Skýring á aðlagandi hraðastilli

Skoda aðlagandi hraðastilli.

Fræðilega séð eru hefðbundin hraðastýrikerfi gallalaus. Finndu þér langan veg, taktu upp hraðann að eigin vali og með dýrmætu litlu stýrinu á endalausum beinum áströlskum þjóðvegum geturðu bara hallað þér aftur og slakað á.

Raunveruleikinn er því miður aðeins flóknari og ef þú hefur einhvern tíma tekið blinda beygju með hraðastillinum stillt á 110 km/klst, bara til að rekast á hjörð af hægfara eða kyrrstæðum bílum, þá veistu að hræðileg læti sem koma.með örvæntingarfullri leit að bremsupedalnum.

Á sama hátt, þegar bíllinn á vinstri hönd reynir að skipta um akrein í Frogger stíl þrátt fyrir að vera 30 km/klst hægari en þú, breytist hraðastillikerfið sem læsir þér á ákveðnum hraða úr þægilegum í hratt í flýti.hættulegt.

Aðlagandi hraðastilli, einnig þekktur sem Active Cruise Control, hjálpar til við að draga úr þessum áhættum með því að laga sig sjálfkrafa að breyttum akstursskilyrðum, hægja á eða hraða eftir þörfum.

Árið 1992 (sama ár og ástralska eins og tveggja senta myntin var tekin á eftirlaun) var Mitsubishi að leggja lokahönd á fyrstu leysitækni heimsins, sem það kallaði fjarlægðarviðvörunarkerfi sitt.

Flest kerfi eru nú byggð á ratsjá og mæla stöðugt veginn á undan öðrum farartækjum.

Þó að það gæti ekki stjórnað inngjöf, bremsum eða stýri, gat kerfið greint ökutæki á undan og varað ökumann við þegar hemlun var að hefjast. Að sjálfsögðu grunnatriði, en það var fyrsta skrefið í átt að aðlagandi hraðastillikerfum sem eru notuð í dag.

Árið 1995 hafði Mitsubishi sett upp kerfið til að hægja á sér þegar það skynjaði ökutækið fyrir framan, ekki með því að hemla, heldur með því að draga úr inngjöf og gíra niður. En það var Mercedes sem sló næstu stóru byltingu árið 1999 þegar það kynnti ratsjárbyggða Distronic hraðastilli sinn. Þýska kerfið gat ekki aðeins stillt inngjöfina til að halda öruggri fjarlægð frá bílnum fyrir framan, heldur gat einnig bremsað ef þörf krefur.

Distronic kerfið var það fyrsta í bílaiðnaðinum og var sýnt í hinni hefðbundnu Mercedes verslun fyrir nýjustu tækni sína: þá alveg nýja (og um 200 þúsund dollara) S-Class. Kerfið var svo háþróað að jafnvel á dýrustu gerð þess var Distronic aukakostnaður.

Næsta áratug var þessi tækni eingöngu fyrir hágæða flaggskipsmódel, þar á meðal Active Cruise Control frá BMW, sem bætt var við 7 seríuna árið 2000, og Adaptive Cruise Control frá Audi, sem kynntur var á A8 árið 2002.

En þangað sem lúxusmerki fara, fylgja fljótlega allir og bílar með aðlagandi hraðastilli eru fáanlegir frá næstum öllum framleiðendum í Ástralíu. Og tæknin er orðin aðgengilegri en nokkru sinni fyrr. Sem dæmi má nefna að aðlagandi hraðastilli frá Volkswagen er notað í mörgum farartækjum og tæknin er nú staðalbúnaður í Skoda Octavia á fyrstu stigum, frá 22,990 $ (MSRP).

Svo hvernig virkar þetta kraftaverk nútímatækni? Flest kerfi eru nú byggð á ratsjá og mæla stöðugt veginn á undan öðrum farartækjum. Ökumaðurinn (þ.e. þú) tekur þá ekki aðeins upp æskilegan hraða heldur einnig fjarlægðina sem þú vilt skilja eftir á milli þín og ökutækisins fyrir framan, sem venjulega er mæld í sekúndum.

Forritið mun síðan viðhalda því bili, hvort sem ökutækið fyrir framan hægir á sér, festist í umferðinni eða, í betri kerfum, stoppar allt í einu. Þegar umferðin á undan er hröðun, eykur þú líka hröðun og nær fyrirfram ákveðnum hámarkshraða. Og ef bíll lendir allt í einu á þinni akrein bremsar hann sjálfkrafa og heldur því sama bili á milli nýja bílsins fyrir framan.

Hraðinn sem kerfið virkar á, sem og nákvæmlega hvaða aðstæður það mun bregðast við, fer eftir framleiðanda, svo lestu notendahandbókina vandlega áður en þú treystir henni alveg.

Þetta er tilkomumikil tækni, en hún er ekki án galla, sá stærsti er sá að ef þú ert ekki að fylgjast með geturðu verið fastur fyrir aftan hægfara bíl endalausa kílómetra þar sem kerfið stillir hraðann sjálfkrafa til að halda fjarlægð. áður en þú ert loksins tekinn og tekinn fram úr þér.

En það er líklega lítið verð að borga fyrir kerfi sem getur haldið þér frá hinu óvænta.