Reynsluakstur ADAC – húsbíll á móti bíl
Sameinaði þýski bifreiðaklúbburinn ADAC heldur áfram að gera óstaðlaðar árekstrarprófanir. Að þessu sinni sýndu samtökin hverjar yrðu afleiðingarnar af árekstri Fiat Ducato húsbílsins, sem vegur 3,5 tonn, og Citroen C5 sendibíllinn sem vegur 1,7 tonn. Árangurinn er magnaður.
Ástæðan fyrir prófinu er sú að vinsældir húsbíla aukast stöðugt. Aðeins í Þýskalandi hefur samgönguráðuneytið, samkvæmt samgönguráðuneytinu, aukist um 2011% frá árinu 77 og orðið 500 einingar. COVID-000 heimsfaraldurinn hefur neytt fólk til að leita enn meira til orlofsmanna þar sem það getur ferðast með þeim í Evrópu með takmarkaðar flugsamgöngur.
Algjör methafi í flokknum - Fiat Ducato, tekur þátt í prófunum, en núverandi kynslóð þeirra hefur verið framleidd síðan 2006 og er um helmingur allra tjaldvagna í Evrópu. Gerðin hefur aldrei verið prófuð af Euro NCAP og gamaldags Citroen C5 árið 2009 fékk hámarks 5 stjörnur til öryggis.
ADAC líkir nú eftir árekstri tveggja ökutækja á 56 km/klst hraða með 50 prósenta þekju, sem er algengt ástand á afleiddum vegi. Í húsbílnum eru 4 mannequin, sú síðasta er lítið barn sem situr á sérstökum stól að aftan. Sendibíllinn er bara með bílstjórabrúðu.
Álag á brúður er sýnt á myndinni. Rauður gefur til kynna banvænan álag, brúnn gefur til kynna mikið álag, sem veldur alvarlegum meiðslum og hugsanlegum dauða. Appelsínugult þýðir ekki lífshættuleg meiðsli, en samkvæmt gulu og grænu er engin heilsuhætta.
Eins og sjá má lifir aðeins framfarþeginn af í húsbílnum sem er líklegur til að lenda í hjólastól vegna alvarlegra mjaðmameiðsla. Ökumaðurinn fær ósamrýmanlegt álag í bringusvæðið og einnig eru alvarlegir áverkar á fæti. Farþegar í annarri röð - fullorðinn og barn - falla í burðarvirkið sem sætin eru fest á og fá banvæn höfuðhögg.
Fyrir árekstur verður að gera búnað húsbílsins eins og fram kemur í leiðbeiningunum. Skáparnir eru þó opnaðir og hlutir í þeim detta inn í klefann og valda farþegum frekari meiðslum. Hurð ökumanns er læst og þungur bíll hefur tilhneigingu til að velta sér í árekstri.
Hvað varðar ökumann Citroen C5, eftir að hafa lent á húsbílnum, miðað við fasta byrði, var ekkert hljóðrými eftir á honum. Euro NCAP og ADAC skýra þetta með miklum högghraða og verulega hærri massa húsbílsins, en þyngd þess er tvöfalt hærri en sendibíllinn.
Hverjar eru niðurstöður prófsins? Í fyrsta lagi ætti að halda bílstjórum fjarri húsbílum og öðrum þungum búnaði. Aftur á móti þurfa fyrirtæki sem taka þátt í hönnun húsbíla að huga betur að öryggi mannvirkja farþega og vistarvera. Kaupendur slíkra bíla ættu ekki að spara í nútíma virkum öryggiskerfum eins og neyðarhemlakerfi. Hlutirnir í húsbílnum verða að vera vel tryggðir og uppvaskið verður að vera úr plasti, ekki gleri, jafnvel þó að það sé ekki svo umhverfisvænt.
