Er nauðsynlegt að koma jafnvægi á hjólin þegar skipt er um dekk, vetur í sumar, sumar í vetur

Jafnvægisferlið verður að fara fram eftir að ný dekk eru sett á. Þetta er vegna fjarlægrar staðsetningar dekksins miðað við snúningsás disksins. Við uppsetningu er léttasti punkturinn á dekkinu sameinaður þyngsti punkturinn á disknum (á ventlasvæðinu).

Of mikill titringur í akstri veldur auknu sliti á undirvagnshlutum bílsins. Oft stafar skaðlegur titringur af ójafnvægi hjólanna. Vandamálið getur komið upp vegna skemmda á diskum, skiptingu yfir í ný dekk og fleiri þátta. Til að koma í veg fyrir ótímabærar bilanir í göngugrind og stýrisbúnaði er mikilvægt fyrir byrjendur að vita hvenær á að koma jafnvægi á hjólin þegar skipt er um vetrardekk í sumardekk og hvaða tíðni þessi aðferð ætti að vera.

Af hverju gera jafnvægi á hjólum?

Ójafnvægi á hjólum virkjar miðflóttakrafta sem eru skaðlegir ökutækinu og veldur titringi. Titringur nær til fjöðrunar og annarra mikilvægra þátta í undirvagni vélarinnar og yfirbyggingarinnar.

Þyngdarójafnvægið sjálft leiðir til titrings, vegna þess að þyngdarpunkturinn er raskaður og hjólið byrjar að titra. Það er slegið í stýrið, ökumaðurinn finnur fyrir óþægindum og líður eins og hann sé að aka gamalli skrítnum kerru.

Smám saman byrja titringurinn að virka ójafnt í allar áttir og auka álagið á undirvagnshlutana. Afleiðingin af langvarandi útsetningu fyrir slíkum titringi er aukið slit á göngugrindinni, sérstaklega hjólalegum. Þess vegna, til að draga úr hættu á bilunum, er mælt með því að framkvæma varanlega hjóljafnvægi.

Jafnvægisvél

Útrýma vandamálinu á sérstakri vél. Í því ferli eru lóðir festar utan og innan á felgunni til að dreifa þyngdinni jafnt yfir allt hjólið. Fyrst er þyngsti punkturinn ákvarðaður og síðan eru lóðir festar á móti þessum hluta brúnarinnar.

Hversu oft er aðgerðin nauðsynleg?

Er það þess virði að gera hjólajafnvægi á hverju tímabili eða ekki, og hversu oft ætti að jafna hjól almennt?

Mælt er með jafnvægistíðni

Oft gefur hegðun bílsins til kynna að það þurfi að koma jafnvægi á hjólið. Til dæmis versnandi akstursþægindi eða greinilega lækkun á frammistöðu. Það eru tilvik þar sem aðgerðin ætti að fara fram án augljós merki um ójafnvægi.

Það eru reglur um ákveðna tíðni: mælt er með því að athuga og stilla jafnvægið á 5000 km fresti.

Þú ættir einnig að auka tíðni málsmeðferðarinnar ef aðalaksturssvæði bílsins er utan vega, með miklum fjölda gryfja og holur. Í þessu tilviki verða dekkin að vera í jafnvægi á 1000-1500 km fresti.

Er jafnvægi nauðsynlegt þegar skipt er um hjól á felgum?

Vertu viss um að gera jafnvægi þegar skipt er um hjól fyrir sumar- eða vetrargerðir, eftir högg, rek, fall í gryfju, útsetningu fyrir árásargjarnum veðurskilyrðum. Ójafnvægi stafar ekki alltaf af nýuppsettum dekkjum.

Aflögun disksins

Vandamálið getur stafað af sveigju skífunnar, vegna verksmiðjugalla eða höggs. Í þessu tilviki ætti þjónustan að biðja hjólbarðasmiða um að athuga diskinn vandlega fyrir aflögun. Ef sveigjan er lítil er hægt að reyna að bjarga hjólinu með því að lágmarka ójafnvægið í 10 grömm. Þessi vísir er talinn eðlilegur og hefur ekki slæm áhrif á hegðun bílsins.

Er aðgerðin framkvæmd á hverju tímabili

Samkvæmt ráðleggingum bílaframleiðenda þarf á hverju tímabili að gera hjólajafnvægi þegar skipt er um vetrardekk í sumardekk og öfugt. Mílufjöldi gegnir einnig hlutverki: á 5 þúsund kílómetra fresti þarftu að heimsækja dekkjaþjónustu.

Ef dekkin keyrðu á tímabilinu samsvarandi mílufjöldi, jafnvel án sveiflna og titrings, er jafnvægi framkvæmt án árangurs. Með minni mílufjöldi er aðgerðin örugglega ekki nauðsynleg.

Aftur á móti er þess virði að gera hjólajafnvægi á hverju tímabili þegar skipt er yfir í ný dekk. En samt skiptir kílómetrafjöldinn lykilhlutverki og hvort diskarnir hafi fengið mikið högg eða ekki.

Á að koma jafnvægi á ný dekk?

Jafnvægisferlið verður að fara fram eftir að ný dekk eru sett á. Þetta er vegna fjarlægrar staðsetningar dekksins miðað við snúningsás disksins. Við uppsetningu er léttasti punkturinn á dekkinu sameinaður þyngsti punkturinn á disknum (á ventlasvæðinu).

Framkvæmir hjóljafnvægi

Ójafnvægið eftir að nýtt dekk er sett á getur orðið allt að 50-60 grömm og til að ná jafnvægi þarf að festa fjölda lóða á ytri og innri hluta disksins. Þetta er ekki alltaf ásættanlegt hvað varðar fagurfræði, þar sem mikill fjöldi lóða spillir útliti hjólsins. Þess vegna, áður en jafnvægi er haldið, er ráðlegt að gera hagræðingu: snúið dekkinu á disknum þannig að báðir massapunktarnir falli saman.

Sjá einnig: Demper í stýri - tilgang og uppsetningarreglur

Ferlið er frekar flókið, en í lokin verður hægt að minnka ójafnvægið um helming (allt að 20-25 grömm) og í raun lágmarka fjölda festra lóða.

Þú ættir alltaf að biðja um hagræðingu í dekkjaþjónustu. Ef starfsmenn neita er betra að snúa sér til annars verkstæðis.

Þarf að koma jafnvægi á afturhjólin?

Jafnvægi á afturhjólunum er jafn mikilvægt og jafnvægi framhjólanna. Auðvitað finnur ökumaðurinn fyrir ójafnvæginu á framdisknum betur. Ef þyngdarfestingin er rofin á afturhjólinu, myndast svipaður titringur, sem er aðeins áberandi líkamlega á miklum hraða (yfir 120 km/klst.). Titringur að aftan jafngildir því að skaða fjöðrunina og drepa smám saman hjólagerðin.

Ætti hjólin að vera í jafnvægi á hverju tímabili