Þarf ég að hita upp innspýtingarvélina og hvernig snýst hún?
efni
Margir nýliði ökumenn velta fyrir sér: er nauðsynlegt að hita upp innspýtingarvélina og hvers vegna? Við höfum safnað öllum gagnlegum upplýsingum í einni grein.
efni
- 1 Hvers vegna hita upp og í hvaða hitastig?
- 2 Eiginleikar vélar í notkun á veturna og sumrin
- 3 Hlutfall dísilolíu og inndælingartækis til forhitunar
- 4 Af hverju fer vélin ekki í gang eða fer óviljug í gang?
- 5 Velta fljóta eða bank heyrist - við erum að leita að vandamáli
Hvers vegna hita upp og í hvaða hitastig?
Spurningin um hvort nauðsynlegt sé að hita upp vélina er mjög umdeild. Svo, til dæmis, í Evrópulöndum, getur slík aðferð verið sektuð, vegna þess að þeir leggja mikla áherslu á vistfræði. Já, og við höfum fullt af fólki sem heldur því fram að þessi aðgerð muni hafa slæm áhrif á ástand mótorsins. Það er einhver sannleikur í þeirra mati. Til þess að vélin hitni í eðlilegt hitastig í lausagangi þarf að bíða nokkuð lengi og slíkar aðstæður hafa slæm áhrif á rekstur hennar. Með hraðri upphitun eru miklar líkur á bilun í blokkarhausnum eða að stimplarnir festist. Gallinn í þessu tilfelli mun vera of mikil spenna.
Að hita upp vélina
Hins vegar, ef aflbúnaðurinn er ekki hitaður upp, mun afskriftir hluta sem tengjast stærðarmuni varahluta í köldum vél aukast verulega. Auk þess ekki nóg smurolía. Allt er þetta mjög slæmt fyrir almennt ástand mótorsins og getur leitt til sorglegra afleiðinga.
Púði í hluta
Svo hvernig leysir þú þennan ágreining? Svarið er banalt, þú þarft bara að fylgja ráðleggingum framleiðanda. Það er mjög mikilvægt að vita í hvaða hitastig vélarnar hitna. Svo, til dæmis, er hægt að nota innlenda bíla eftir að vélin hefur hitnað að minnsta kosti 45 ° C. Að vísu fer ákjósanlegur hitastig, sem og upphitunartími, eftir gerð mótorsins, árstíð, veðri, osfrv. Þess vegna ætti að nálgast ástandið fyrir sig.
Eiginleikar vélar í notkun á veturna og sumrin
Það er ómögulegt að hunsa upphitun vélarinnar á veturna, sérstaklega ef það er -5 og jafnvel meira -20 ° C úti. Hvers vegna? Sem afleiðing af víxlverkun eldfima blöndunnar og neista á kertunum verður sprenging. Auðvitað eykst þrýstingurinn inni í strokkunum verulega, stimpillinn byrjar að snúast aftur og í gegnum sveifarás og kardan tryggir snúning hjólanna. Öllu þessu fylgir hár hiti og núningur, sem stuðlar að hröðu sliti á hlutum. Til að gera það í lágmarki er nauðsynlegt að smyrja alla nudda fleti með olíu. Hvað gerist við hitastig undir núll? Það er rétt, olían verður þykk og rétt áhrif næst ekki.
Að hita bílinn upp í kuldanum
Hvað á að gera ef hitastigið úti er jákvætt á veturna? Þarf ég að hita upp vélina eða get ég byrjað að keyra strax? Svarið er ótvírætt - þú kemst ekki af stað. Í þessu tilfelli geturðu einfaldlega minnkað upphitunartímann, til dæmis úr 5 í 2-3 mínútur. Þegar það kólnar ættirðu að vera varkárari með flutninginn þinn. Ekki taka upp hraða strax, láttu bílinn vinna í "léttum" ham. Þar til vélin nær vinnuhitastigi (fyrir flesta bíla er það 90 ° C), ekki fara yfir 20 km / klst. Að kveikja á eldavélinni í klefanum mun einnig hafa slæm áhrif þar til vélarhitinn nær 50–60°C. Það er þetta hitastig sem er talið normið fyrir upphitun með upphaf frosts.
Ef allt er á hreinu með vetur, hvernig á að vera heitt á sumrin, er þá nauðsynlegt að hita upp vélarnar á þessum tíma árs? Jafnvel við +30 °C, láttu bílinn ganga í lausagangi í smá stund, að minnsta kosti 30-60 sekúndur.
Sjálfvirk aðgerð í lausagangi
Vinnuhitastig vélarinnar er 90°C, þannig að sama hversu heitt árstíðin er, þarf samt að hita vélina á sumrin, jafnvel þó ekki um 110°C (eins og við -20°C). Auðvitað hefur þessi munur áhrif á tíma aðgerðarinnar og hann styttist í aðeins nokkra tugi sekúndna. Jafnvel í vélinni þarf að tryggja eðlilegan vinnuþrýsting og það tekur líka tíma. Á þennan hátt, Alltaf þegar atburðir gerast, hvort sem það er kaldur vetur eða heitt sumar, farðu samt vel með bílinn þinn - gleymdu "fljótbyrjun", farðu ekki yfir 20 km/klst og 2000 snúninga á mínútu þar til vélin nær eðlilegum vinnuhita.
Hlutfall dísilolíu og inndælingartækis til forhitunar
Hvers vegna er nauðsynlegt að hita upp dísilvél og hvernig fer það fram? Einkenni þessara eininga er slétt notkun jafnvel í köldu ástandi. Dísilbíll fer vandræðalaust af stað og hegðar sér oft fullkomlega, en skortur á upphitun mun hafa slæm áhrif á hluta hans. Of mikið álag mun myndast og slit mun aukast, þannig að mjög fljótlega mun spurningin um viðgerð eða algjörlega skiptingu á dísilvélinni vakna.
Dísel vél
Upphitunartíminn er 3 til 5 mínútur í lausagangi. En forðastu langa málsmeðferð, annars myndast kolefnisútfellingar og plastefnisútfellingar á yfirborði hlutanna. Leyfa skal forþjöppuhreyflum að ganga í lausagangi í að minnsta kosti 1-2 mínútur. Þetta mun draga úr afskriftir túrbínu.
Kolefnisútfellingar á yfirborði hluta
Mest af öllu eru skiptar skoðanir um innspýtingarvélina, þarf að hita hana upp? Jafnvel sumir framleiðendur erlendra bíla halda því fram að slík aðgerð eigi að vera útilokuð. En það er betra að hita upp þessa tegund af mótor í að minnsta kosti 1 mínútu á veturna. Ef bíllinn er geymdur í bílskúr, á bílastæði eða á öðrum stað þar sem hiti er undir núlli, þá væri gott að tvöfalda í þetta skiptið. Á sumrin duga nokkrar sekúndur, en aðeins ef eldsneytiskerfið virkar og hágæða syntetísk olía (mælt með af bílaframleiðandanum) er notuð.
Af hverju fer vélin ekki í gang eða fer óviljug í gang?
Við getum velt upp þeirri spurningu hvort nauðsynlegt sé að hita upp vélarnar, örmagna. Hins vegar lendum við mjög oft í vandræðum jafnvel eftir þessa aðgerð. Stundum fer þegar heit vél ekki í gang og ástæðan fyrir því gæti verið ofhitnun, þar af leiðandi bilar frostvarnarhitaskynjarinn eða örvunardæla kælikerfisins.
Bilun í frostvarnarhitaskynjara
Það getur líka verið kælivökvaleki og minnkun á þjöppun í strokkunum. Þá stöðvast vélin meðan á akstri stendur og fer síðan í gang mjög erfið. Vertu viss um að athuga kælivökvastigið og fylla á ef þörf krefur. Farðu síðan hægt og rólega, til að ofhlaða ekki aflgjafanum, að bensínstöðinni, þar sem sérfræðingar munu greina og útrýma bilunum sem hafa komið upp.
Það kemur líka fyrir að vel heit vél fer ekki vel í gang eftir stutt stopp, hún er oft kölluð „heit“. Þetta fyrirbæri á sér mjög rökrétta skýringu. Meðan á hreyfingu stendur er hitastig karburarans mun lægra en mótorinn, þar sem öflugt loftstreymi fer í gegnum þann fyrsta og kælir það. Eftir að þú hefur slökkt á kveikjunni gefur vélin mikinn hita frá sér til karburarans sem veldur því að bensín sýður og gufar upp. Niðurstaðan er auðguð blanda, hugsanlega jafnvel myndun gufulása.
Suðu og uppgufun bensíns
Þegar þú opnar inngjöfina verður blandan eðlileg. Þess vegna er það í grundvallaratriðum öðruvísi að ræsa „heita“ vél, í þessu tilfelli geturðu jafnvel ýtt bensínpedalnum í gólfið. Eftir að vélin er komin í gang skaltu gera nokkrar bensíngjöfir í viðbót, svo þú staðlar eldfima blönduna eins fljótt og auðið er. Í sumum tilfellum snertir þetta aðallega vöru innlends bílaiðnaðar, slík kynning getur ekki gefið neina niðurstöðu. Skoðaðu eldsneytisdæluna og kældu hana ef nauðsyn krefur, til dæmis með því að hella vatni á hana. Hjálpaði það? Vertu viss um að skipta um bensíndælu fyrir nýja eins fljótt og auðið er.
Velta fljóta eða bank heyrist - við erum að leita að vandamáli
Ef vélin fer vel í gang, en hraðinn flýtur á forhitaðri vél, þá er líklegast loftleki á loftpípunni eða kælikerfið er loftfyllt. Oftast kemur þetta vandamál fram í bílum með rafeindasprautun. Í þessu tilviki er öllum áframhaldandi ferlum stjórnað af tölvunni, þar á meðal útreikningur á nauðsynlegu magni af lofti. En ofgnótt þess leiðir til ósamræmis í prógramminu og þar af leiðandi fljóta snúningarnir - þá falla þeir í 800, þá hækka þeir verulega í 1200 snúninga á mínútu.
Til að leysa vandamálið herðum við snúningsstillingarskrúfuna sveifarásar. Ef það hjálpar ekki, þá erum við að reyna að ákvarða stað loftleka og laga vandamálið. Það er mögulegt að þú þurfir að taka í sundur loftrásina sem staðsett er fyrir framan inngjöfina. Þú finnur lítið gat á pípunni (um 1 cm í þvermál), stingdu því í með fingrinum. Velta fljóta ekki lengur? Hreinsaðu síðan þetta gat með sérstöku verkfæri. Hentar úðabrúsa til að þrífa karburara. Sprautaðu einu sinni og slökktu strax á vélinni. Endurtaktu síðan ferlið og ræstu hana eftir að hafa látið vélina hvíla í 15 mínútur. Ef það er ekki hægt að staðla virkni lokans á hitabúnaðinum, þá verður þú einfaldlega að stinga þessu gati og fara á bensínstöðina.
Þrif á inngjöf
Önnur ástæða fyrir þessari óstöðugu hegðun bílsins getur verið bilun í tækinu fyrir þvinguð aukningu á lausagangshraða sveifarássins. Þú getur reynt að gera við samanbrjótanlega þáttinn á eigin spýtur. En oftast er þessi hluti ekki tekinn í sundur og ástandið er aðeins hægt að bjarga með fullkominni skipti. Hraðinn flýtur líka ef loftræstiventill sveifarhússins er fastur. Til að þrífa það ættir þú að setja frumefnið í sérstaka lausn og blása það síðan með lofti. Ef það er engin niðurstaða, þá er ekki hægt að forðast endurnýjun.
Hvað á að gera þegar hraðinn lækkar á vel hitaðri vél? Líklegast þarftu að skipta um loftflæðisskynjara. Þetta er þó ekki eini þátturinn sem veldur því að veltan minnkar. Hitaskynjari kælivökva eða tækið sem ber ábyrgð á inngjöfinni er líklega ekki í lagi. Eða kannski er frammistaðan að falla vegna of óhreinum kertum? Athugaðu ástand þeirra, það getur verið að nægilegt grip tapist á heitri vél einmitt vegna þeirra. Ekki sakar að athuga bensíndæluna. Það getur ekki þróast tilskilinn vinnuþrýsting. Greindu strax og skiptu um gallaða hluta.
Skipti um gallaða bílavarahluti
Ástæðan fyrir því að banka á heitri vél getur verið banal skortur á olíu. Vegna þessa yfirsjónar nuddast hlutarnir hver við annan og gefa frá sér einkennandi hljóð. Bætið við smurefni, annars er bankað lítill hluti óþægindanna, ekki er hægt að forðast ótímabært slit. Eftir þessa aðgerð, vertu viss um að hlusta á bílinn þinn. Ef höggið hjaðnar enn ekki, þá er málið líklegast í sveifarásarlögunum og brýnt að skipta um þær. Hljóðin sem dofna eru ekki svo hættuleg. Hins vegar verður þú enn að greina ökutækið.
Nú skulum við tala um síðasta vandamálið af vistfræðilegum toga. Hvað á að gera ef sveifarhússlofttegundir hafa aukinn þrýsting á heitri vél? Fyrst af öllu ættir þú að borga eftirtekt til þjöppunar. Ef það er í lagi, hreinsaðu síðan loftræstikerfi sveifarhússins, lofttegundirnar ættu að fara aftur í eðlilegt horf. Og þegar allt snýst um þjöppun, vertu tilbúinn að minnsta kosti til að skipta um hringa.
