Prófaðu að keyra nýja Subaru Forester
Hvernig á ekki að ruglast í skógræktarmönnum, hvað EyeSight er, hvers vegna krossgátunni er betur stjórnað en öllum bekkjarsystkinum sínum og hvað hefur það með gæsir og kýr að gera
Leiðin frá Tbilisi til Batumi lítur meira út eins og hindrunarbraut en venjulegur úthverfi þjóðvegur. Hér hverfa skyndilega malbik og vegamerkingar, gamlir hvítir Mercedes bílar fljúga reglulega til fundarins og gæsir, kýr og svín hoppa út úr vegkantinum. Martröð fyrir EyeSight kerfi Subaru, fullkomnasta kostinn í nýja Forester.
Aðlögunarhraða stjórn og akreinakerfi eru ekki tilfinning fyrir alþjóðabílaiðnaðinn en Japanir ákváðu að sameina alla rafræna aðstoðarmenn. Niðurstaðan er næstum sjálfstýring: krossgátan sjálf heldur tilteknum hraða, þekkir hindranir, hægir á sér, hraðar og er fær um að aka eina vegalengd að bílnum fyrir framan. Þú getur jafnvel keyrt án handa, en ekki lengi - eftir nokkrar sekúndur byrjar kerfið að blóta og hótar að loka.
En EyeSight er byltingarkennd fyrir nýja skógfræðinginn af annarri ástæðu. Áður hafa Japanir aldrei verið svo stoltir af rafrænum græjum og jafnvel þvert á móti staðist mótmælandi þróun á markaði. Í staðinn fyrir túrbóhleypta einingar með lága rúmmál eru náttúrulega sogaðir boxervélar ennþá og samhverfar fjórhjóladrif og breytir eru þegar orðin samheiti yfir Subaru. Tímarnir hafa breyst og snjall rafeindatækni er jafn mikilvægt fyrir kaupendur Skógar og 220 mm úthreinsun á jörðu niðri.
Almennt, þrátt fyrir augljósar breytingar á Subaru hnitakerfinu, hafa Japanir frekar verið trúir sjálfum sér. Og ef þú hefur af einhverjum ástæðum aldrei haft samband við Forester, þá hefurðu líklega nokkrar spurningar til hans:
Subaru er eitt íhaldssamasta vörumerki á jörðinni, þannig að ef þú ert að búast við að vera bent á nýja Forester, þá þarftu örugglega annan bíl. En það er klassísk hönnun sem Subaru er elskaður fyrir. Ef þú setur þrjár kynslóðir Forester hlið við hlið, þá verður auðvitað ekki erfitt að greina hið nýja frá því gamla, en ekkert annað vörumerki hefur jafn skýra samfellu.
„Skógarmenn“ eru líkir hver öðrum fram að síðustu stimplun, en í hverri kynslóð er smáatriði sem gefur frá sér nýjung. Í þeim síðarnefndu eru þetta auðvitað furðuleg ljósker - kannski eini þátturinn sem Japanir ákváðu að gera tilraunir með.
Innréttingin í Forester samsvarar útliti sínu, það er að segja mjög hömluð. Tveir stórir litaskjár (annar er ábyrgur fyrir lestri borðtölvunnar, sá annar er fyrir margmiðlun og leiðsögn), klassísk „loftslags“ eining, stýri ofhlaðið hnappa og venjulegt snyrtilegt með hringvog. Ekki leita að skjá hér í stað hraðamælis og stýripinna í stað klassísks vals - allt er þetta andstætt heimspeki Subaru. Rafmagns handbremsan virðist hafa spillt stemningu fyrir aðdáendur vörumerkisins.
Og ég skil þá: Eftir tvo daga með nýjum skógarfræðingi áttarðu þig á því að það er fjandans þægilegt hérna. Það er næstum ómögulegt að finna bilun í vinnuvistfræði. Það er líka mikilvægt að fyrir utan stýrið með óhugsandi fjölda hnappa (ég taldi allt að 22) er ekkert óþarfi hér. En það er fullt af veggskotum, bollahöldurum og öðrum hólfum fyrir smáhluti.
Í kvöldmat staðfesti fulltrúi vörumerkisins ágiskanir mínar: „Við erum viss um að allt í bílnum ætti að vera hugsað út í smæstu smáatriði, það ættu ekki að vera ónýtir þættir eða ónotuð tækni.“
En þetta þýðir ekki að listinn yfir valkosti fyrir Subaru Forester sé styttri en bekkjarfélaganna - þvert á móti voru Japanir í mörgum stöðum þeir fyrstu í þessum flokki.
Á ferðinni er Forester stórkostlegur. Lágmarks rúlla og hámarks endurgjöf stafar ekki aðeins af nýjum SGP (Subaru Global Platform) vettvangi, heldur einnig frá hinum goðsagnakennda boxervél með litla þyngdarpunkt. Á georgískum höggormum, þar sem ekki aðeins þarf að halda í brautina, en á sama tíma fara um djúpar holur, þá opnaðist japanska krossinn frá allt annarri hlið: Skógarfræðingur getur keyrt mjög hratt og getur flýtt fyrir þar sem bekkjarfélagar fara að hægja á taugum .
Hæfileiki skógarfræðingsins er aðeins takmarkaður af vélinni - eftir kynslóðaskiptin hvarf tveggja lítra forþjöppu „fjögur“ með afkastagetu 241 hestafla frá stillibúnaðinum. Nú, í toppútgáfunni, bjóða Japanir Forester með 2,5 lítra sogvél (185 hestöfl) og CVT. Svo virðist sem uppgefnar tölur séu ekki slæmar (9,5 s til 100 km / klst. Og 207 km / klst. Hámarkshraða), en vegna besta undirvagns í bekknum kemur óeðlilegt reglulega upp: á Forester viltu hraða aðeins hraðar en vélin getur veitt.
Við ræddum bestu brautina á stórgrýtinu í um það bil fimm mínútur - það virtist sem ef þú ofleika það með bensíni eða tekur aðeins til vinstri gætirðu skilið nýja skógfræðinginn án stuðara. Yfirmaður rússnesku skrifstofunnar í Subaru, Yoshiki Kishimoto, tók alls ekki þátt í umræðunni: Japanir litu í kringum sig, beygðu sig, skiptu yfir í „Drive“ og keyrðu beint áfram án þess að renna. Crossover hengdi til skiptis út hvert hjólið, krókaði mölina lítillega við þröskuldinn og stökk upp hæðina á þremur hjólum.
Það var ómögulegt að bera nýja Forester saman við keppendur í fjallaskarðinu, en svo virðist sem enginn hefði farið hérna. Japanir hafa of góða rúmfræði samkvæmt stöðlum nútímakrossa: aðgangshornið er 20,2 gráður, útgangshornið er 25,8 gráður og jörðuhreinsunin er 220 mm. Auk þess er sérkerfið með samhverfu aldrifi með vali á akstursstillingum. Þar að auki er skógarvörðurinn bara þannig þegar reynsla utan vega er næstum óþörf: aðalatriðið er að ofleika það ekki með „bensíni“ og krossgírinn mun gera restina af sjálfu sér.
Þó að gjaldskrá crossover passi enn innan sviðsins, en hættulega brúnin á $ 32 sést nú þegar vel. Hvað varðar fjölda neytendareigna er þetta einn besti bíllinn á markaðnum núna en því miður verður hann ekki leiðandi í flokki á næstunni.
| Tegund | Crossover |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4625/1815/1730 |
| Hjólhjól mm | 2670 |
| Jarðvegsfjarlægð mm | 220 |
| Lægðu þyngd | 1630 |
| Skottmagn, l | 505 |
| Vélarúm, rúmmetrar sentimetri | 2498 |
| Kraftur, h.p. í snúningi | 185 við 5800 |
| Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi | 239 við 4400 |
| Sending, akstur | CVT fullur |
| Hámark hraði, km / klst | 207 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 9,5 |
| Eldsneytisnotkun (blanda), l / 100 km | 7,4 |
| Verð, frá USD | 31 800 |
