Dragðu úr ætandi matarlyst þinni

Vetrarvertíðin er handan við hornið, svo það er ekki nóg að minna þig á nauðsyn þess að undirbúa ökutækin þín almennilega fyrir slæm veðurskilyrði. Það er sérstaklega þess virði að skoða yfirbyggingu bílsins okkar í leit að hugsanlegum ummerkjum um tæringu. Sama ætti að gera með lokuðum sniðum, flutningsþáttum og öllu undirvagninum. Hið síðarnefnda verður þó að skoða vandlega af fagfólki.

Hvaða bílar "elska" tæringu?

Er erfitt að svara þessari spurningu ótvírætt? Það veltur allt á rekstrarskilyrðum og bílastæði (undir alræmdu skýinu eða í upphituðum bílskúr). Bílar sem framleiddir voru fyrir nokkrum árum eru líklegri til að ryðga en nýir. Í mörgum tilfellum er þetta vegna skorts á verksmiðjuvörn gegn áhrifum málmoxunar. Undirvagn bíls er viðkvæmastur fyrir skemmdum. Á veturna eru þau virkjuð af alls staðar nálægum raka, sem skapar tæringarvasa. Til viðbótar þessu öllu eru einnig eyðileggjandi áhrif salts, sem á þessum tíma er ríkulega stráð á vegina. Eigendur nýrra bíla sem eru með hlífðarhúð á verksmiðjunni eru í betri stöðu. Þegar um eldri bíla er að ræða mæla sérfræðingar með efnafræðilegri gólfvörn fyrir vetrarvertíðina.

Vökvafræðilega og undir þrýstingi

Þar til nýlega var loftúðun á ryðvarnarefni mikið notuð. Eins og er, býður yfirbyggingar- og málningarþjónusta upp á aðra aðferð, sem felst í því að beita tæringarvörn með vatnsafl. Þekur allt yfirborð undirvagnsins undir háþrýstingi 80-300 bör. Með vatnsaflsaðferðinni er hægt að setja á nægilega þykkt lag af hlífðarefni (sem erfitt er að fá með loftúða), sem gerir það að verkum að undirvagninn er betur varinn. Brúnir hjólskálanna og fenders eru einnig næmar fyrir skemmdum og tæringu. Örskemmdir af völdum steina sem komast inn í þá við hreyfingu leiða til þróunar á tæringarstöðvum við langtíma notkun. Í hnotskurn felst viðgerð í því að hreinsa ryðsvæðið vel, hylja það með grunni og lakka það síðan.

Sérstakt efni...

Tæring smýgur einnig inn í aðra burðarhluta bílsins, eins og hurðir. Brúnir blettir við suðupunkta blaðanna þýða yfirleitt að ryð hafi ráðist á hin svokölluðu lokuðu snið, þ.e. yfirbyggingarstólpar og sperrur af gólfplötum (syllum). Hvernig á að verja þig fyrir því? Algengasta aðferðin við ryðvörn er að sprauta sérstöku efni í lokaða sniðið til að verjast málmoxun með loftbyssu. Þessi aðferð er framkvæmd með því að nota tæknilegar holur í hönnun lokaðra sniða (venjulega eru þau lokuð með innstungum). Ef hið síðarnefnda er ekki til staðar getur í sumum tilfellum verið nauðsynlegt að bora nýjar.

... Eða vaxlausn

Að mati margra sérfræðinga henta sérstök hlífðarefni betur til að vernda lokuð rými nýrra afturbíla. Þegar um er að ræða ævarandi plöntur er mun hagkvæmara að nota efnablöndur byggðar á olíum og kvoða eða vaxlausnum. Ókosturinn við að nota þessi efni er reglubundin þörf á að fylla á þau, að jafnaði eftir 30 þúsund hlaup. km (kostnaður á bilinu 250-300 PLN, fer eftir verkstæði). Þar til nýlega hefur hreint vax verið notað til að viðhalda lokuðum sniðum í sumum bílamerkjum eins og Volkswagen bílum. Þessi aðferð reyndist hins vegar árangurslaus til lengri tíma litið. Hvers vegna? Hlífðarlagið sem vaxið myndaði sprungaði fljótt vegna yfirborðsspennu sniðanna við hreyfingu.

Messa í splínum

Í ljós kemur að ryð getur einnig komið fram á skiptingum sumra bílategunda. Hvaða hluta ertu að tala um? Fyrst af öllu, um svokallaðar splines, smurðar í verksmiðjunni ... með fitu. Við munum sjá slíka lausn, þar á meðal í sumum gerðum af Citroen C5, Mazda 626, Kii Carnival, Honda Accord eða Ford Mondeo. Smurning sem er skoluð út í röð af raka leiðir til sífelldrar tæringar á spóluðum tönnum og skemmdum á tengingunni, oft jafnvel eftir tveggja ára notkun. Er einhver ráð og hvernig á að vetrarsetja bíl með svona „lóðuðum“ spólum? Sérfræðingar ráðleggja að skoða þau reglulega og umfram allt að smyrja þau. Enn betri lausn væri vissulega að skipta um smurolíu fyrir o-hringa eða vökvaþéttingar sem þola raka. Þú getur líka ákveðið að fylla viðkvæma samskeyti með sérstökum plastmassa.