Gerðu-það-sjálfur lambdasonda hængur

Eftir eyðingu eða fjarlægingu á hvatanum eða bilun í súrefnisskynjara (lambdasondi) virkar brunahreyfillinn í óákjósanlegri stillingu vegna rangrar leiðréttingar á loft-eldsneytisblöndunni og gaumljósið „Check Engine“ kviknar á mælaborðið. Ýmsar leiðir til að blekkja rafeindastýringuna gera kleift að leysa þetta vandamál.

Ef súrefnisskynjarinn er að virka mun vélrænn lambdasoni hjálpa, ef hann bilar geturðu notað rafrænan. Lestu hér að neðan til að læra hvernig á að taka upp lambdasona eða búa hann til sjálfur.

Hvernig lambdasonar hængurinn virkar

Lambdasona snag - tæki sem veitir sending til tölvu á ákjósanlegu súrefnisinnihaldi í útblástursloftunum, ef raunverulegar breytur samsvara ekki þeim. Þetta vandamál er leyst með því að leiðrétta lestur núverandi gasgreiningartækis eða merki þess. Besti kosturinn valið eftir umhverfisflokki og bílamódel.

Það eru tvær tegundir af svindli:

• Vélrænn (ermaskrúfa eða lítill hvati). Meginreglan um rekstur byggir á því að skapa hindrun milli súrefnisskynjarans og lofttegunda í útblásturskerfinu.
• Rafræn (viðnám með þéttum eða aðskildum stjórnanda). Hermirinn er settur í raflögn eða í stað venjulegs DC. Meginreglan um notkun rafræns lambdasona er að líkja eftir réttum skynjaraflestri.

Skrúfað hulssan (gína) gerir þér kleift að blekkja ECU gamalla bíla sem uppfylla umhverfisflokkinn að minnsta kosti Euro-3, og lítill hvati hentar jafnvel fyrir nútíma bíla með staðla allt að Euro-6. Í báðum tilfellum er þörf á nothæfum DC, sem er skrúfaður í hnökrahlutann. þannig að vinnandi hluti skynjarans er umkringdur tiltölulega hreinum lofttegundum og sendir eðlileg gögn til tölvunnar.

Lambdasona hængur - lítill hvati (hvata rist sýnilegt)

Verksmiðju sérsniðinn lambda sonde hermi á örstýringu

Fyrir rafeindablöndu sem byggir á viðnám og þétti er það ekki umhverfisflokkurinn sem er mikilvægur, heldur meginreglan um notkun tölvunnar. Til dæmis virkar þessi valkostur ekki á Audi A4 - tölvan mun búa til villu vegna rangra gagna. Að auki er ekki alltaf hægt að velja bestu færibreytur rafrænna íhluta. Rafræn hængur með örstýringu líkir sjálfstætt eftir virkni súrefnisskynjara, jafnvel þótt hann sé fjarverandi og algjörlega óstarfhæfur.

Það eru tvær tegundir af sjálfstæðum rafrænum brellum með örstýringu:

• óháð, framleiðir merki fyrir eðlilega notkun lambda;
• leiðréttingarmælingar samkvæmt fyrsta skynjaranum.

Fyrsta tegund hermir er venjulega notuð á bílum með LPG af gömlum kynslóðum (allt að 3), þar sem þegar ekið er á bensíni er mikilvægt að búa til útlit eðlilegrar notkunar súrefnisskynjarans. Hinir eru settir upp eftir að hvatinn hefur verið skorinn út í stað seinni lambda og líkja eftir eðlilegri notkun hans í samræmi við lestur fyrsta skynjarans.

Hvernig á að búa til þinn eigin lambdasonda

Gerðu-það-sjálfur lambda-sonda hængur: myndband við framleiðslu spacer

Ef þú ert með rétta tólið geturðu látið lambdasonann sleppa sjálfur. Auðveldast að framleiða er vélræn ermi og rafræn hermir með viðnám og þétti.

Til að búa til snuð þarftu:

• rennibekkur úr málmi;
• lítið eyðublað úr bronsi eða ryðfríu stáli (lengd um 60–100 mm, þykkt um 30–50 mm);
• skera (klippa, bora og þræða) eða skera?, tappa og deyja.

Til að búa til rafræna blöndu af lambda rannsaka þarftu:

Að búa til rafræna blöndu af súrefnisskynjara með eigin höndum: myndband

• þéttar 1–5 uF;
• viðnám 100 kOhm - 1 mOhm og / eða trimmer með slíku sviði;
• lóðajárn;
• lóðmálmur og flæði;
• einangrun;
• kassa kassi;
• þéttiefni eða epoxý.

Að snúa skrúfu og búa til einfalda rafræna blöndu, með viðeigandi færni (snúa / lóða rafeindatækni), mun taka ekki meira en klukkutíma. Með hinum tveimur valkostunum verður það erfiðara.

Það verður erfitt að finna nauðsynlega íhluti til að búa til smáhvata heima og til að búa til sjálfstæðan merkjahermi á örstýringu, auk örflögu, þarftu grunn rafeindatækni og forritunarkunnáttu.

ennfremur verður sagt frá því hvernig eigi að gera hnökra á lambdasona eftir að hvatinn hefur verið fjarlægður, þannig að Check Engine villur með kóðanum P0130-P0179 (tengt lambda), P0420-P0424 og P0430-P0434 (hvatavillur) eigi sér stað.

Til að blekkja fyrsta (eða eina á bíl allt að Euro-3) lambdasonarinn er aðeins þegar ekið er á inndælingartæki með uppsettum HBO 1-3 kynslóðum (án endurgjöf)! Til að keyra á bensíni er afar óæskilegt að skekkja álestur efri súrefnisskynjarans, vegna þess að loft-eldsneytisblandan er stillt eftir þeim!

Skipulag rafrænna hænga

Rafræn hængur lambdasonans vinnur á þeirri meginreglu að brengla raunverulegt skynjaramerki í það sem þarf fyrir eðlilega notkun mótorsins. Það eru tveir kerfisvalkostir:

• Með viðnám og þétti. Einföld hringrás sem gerir þér kleift að breyta lögun rafmerkis frá DC með því að lóða inn fleiri þætti. Viðnámið þjónar til að takmarka spennu og straum, og þétturinn þjónar til að útrýma spennugára á álaginu. Þessi tegund af blöndu er venjulega notuð eftir að hvatinn hefur verið skorinn út til að líkja eftir nærveru hans.
• Með örstýringu. Rafræn hængur á lambdasona með eigin örgjörva er fær um að búa til merki sem líkir eftir aflestri starfandi súrefnisskynjara. Það eru háðir hermir sem eru bundnir við fyrsta (efri) DC, og óháðir hermir sem búa til merki án utanaðkomandi leiðbeininga.

Fyrsta tegundin er notuð til að blekkja ECU eftir að hvatinn hefur verið fjarlægður eða bilaður. Sá síðari getur einnig þjónað í þessum tilgangi, en oftar er hann notaður sem hængur á fyrsta lambdasonann fyrir venjulegan akstur með eldri kynslóð HBO.

Skipulag rafeindablöndu súrefnisskynjarans

Rafræn hængur á lambda rannsakandanum, sem hringrásin er sýnd hér að ofan, samanstendur af aðeins tveimur þáttum og er auðvelt að framleiða, en gæti þurft að velja útvarpsíhluti að nafnverði.

Samþætting viðnáms og þétta í raflögn

Rafræn blanda af lambdasona á viðnám með þétti

Viðnám og þétti má samþætta í bíl með tveimur súrefnisskynjurum í umhverfisflokki Euro-3 og hærri. Gerðu-það-sjálfur rafræn hængur á lambdasona er gerður svona:

• viðnámið er lóðað inn í brot á merkjavírnum;
• óskautaður þétti er tengdur á milli merkjavírsins og jarðar, á eftir viðnáminu, á hlið skynjaratengsins.

Meginreglan um notkun hermirsins er einföld: viðnám í merkjarásinni dregur úr straumnum sem kemur frá seinni súrefnisskynjaranum og þétturinn jafnar út púls hans. Fyrir vikið „heldur“ inndælingartæki ECU að hvatinn sé að virka og súrefnisinnihald í útblæstrinum sé innan eðlilegra marka.

Gerðu-það-sjálfur lambda-prófunarkerfi

Til að fá rétt merki (púlsform) þarftu að velja eftirfarandi upplýsingar:

• óskautað filmuþétti frá 1 til 5 míkrófarads;
• viðnám frá 100 kΩ til 1 MΩ með afldreifingu 0,25–1 W.

Til að einfalda er fyrst hægt að nota stilliviðnám með þessu sviði til að finna viðeigandi viðnámsgildi. Algengasta hringrásin er með 1 MΩ viðnám og 1 uF þétti.

Þú þarft að tengja hnökrana við brotið á raflögnum skynjara, en helst í burtu frá heitum útblásturshlutum. til að verja útvarpsíhluti gegn raka og óhreinindum er betra að setja þá í hulstur og fylla þá með þéttiefni eða epoxý.

Hægt er að framleiða keppinautinn í formi millistykkis og bils milli tengjanna á "móður" og "föður" lambdasonans með því að nota viðeigandi tengi.

Örgjörvi borð í lambda-nema raflögn rofnar

Rafræn hængur á lambda-nema á örstýringu þarf í tveimur tilvikum:

• skipti á aflestri fyrsta (eða eina) súrefnisskynjarans þegar ekið er á HBO 2 eða 3 kynslóðum;
• skipta út aflestri seinni lambda fyrir bíl með Euro-3 og hærri án hvata.

Þú getur sett saman súrefnisskynjara keppinaut á gera-það-sjálfur örstýringu fyrir HBO með því að nota eftirfarandi sett af útvarpshlutum:

• samþætt hringrás NE555 (meistarastýring sem býr til púls);
• þéttar 0,1; 22 og 47 uF;
• viðnám fyrir 1; 2,2; 10, 22 og 100 kOhm;
• Ljósdíóða;
• gengi.

Gerðu-það-sjálfur rafræn hængur á lambda-mæli - skýringarmynd fyrir HBO

Blandan sem lýst er hér að ofan er tengd í gegnum gengi inn í skerið á merkjavírnum á milli súrefnisskynjarans og tölvunnar. Þegar unnið er á gasi inniheldur gengið keppinaut í hringrásinni sem framkallar fölsuð súrefnisskynjaramerki. Þegar skipt er yfir í bensín er súrefnisskynjarinn tengdur beint við tölvuna með gengi. þannig næst bæði eðlileg virkni lambda á bensíni og skortur á villum á gasi á sama tíma.

Ef þú kaupir tilbúinn keppinaut af fyrsta lambda rannsakanum fyrir HBO mun það kosta um 500–1000 rúblur.

Það er líka hægt að búa til rafrænan hæng á lambda-nema til að líkja eftir lestri seinni skynjarans með eigin höndum. Fyrir þetta þarftu:

• viðnám fyrir 10 og 100 ohm (2 stk.), 1; 6,8; 39 og 300 kOhm;
• þéttar fyrir 4,7 og 10 pF;
• magnarar LM358 (2 stk.);
• Schottky díóða 10BQ040.

Rafrásin tilgreinds keppinautar er sýnd á myndinni. Meginreglan um notkun hængsins er að breyta úttaksmælingum fyrsta súrefnisskynjarans og flytja þær yfir í tölvuna undir því yfirskini að aflestrar frá þeim seinni.

Skipulag einfalds rafræns keppinautar seinni lambdasonans

Ofangreint kerfi er alhliða, það gerir þér kleift að líkja eftir virkni bæði títan og sirkon súrefnisskynjara.

Tilbúinn keppinautur seinni lambda rannsakans byggður á örstýringu mun kosta frá 1 til 5 þúsund rúblur, allt eftir flókið.

Teikning af vélrænni hnökra

Teikning af vélrænni blöndu af lambda nema fyrir marga sirkonskynjara fyrir Euro-3: smelltu til að stækka

Hægt er að nota vélrænan hnökra á lambdasona á bíl með fjarstýrðan hvata og virkan annan (neðri) súrefnisskynjara. Gullskrúfa með gati virkar venjulega á Euro 3 og lægri flokks vélum, þar sem skynjarar eru ekki mjög viðkvæmir. Vélræn blanda lambdasonans, teikningin sem sýnd er á myndinni, tilheyrir þessari gerð.

Fyrir Euro-4 og ofar þarftu hæng með litlum hvarfakút inni. Það mun hreinsa lofttegundirnar á skynjarasvæðinu og líkja þannig eftir virkni staðlaðs hvata sem vantar. Það er erfiðara að búa til slíkan hæng af lambda-nema með eigin höndum, þar sem það þarf líka hvarfaefni.

Ermi með litlum hvarfakút

Til að búa til vélrænan hnökra á lambda rannsaka með eigin höndum þarftu rennibekk og getu til að vinna með hann, svo og:

• eyðublað úr bronsi eða hitaþolnu ryðfríu stáli um 100 mm að lengd og 30–50 mm í þvermál;
• skera (klippa, bora og þræða);
• tappa og deyja M18x1,5 (í stað þess að skera til að þræða);
• hvataþáttur.

Helsti erfiðleikinn er leitin að hvatandi frumefni. Auðveldasta leiðin er að skera það úr brotnu hvatafylliefninu með því að velja tiltölulega heilan hluta af því.

Keramikduft, sem ráðlagt er að nota á sumum internetauðlindum, hentar ekki í þessum tilgangi!

Gerðu-það-sjálfur lambdasondarbragð með smáhvata: spacer teikning: smelltu til að stækka

Oxun kolmónoxíðs og óbrenndra kolvetna í hvatanum er ekki veitt af keramikinu sjálfu, heldur með útfellingu eðalmálma (platínu, ródíum, palladíum) sem sett er á það. Þess vegna er hefðbundið keramikfylliefni gagnslaust - það þjónar aðeins sem einangrunarefni sem dregur úr flæði lofttegunda til skynjarans, sem gefur ekki tilætluð áhrif.

Í vélrænni blöndu af seinni lambda rannsakanum geturðu notað leifar af hvarfakút sem þegar hefur verið hrunið með eigin höndum, svo ekki flýta þér að afhenda kaupendum það.

Vélræn blanda af lambda-nema í verksmiðju með smáhvata kostar 1-2 þúsund rúblur.

Ef plássið sem súrefnisskynjarinn er staðsettur í á útblásturslínunni er mjög takmarkað gæti venjulegur DC með millistykki ekki passað! Í þessu tilfelli þarftu að búa til eða kaupa L-laga hornhneigð.

Skrúfjárn með litlu gati í þvermál

Lambdasondarsnöggskrúfan er gerð á sama hátt og lítill hvati. Fyrir þetta þarftu:

• rennibekkur;
• eyðublað úr bronsi eða hitaþolnu ryðfríu stáli;
• sett af skerum og/eða krana og plötu M18x1,5.

Gerðu-það-sjálfur vélræn blanda af lambda-nema: skrúfuteikning

Eini munurinn á hönnuninni er að það er ekkert hvatafylliefni inni og gatið í neðri hlutanum er minna (2–3 mm) í þvermál. Það takmarkar flæði útblásturslofts til súrefnisskynjarans og gefur þar með æskilegan lestur.

Hversu lengi endist snag lambda sonde

Vélrænir súrefnisskynjarar án hvatafyllingarefnis eru einfaldastir og endingargóðir, en ekki mjög áhrifaríkir. Þær virka án vandræða á Euro-3 umhverfisflokkum vélum sem eru búnar lágnæmum lambdaprófum. Hversu lengi hængur af þessari tegund af lambda-sona þjónar fer aðeins eftir gæðum efnisins. Þegar brons eða hitaþolið stál er notað getur það verið eilíft, en stundum (á 20–30 þúsund km fresti) þarf að hreinsa holuna af kolefnisútfellingum.

Fyrir nýrri bíla þarftu hæng með smáhvata inni, sem hefur einnig takmarkaða auðlind. Eftir þróun hvarfafylliefnisins (kemur yfir 50100 þúsund km) hættir það að takast á við verkefnin sem úthlutað hefur verið og breytist í algjöra hliðstæðu einfaldrar skrúfu. Í þessu tilviki verður að skipta um hermir eða fylla hann með fersku hvarfaefni.

Fræðilega séð eru rafeindahnökrar ekki viðkvæmar fyrir broti og sliti, þar sem þeir verða ekki fyrir vélrænu álagi. En auðlind útvarpshluta (viðnám, þétta) er takmörkuð, með tímanum brotna þeir niður og missa eiginleika sína. Hermirinn gæti bilað of snemma ef ryk eða raki kemst á íhlutina vegna leka.

Tegund eiturlyfjafíknar	Samhæfni bíla	Hvernig á að viðhalda hængi LZ	Hversu lengi lifir hængur LZ (hversu oft á að skipta um)
Vélrænn (skrúfjárn)	1999–2004 (ESB framleiðsla), til 2013 (rússnesk framleiðsla), bílar allt að Euro-3 að meðtöldum.	Reglulega (á 20-30 þúsund km fresti) getur verið nauðsynlegt að hreinsa holuna og hola skynjarans af kolefnisútfellingum.	Fræðilega eilíft (bara vélrænt millistykki, það er ekkert að brjóta).
Vélrænn (lítill hvati)	Frá 2005 (ESB) eða 2013 (Rússland) til dagsins í dag c., flokki Euro-3 og eldri.	Eftir að hafa unnið úr auðlindinni þarf að skipta um eða skipta um hvarfafylliefnið.	50-100 þúsund km, fer eftir gæðum fylliefnisins.
Rafræn borð)	Óháðir hermir allt að 2005 (ESB) eða allt að 2013 (Rússland) framleiðsluársins, umhverfisflokkur Euro-2 eða Euro-3 (þar sem það er þess virði að setja upp HBO 2 og 3 kynslóðir). Hermir sem nota lestur fyrsta DC til að blekkja seinni lambda rannsakann - frá 2005 (ESB) eða 2008 (Rússland) til dagsins í dag. c., flokkur Euro-3 og hærri, en undantekningar eru mögulegar, rétt val á nafngiftum er mikilvægt.	Viðhalds er ekki krafist ef það er staðsett á þurrum, hreinum stað og einangrað frá raka og óhreinindum.	Fer eftir gæðum rafrænu íhlutanna. Ætti að endast út líftíma bílsins en hugsanlega þarf að lóða raflausn og/eða viðnám ef notaðir eru lélegir hlutir.
Rafeindabúnaður (viðnám og þétti)	Bíll frá 2005 (ESB) eða 2008 (Rússland), Euro-3 flokki og eldri.	Reglulega er þess virði að skoða heilleika þáttanna.	Fer eftir gæðum útvarpshluta og réttu vali á einkunnum. Ef íhlutir eru valdir rétt, ekki ofhitna og ekki blotna, getur það verið nóg fyrir allan líftíma bílsins.

Hvor lambda hængurinn er betri

Svaraðu örugglega spurningunni "Hvaða lambda hængur er betri?" ómögulegt. Hvert tæki hefur sína kosti og galla, mismunandi samhæfni við ákveðnar gerðir. Hvaða hængur af lambda-nema er betra að setja - fer eftir tilgangi þessarar meðferðar og sérstökum aðstæðum:

• vélrænir hnökrar virka aðeins ásamt virkum súrefnisskynjara;
• til að líkja eftir eðlilegri notkun súrefnisskynjarans á gamla HBO, eru aðeins rafræn brellur með örstýringu (púlsrafall) hentugur;
• á gömlum bílum í flokki sem er ekki hærra en Euro-3 er betra að setja hnökraskrúfu - ódýrt og áreiðanlegt;
• á nútímalegri bílum (Euro-4 og eldri) er betra að nota smáhvata;
• valkosturinn með viðnám og þétti er ódýrari, en óáreiðanlegri tegund af hængi fyrir nýja bíla;
• keppinautur seinni lambdasonans á örstýringu sem virkar frá þeim fyrri er besti kosturinn fyrir bíl með bilaðan eða fjarlægðan annan súrefnisskynjara.

Almennt séð er það lítill hvati sem er besti kosturinn fyrir nothæfan DC, vegna þess að hann líkir eftir virkni venjulegs breyti með mikilli nákvæmni. Örstýribúnaður er flóknari og dýrari kostur og hentar því aðeins þegar enginn hefðbundinn skynjari er til eða það þarf að blekkja hann til að keyra á bensíni.