Uppfærður Audi Q5 - næði bylting

Fyrir nokkrum árum, þegar fyrstu merki um gervijeppa fóru að koma á markaðinn, var spáð að þeir myndu fljótlega hverfa af markaðnum. Hver vill keyra bíl sem er ekki fullkominn fyrir utan vega eða utan vega? sögðu hinir vantrúuðu. Þeir höfðu rangt fyrir sér - jeppahlutinn dafnar og stækkar og framleiðendur taka fram úr hver öðrum, kynna nýjar eða endurbætandi gerðir sem fyrir eru og margir efasemdarmenn þess tíma keyra slíka bíla.

Í dag erum við í München til að kynnast uppfærðri útgáfu af vinsælustu Audi gerðinni í Póllandi - Q5, sem 4 árum eftir frumraunina fékk uppfærða útgáfu.

Var meðferð nauðsynleg?

Í sannleika sagt, nei, en ef þú vilt vera á öldunni allan tímann þarftu bara að bregðast við. Svo skulum athuga hvað hefur breyst í nýjum Audi Q5 og byrja á ytra byrði. Flestar breytingarnar hafa orðið á LED-skreytingum ljósfræðinnar og framhlið bílsins. Efri hornin á grillinu voru snyrt til að gera Q5 meira eins og alla fjölskylduna. Þetta er líklega farið að verða hefð í bílaheiminum - grillið er að verða annað andlit bíla og áberandi þáttur, næstum jafn mikilvægur og vörumerkið. Lóðréttir rimlar, greinilegri en áður, féllu í grindurnar. Einnig var skipt um stuðara, loftinntök og þokuljós að framan.

Í farþegarýminu hefur staðalinn á frágangsefnum verið hækkaður, stýrið og MMI kerfið hefur verið uppfært. Fagurfræðingar og heimaræktaðir stílistar munu án efa vera ánægðir með frekar breitt úrval af litum innanhúss - við getum valið um þrjá liti, þrjár tegundir af leðri og áklæði og skrauthlutir eru fáanlegir í þremur viðarspónum og einum valmöguleika úr áli. Þessi samsetning gefur okkur nokkuð breitt úrval af meira og minna bragðsamsetningum.

Útlitið er ekki allt

Jafnvel þótt Audi smíðaði blýanta myndi hver ný útgáfa hafa langan lista af endurbótum. Blýantur væri þægilegri, kannski myndi hann glóa í myrkrinu og falla á gólfið, hoppa aftur á borðið af sjálfu sér. Þjóðverjarnir frá Ingolstadt búa hins vegar til bíla og þeir hafa enn meira pláss í þeim til að sýna sig og uppfæra fúslega hverja skrúfu í þeim af hvaða ástæðu sem er.

Við skulum líta undir hettuna, þar eru flestar skrúfurnar. Eins og með aðrar gerðir er Audi líka annt um umhverfið og veskið okkar með því að draga úr eldsneytisnotkun. Gildin eru nokkuð áhugaverð og ná í öfgafullum tilfellum jafnvel 15 prósent og á sama tíma höfum við meiri kraft undir hægri fæti.

Hins vegar, ef eini ásættanlegi hávaðinn fyrir einhvern er sléttur suð frá bensínvél, leyfðu þeim að skoða nánar tilboð TFSI eininga. Tökum sem dæmi 2.0 hestafla 225 TFSI vélina, sem ásamt tiptronic gírkassa eyðir að meðaltali aðeins 7,9 l/100 km. Satt að segja er þessi vél í 211 hestafla útgáfunni. í miklu léttari A5 fór hann sjaldan niður fyrir 10l/100km, svo sérstaklega í hans tilviki vona ég eftir minni eldsneytisnotkun.

Öflugasta vélin í bilinu er V6 3.0 TFSI með glæsilegum 272 hö. og tog upp á 400 Nm. Á sama tíma er 100 km/klst hraði sýndur á teljara eftir 5,9 sekúndur. Fyrir svona stóra vél er þessi niðurstaða virkilega áhrifamikil.

Hvað með dísilvélar?

Hér að neðan er tveggja lítra dísilvél sem afkastar 143 hö. eða 177 hö í öflugri útgáfu. Önnur öfga er 3.0 TDI sem skilar 245 hö. og 580 Nm togi og hraðar upp í 100 km/klst á 6,5 sekúndum.

Mér tókst að finna slíka gerð í röð af tugum glansandi bílum í röð fyrir framan flugvöllinn í München og á augnabliki lenti bíllinn í þéttum straumi bíla sem streymdu eftir vegum Bæjaralands. Á sveitavegum og í borginni sjálfri virkar Q5 fullkomlega með þessari vél og nær auðveldlega hvert valið bil á milli bíla. Yfirbyggingin er ekki mjög löng, skyggni í stóru hliðarspeglunum frábært, S-tronic skiptingin vinnur vel með kraftmikilli vélinni og allt þetta gefur á sama tíma ótrúlega léttleika í akstri sem má líkja við hreyfanleg peð . á borgarkortinu. Með sveigjanleika sínum og lipurð fer Q5 alltaf nákvæmlega þangað sem þú vilt að hann fari.

Vélin er nokkrum hrossum öflugri en fyrri útgáfan, en finnurðu fyrir henni undir stýri? Í sannleika sagt, nei. Alveg jafn falleg og áður endurstíll. Og brennsla? Með hljóðlátri akstur upp á 8l / 100km, með kraftmeiri aksturslagi, eykst eldsneytisnotkun í 10l. Fyrir slíka lipurð og svona „baknudd“ - góður árangur!

Hver þarf blendingur?

Með Q5 kynnti Audi tvinndrif í fyrsta skipti. Hvernig lítur það út eftir breytingarnar? Þetta er fyrsti tvinnjeppinn í úrvalsflokknum sem byggir meðal annars á litíumjónarafhlöðum. Hjarta kerfisins er 2,0 hestafla 211 lítra TFSI vél, sem virkar í tengslum við 54 hestafla rafeiningu. Heildarafl tækisins við samhliða notkun er um 245 hestöfl og togið er 480 Nm. Báðir mótorar eru settir upp samhliða og tengdir með tengi. Afl er sent til allra fjögurra hjólanna með breyttri átta gíra tiptronic gírskiptingu. Gerðin í þessari útgáfu flýtir úr 0 í 100 km/klst á 7,1 sekúndu. Á rafmótornum einum, sem hreyfist á stöðugum hraða upp á um 60 km / klst, getur þú keyrt um þrjá kílómetra. Þetta er ekki mikið, en gæti dugað fyrir verslunarferð á næsta markað. Athyglisvert er að þegar þú nálgast þessa kjörbúð geturðu flýtt í 100 km / klst með því að nota aðeins rafeindir, sem er góður árangur. Meðaleldsneytiseyðsla á 100 km er innan við 7 lítrar.

Þetta er kenning. En í reynd? Með þessari gerð ók ég líka nokkra tugi kílómetra. Satt að segja sannfærði hann mig ekki um sjálfan sig, og reyndar. Þögnin eftir að hafa verið kveikt á bílnum er auðvitað áhugavert fyrirbæri, en hún varir ekki mjög lengi - augnabliki eftir ræsingu heyrist suð brunavélarinnar. Tvöfalt drifið virkar vel með bílnum óháð snúningshraða vélarinnar, en ef þú vilt keyra kraftmikið af fullu afli er eldsneytisnotkunin ógnvekjandi yfir 12 lítrum. Af hverju að kaupa blendingur? Kannski hjóla bara á rafeindum í EV ham? Ég prófaði það og eftir nokkra kílómetra lækkaði eldsneytiseyðslan úr 12 í 7 lítra, en þvílík ferð sem það var... Örugglega ekki verðmætasta gerð sem boðið er upp á!

Jewel in the crown - SQ5 TDI

Audi hefur orðið afbrýðisamur út í hugmynd BMW um M550xd (þ.e. notkun dísilvélar í sportlegu afbrigði BMW 5 Series) og kynnir gimsteininn í Q5 vélarkórónu: SQ5 TDI. Þetta er fyrsta Model S sem er með dísilvél, þannig að við erum að fást við fíngerða byltingu. 3.0 TDI vélin er búin tveimur raðtengdum túrbóhlöðum sem skila 313 hö. og glæsilegt tog upp á 650 Nm. Með þessari gerð er hröðun frá 0 til 100 km/klst fær um að skila hvítum hita til margra sportbílaeigenda - 5,1 sekúnda er einfaldlega tilkomumikill árangur. Hámarkshraði er takmarkaður við 250 km/klst og er gert ráð fyrir að meðalnotkun dísilolíu á 100 km verði 7,2 lítrar. Bíllinn er með fjöðrun sem er lækkuð um 30 mm og risastórar 20 tommu felgur. Jafnvel stærri 21 tommu hjól eru tilbúin fyrir kunnáttumenn.

Ég gat líka prófað þessa útgáfu í akstri. Ég segi þetta - með þessari vél í Audi Q5 er svo mikið testósterón að það er mjög, mjög erfitt að keyra þennan bíl í rólegheitum og krefst virkilega sterks vilja. Það fyrsta sem þarf að taka eftir er frábært hljóð V6 TDI vélarinnar - þegar þú bætir við bensíni þá mallar hún eins og hrein sportvél og gefur þér líka akstursupplifun. SQ5 útgáfan er líka áberandi stífari og hornin eins og sportbíll. Að auki er útlitið ánægjulegt fyrir augað - uggarnir á grillinu eru aðskildir lárétt og að aftan er fjögurra útblástursrör. Bíllinn er verðugur meðmæla, sérstaklega þar sem hann eyðir ekki svo miklu eldsneyti - prófunarniðurstaðan er 9 lítrar.

Enn sem komið er eru pantanir fyrir þessa útgáfu aðeins samþykktar í Þýskalandi og sala á þessari gerð í Póllandi mun hefjast aðeins eftir sex mánuði, en ég fullvissa þig um - biðin er þess virði. Nema Audi skjóti okkur niður með einhverju fáránlegu verði. Látum okkur sjá.

Og fleiri tæknilegar staðreyndir

Fjögurra strokka einingarnar eru með sex gíra beinskiptingu en sex strokka S-tronic vélarnar eru með sjö gíra S-tronic sem staðalbúnað. Hins vegar, ef við viljum hafa þennan kassa á veikari vél - ekkert mál, við veljum hann af listanum yfir viðbótarbúnað. Að beiðni getur Audi einnig sett upp átta gíra tiptronic gírskiptingu sem er staðalbúnaður í 3.0 lítra TFSI.

Quattro drifið er sett upp á næstum öllu Q5 sviðinu. Aðeins veikasta dísilvélin er með framhjóladrifi og jafnvel gegn aukagjaldi munum við ekki keyra hana með fjórhjóladrifi.

Flestar útgáfur af Q5 gerðinni eru staðalbúnaður með 18 tommu álfelgum, en fyrir vandláta eru jafnvel 21 tommu felgur útbúnar, sem ásamt sportfjöðrun í S-línu afbrigði gefur þessum bíl mikið sportlegt eiginleikar.

Við ætlum að fá okkur ísskáp

Hins vegar, stundum notum við bílinn ekki til kappaksturs, heldur fyrir mjög hversdagslegan flutning á hinum orðræna ísskáp. Mun Audi Q5 hjálpa hér? Með 2,81 metra hjólhaf hefur Q5 nóg pláss fyrir bæði farþega og farangur. Hægt er að færa aftursætisbakstoðina eða fella þær að fullu og auka rúmmál farangursrýmisins úr 540 lítrum í 1560. Valkosturinn felur einnig í sér áhugaverðar viðbætur eins og teinakerfi í skottinu, baðmottu, hlíf fyrir niðurfellda aftursætið eða raflokað loki. Hjólhýsaeigendur munu líka fagna því en leyfileg þyngd dreginkerru er allt að 2,4 tonn.

Hvað munum við borga fyrir nýju útgáfuna?

Nýja útgáfan af Audi Q5 hefur hækkað aðeins í verði. Verðskráin byrjar frá PLN 134 fyrir útgáfu 800 TDI 2.0 KM. Öflugri Quattro útgáfa kostar PLN 134. Útgáfa 158 TFSI Quattro kostar PLN 100. Efsta bensínvélin 2.0 TFSI Quattro 173 KM kostar 200 PLN, en 3.0 TDI Quattro kostar 272 PLN. Dýrastur er … blendingur – PLN 211. Enn sem komið er er engin verðlisti fyrir SQ200 - ég held að það sé þess virði að bíða í um það bil sex mánuði, en það mun örugglega slá allt sem ég skrifaði hér að ofan.

Samantekt

Audi Q5 hefur verið farsæl gerð frá upphafi og eftir breytingar skín hann aftur af ferskleika. Það er góður valkostur fyrir óákveðið fólk sem veit ekki hvort það vill fjölskyldubíl, stationvagn, sportbíl eða eðalvagn. Það er líka mjög góð málamiðlun á milli fyrirferðarmikilla Q7 og þrönga Q3. Og þess vegna hefur hann fengið góðar viðtökur á markaðnum og er vinsælasti Audi í Póllandi.

Og hvar eru allir efasemdarmennirnir sem sögðu að jeppar myndu deyja náttúrulegum dauða? Sköllóttir krakkar?!