkomlega við hlutföll bílsins.

Að renna undir stýri er algjör praktísk upplifun með leðurhönskum. Breiðu mælaborðinu er deilt með óljósu tárlaga miðborði með klassískum „PRND“ shift takkum og upplýstum þrýstihnapparæsi í miðjunni.

Fyrirferðalítill hljóðfæraskápur með sérhannaðar stafrænum skjá gefur tilfinningu fyrir tilgangi, en Mercedes-AMG upplýsinga- og afþreyingarkerfið með snúningsstýriskífu er kunnuglegt. Á heildina litið, einfalt, lúmskt, en mjög áhrifamikið.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Hugmyndin um hagkvæmni er náttúrulega á skjön við 2+2 GT, en 2805 mm hjólhafið þýðir að það er nóg pláss á milli ása til að veita nóg pláss fyrir farþega í framsæti að minnsta kosti.

Og venjulegar málamiðlanir í tengslum við langar coupe-hurðir draga úr þeirri staðreynd að DBS sveiflast aðeins upp þegar opnað er og niður þegar það er lokað. Virkilega gagnleg snerting.

Ökumaður og farþegi í framsæti eru þéttir en ekki þröngir, sem finnst rétt í þessu samhengi, og eru með lokuð miðbox sem tvöfaldast sem armpúði á milli sætanna.

Ökumaður og farþegi í framsæti eru þægilegir en ekki þröngir.

Snúðu rofanum og rafmagnstoppi hans rennur smám saman til baka til að birta tvo bollahaldara og sameiginlegt geymslupláss með 12V innstungu, tveimur USB-A tengi og SD kortarauf að aftan.

Það er lítill myntbakki fyrir framan fjölmiðlaskífuna á miðborðinu og í löngu hurðarvösunum, en flöskur verða vandamál nema þú viljir leggja þær á hliðina.

"+2" sætin sem standa út úr afturþilinu líta mjög flott út (sérstaklega með þriggja öxla sængurklæðningu bílsins okkar), en fyrir þá sem eru nálægt meðalhæð fullorðinna munu þeir finnast þeir vera ófullnægjandi.

Bakið er hins vegar þröngt fyrir fullorðna.

Fætur eða höfuð passa ekki, þannig að þessi staður er bestur fyrir börn. Og á bakhliðinni eru tvær 12V innstungur til að hjálpa til við að hlaða tækin sín og gera þau þægileg.

Farangursrými er 368 lítrar og opnunin sveigir fram á við að ofan til að hjálpa til við að hlaða stærri ferðatöskur, en mundu að aftursætin falla ekki niður.

Í bakveggnum leynast litlir skápar, einn þeirra inniheldur sprungið dekkjaviðgerðarsett, svo ekki nenna að leita að varahlutum af hvaða lýsingu sem er.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

DBS Superleggera er knúinn af 5.2 lítra V12, tvíþættri, tvíbreytilegum ventlatíma, beinni innsprautuvél sem skilar 533 kW (715 hö) við 6500 snúninga á mínútu og 900 Nm við 1800–5000 snúninga á mínútu. 

Í samræmi við sérsmíðaða eðli þessa bíls, situr fáður málmskjöldur ofan á vélinni og les stoltur „Handsmíðaður í Englandi“ og tekur fram að lokaskoðunin var gerð af (í okkar tilfelli) Alison Beck. 

DBS Superleggera er knúinn af 5.2 lítra V12 vél með tvöföldu forþjöppu.

Drif er sent á afturhjólin í gegnum álrör og drifskaft úr koltrefjum yfir í átta gíra sjálfskiptingu (frá ZF) sem inniheldur vélrænan mismunadrif með takmarkaðri miði með handvirkri skiptingu sem er aðgengilegur með spaðaskiptum.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Áskilin sparneytni í blönduðum (ADR 81/02 - þéttbýli, utanbæjar) lotunni er 12.3 l/100 km, en DBS losar 285 g/km CO2.

Eftir að hafa ekið tæpa 150 km með bílnum á borg, úthverfum og hraðbraut (ásamt falinni B-veg), mældum við að meðaltali 17.0L/100km, sem er umtalsverður fjöldi en búist var við um 1.7 12 tonna loftsteini. á hjólum.

Stöðvunarræsing er staðalbúnaður, lágmarkseldsneytisþörf er 95 oktana hágæða blýlaust bensín og þarf 78 lítra til að fylla á tankinn (sem samsvarar um 460 km raundrægni).

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Aston Martin DBS hefur ekki verið metið af ANCAP eða Euro NCAP, en "vænt" svíta af virkri öryggistækni er til staðar, þar á meðal ABS, EBD og BA, auk grip- og stöðugleikastýringar.

Það er líka blindsvæðiseftirlit, dekkjaþrýstingseftirlitskerfi, 360 gráðu myndavél með „Parking Distance Display“ og „Parking Assist“.

En fullkomnari tækni til að forðast árekstra eins og virkan hraðastilli, akreinarviðvörun, viðvörun um þverumferð að aftan og, síðast en ekki síst, AEB, vantar í aðgerð.

Ef högg er óhjákvæmilegt munu átta loftpúðar hjálpa þér að vernda þig - tveggja þrepa fyrir ökumann og farþega í framsæti, framhlið (mjaðmagrind og bringu), framhné og tvöfaldar raða gardínur.

Báðar aftursætisstöður eru búnar toppólum og ISOFIX festingum til að koma öruggum fyrir barnahylki eða barnastól.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Í Ástralíu býður Aston Martin þriggja ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, þar með talið XNUMX/XNUMX vegaaðstoð.

Mælt er með þjónustu á 12 mánaða fresti eða 16,000 km, hvort sem kemur á undan.

Aston Martin býður upp á þriggja ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Aston býður einnig upp á framlengda þjónustusamninga sem hægt er að endurnýja eftir 12 mánuði, þar á meðal eiginleika eins og flutning og gistingu ef bilun kemur upp, svo og umfang á meðan ökutækið er notað á opinberum Aston Martin viðburðum.

Það er líka flutnings- og sendingarþjónusta (eða ókeypis bíll) til að gera þjónustusamninginn betri.

Hvernig er að keyra? 10/10

Þegar þú ert kominn niður á innan við þremur og hálfri sekúndu í sprett frá 0 til 100 km/klst. gerast undarlegir hlutir í sjónsviðinu. Frammi fyrir slíkri hröðun minnkar hún samstundis, heilinn beinir athyglinni ósjálfrátt að veginum framundan, því hann skynjar að eitthvað næstum óeðlilegt er að gerast.

Með því að halda því fram að DBS Superleggera slær þriggja stafa tölu á aðeins 3.4 sekúndum (og slær 0 km/klst á 160 sekúndum!), okkur fannst við knúna til að staðfesta töluna, og auðvitað breyttist sjón á yfirborði að engu þegar þessi hrottalega vél sýndi ótrúlega og frábærir eiginleikar. .

Hljóðundirleikurinn er nokkuð ákafur þökk sé rafeindastýrðu útblástursrörinu (ryðfríu stáli), virkum ventlum og fjórum útrásarpípum, sem skipuleggur ljómandi gáttaðan og hrífandi „hljóðkarakter“. 

Hreint togkraftur er gríðarlegt: öll 900 Nm hámarkstog eru fáanleg frá 1800 til 5000 snúninga á mínútu. Þrýstingin á millibilinu er gríðarleg og Aston heldur því fram að DBS Superleggera sprettir úr 80 til 160 km/klst (í fjórða gír) á 4.2 sekúndum. Þetta er tala sem ég hef ekki prófað, en ég ætla ekki að efast um það.

Hann er í meginatriðum með sama álgrind, en þökk sé kolefnisríkri yfirbyggingu er DBS Superleggera 72 kg léttari en DB11 og vegur 1693 kg þurrt (án vökva). Vélin er einnig fest lágt og aftarlega í undirvagninum, að því marki að hún er í raun fram-miðju, sem gefur 51/49 þyngdardreifingu að framan/aftan.

Mode Control gerir þér kleift að skipta á milli GT, Sport og Sport Plus stillinga.

Fjöðrun er tvöföld (falsuð álfelgur) armbein að framan, fjöltengja fjöðrun að aftan með hefðbundinni aðlögunardempun og þrjár stillingar eru fáanlegar með rofa vinstra megin á stýrinu.

Hinu megin við stýrið gerir svipað stillingarstýring þér kleift að skipta á milli „GT“, „Sport“ og „Sport Plus“ stillinga, fínstilla ýmsa eiginleika, þar á meðal inngjöf kort, útblástursventla, stýri, gripstýringu og skiptingarsvörun. . Stýri er hraðaháð með rafstýringu.

Bremsurnar eru af faglegri kolefnis keramik með 410 mm loftræstum snúningum að framan, klemmdar með sex stimpla þykkum og 360 mm diskum að aftan með fjögurra stimpla þykkum.

Að stjórna stórkostlegu gripi þessa bíls þegar hann breytist í hliðarg-kraft er mögnuð upplifun. Auðvitað krækjast hann eins og Trump-handabandi, með sérstakri „A7“ útgáfu af ofurafkastamiklu P Zero dekkinu frá Pirelli á 21 tommu smíðaðri álfelgu í hverju horni.

265/35s að framan eru stórir, en voðalegu 305/30s að aftan veita sterkt vélrænt grip. En það sem er óvænt er stýrið og almennt snerpa bílsins.

Það lítur ekki út fyrir að vera nautnalegur 2+2 GT. Og þó að það sé ekki í 911 deildinni þegar kemur að svörun og kraftmikilli endurgjöf, þá er það samt langt frá markinu.

265/35 stór að framan.

Mér fannst Sport-stillingin og meðalfjöðrunarstillingin vera besta utanvegastillingin og með sjö gíra sjálfskiptingu í handvirkri stillingu kviknar bara á ljósinu DBS.

Gírskiptingar með handvirkum álskiptir eru fljótlegar og nákvæmar og bíllinn er stöðugur og yfirvegaður en samt skemmtilegur sportlegur í beygjur af ákefð.

Þegar hart er beitt í upphafi bita kolefnis-keramikbremsur ekki eins og stáldiskar, en geta kerfisins til að hægja hratt á meðan bíllinn er stöðugur er óvenjulegur.

Á sama tíma fylgja niðurgírun mikið af árásargjarnum hvellum og hvellum (eiginleiki í Sport og Sport Plus stillingum), og DBS gefur nákvæmt en smám saman til kynna beygjuna.

Vegtilfinning er frábær, sportlegt framsætið er gripgott og þægilegt og Dynamic Torque Vectoring bílsins (með hemlun) hjálpar til við að stjórna undirstýri.

Í hljóðlátari stillingu, að miklu leyti þökk sé virkum dempurum, er Superleggera furðu þægilegt um borgina, þrátt fyrir stórar felgur og dekk með lágum prófíl.

Undir fyrirsögninni "tilviljunarkenndar hugsanir" er einfalda innra skipulagið (þar á meðal nákvæmt stafrænt hljóðfærakassi) frábært, sjálfvirkt stopp-ræst rykkir aðeins við endurræsingu, þar á meðal innsöfnun að framan, jörðuhæð undir nefi er aðeins 90 mm svo farið varlega í innkeyrslur og út úr þeim eða gerðu þig tilbúinn fyrir hljóðið af kolefniskrapa (það var forðast að þessu sinni).

Úrskurður

Aston Martin DBS Superleggera er tafarlaus klassík sem er líkleg til að ná hágæða uppboðsblokk á næstu árum með lokaverði langt umfram eftirspurn 2020. En ekki kaupa það sem safngrip, þó það sé dásamlegur hlutur. Kaupa til að njóta. Ótrúlega hraðvirkur, vandlega hannaður og fallega hannaður, þetta er stórkostlegur bíll.