Nýr Jaguar I-Pace – Kötturinn veiddi grímuna

Ég játa það satt að segja - nýlegar frumsýningar á Jaguar, þ.e. F-Pace og E-Pace vöktu engar tilfinningar í mér. Ó, jeppi og crossover, annar í úrvalsflokknum. Annað íþrótta- og lúxusbílamerki hingað til sem hefur fallið undir þrýstingi á markaði þrátt fyrir skyldleika sína við jeppagoðsagnirnar Land og Range Rover. Vilja Jaguar aðdáendur jeppa? Svo virðist vera, þar sem I-Pace er nýkominn á markaðinn, annar „köttur“ sem er allur í landslagi með breska ætterni. Rafmagnandi, því eingöngu rafmagns.

Og ég hafði mestan áhuga á því að I-Pace er rafbíll, sá fyrsti í úrvalsflokknum, fáanlegur til opinberrar sölu í Póllandi. Ég fór til Jastrzab með engar væntingar, forvitinn hvernig Jaguar ákvað að fara fram úr stærstu evrópsku framleiðendum um nokkra lengd. Kynningin var eins og besta Hollywood hasarmyndin, þar sem spenna byggist upp á hverri mínútu. Ég er ekki að ýkja, svona var þetta.

Ómerkjanlega og rándýrt í senn

Þýðir rafbíll stílhreint viðundur? Ekki í þetta skipti! Við fyrstu sýn sýnir I-Pace lítið. Hann er crossover - þetta er staðreynd, en þetta sést ekki úr fjarska. Skuggamyndin er sporöskjulaga, framrúðan hallar í brött horn og stórt D-laga grillið og rándýr lína af LED dagljósum gefa til kynna að þetta sé frekar stór coupe. Nálægt má finna aðeins meiri hæð frá jörðu og nokkur nautgripsrif. Hins vegar eru sportlegir áherslur víða áberandi hér: Há lína af hliðargluggum, lágt og mjög hallandi afturþak með spoiler og afturhlera með áberandi lóðréttri útskurði. Allir þessir þættir skapa mjög kraftmikla yfirbyggingu með þverbak. 

Felgur, á meðan 18 tommu felgur eru fáanlegar (lítur hræðilega út), þá er rafmagns Jaguar algerlega bestur á stóru 22 tommu álfelgunum. Þegar ég sá þennan bíl á myndunum fannst mér hann óhóflegur og klaufalegur. En til þess að dæma hlutlægt útlit I-Pace þarftu að sjá það í beinni útsendingu.

Tæknileg efsta hilla

Tæknilegu smáatriðin eru áhrifamikil. I-Pace er crossover sem mælist 4,68 metrar en er með tæplega 3 metra hjólhaf! Hvað hefur það með það að gera? Umfram allt frábær akstursþægindi sem og pláss fyrir allar rafhlöður allt að 90 kWh undir gólfi bílsins. Þessi aðferð gerði það að verkum að hægt var að lækka þungamiðju erfiðs bíls eins mikið og hægt er (í léttustu útgáfunni vegur hann meira en 2100 kg), sem er stórkostlegt hvað varðar meðhöndlun og stöðugleika bílsins í beygju. 

Drifið er algjör eldsprengja: rafmótorar framleiða 400 hö. og 700 Nm togs á öll hjól. I-Pace hraðar upp í hundruðir á aðeins 4,8 sekúndum. Þetta er frábær árangur fyrir crossover sem vegur meira en tvö tonn. En passa gögnin á pappírnum við jákvæða skynjun þessa Jaguar í raunveruleikanum?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Alls staðar skjáir með stórum skáum og hárri upplausn. Margmiðlunar- og loftræstingarstýring er svipuð lausninni frá áðurnefndum Velar. 

Þrátt fyrir þá staðreynd að ég fengist við forframleiðslueiningar voru byggingargæðin frábær. Gírhnúðurinn sem þekktur er úr breskum bílum er horfinn og í staðinn koma glæsilegir takkar sem eru innbyggðir í miðborðið. Mjög skemmtileg áhrif eru einnig frá sýndarsetti ökumannsvísa, eða einfaldlega „klukkur“. Allar hreyfimyndir eru sléttar og birtar í mjög mikilli upplausn. 

Innanrýmið er rúmgott - fjórir ferðast með fullkomnum þægindum, fimmti farþeginn ætti ekki að kvarta yfir plássleysinu. USB-innstungur eru alls staðar til að hlaða fartæki, sætin eru rúmgóð en góð hliðarstuðningur þannig að sætið dettur ekki út við hraðari beygjur. 

Skottið kemur verulega á óvart, og reyndar koffortið. Undir húddinu erum við með "vasa" fyrir 27 lítra hleðslutæki. Hins vegar í stað skottsins er sem betur fer skott og þar bíðum við eftir allt að 656 lítrum. Rafbílar eru hægt og rólega að verða meistarar hvað varðar skottrými, mælt í lítrum. 

Framtíðin er nú undir miklu álagi

Ég sit í bílstjórasætinu. Ég ýti á START takkann. Heyri ekki neitt. Annar hnappur, að þessu sinni skiptir gírnum yfir á Drive. Það er langt beint fram á brautina, svo hiklaust breyti ég akstursstillingunni í sportlegasta og þrýsti pedalanum í gólfið. Höggið frá toginu er svo sterkt að það er eins og einhver hafi slegið mig með priki í nýrnasvæðinu. Hröðun úr 0 í 40 km/klst er nánast ferðalag í gegnum tímann. Seinna er hann línulegri en á innan við 5 sekúndum er hraðamælirinn kominn yfir 100 km/klst. 

Harðar hemlun með mikilli fjöðrun og mikilli eiginþyngd ætti að vera drama. Með þetta í huga þrýsti ég á bremsuna á brettinu og bíllinn stoppar hlýðnislega, á sama tíma og hann öðlast talsverða orku. Á þurrum vegum líður I-Pace eins og hann sé hálfu tonni minna en hann gerir á 22 tommu felgum. Maður finnur aðeins fyrir þunga bílsins í mjög hvössu og hröðu svigi, en það truflar ekki að halda brautinni - það er ekki auðvelt að koma bílnum með, þó framásinn missi fyrstu snertingu við jörðina. 

Þegar ekið er á skrið og í rykk, koma stöðugleikakerfi bílnum mjög vel á rétta braut. Hvað með þjóðveginn? Hljóðlátur, mjög kraftmikill, einstaklega þægilegur (þökk sé loftfjöðrun), en á sama tíma sterkur og nokkuð sportlegur. I-Pace fer vel með bæði crossover og rafbíl. Fyrsti rafknúinn Jaguar er ekki frumgerð eða framtíðarsýn. Þetta er fyrsti rafknúni úrvalsbíllinn í boði í Póllandi. I-Pace, sem var sá fyrsti í þessum flokki, setti markið í hámarki heimsmetsins. Og þetta þýðir stríð þar sem varanlegustu vopnin verða nauðsynleg til að vinna.

Í Póllandi, eini kosturinn í þessum flokki

Í gegnum þessa grein hljótið þið að hafa velt því fyrir ykkur hvers vegna ég skrifaði ekki orð um stærsta keppinaut Jaguar I-Pace, Tesla Model X. Hvers vegna gerði ég það ekki? Af nokkrum ástæðum. Mikilvægast er að Tesla sem vörumerki er enn ekki opinberlega fáanlegt í Póllandi. Í öðru lagi, í P100D útgáfunni, með svipaða eiginleika (bil í NEDC staðli, afl, rafhlaða getu), er það dýrara um næstum PLN 150 brúttó (Jaguar kostar frá PLN 000 brúttó, og Tesla X P354D, flutt inn af þýska markaðinum , kostar PLN 900 brúttó). Í þriðja lagi eru byggingargæði Jaguar á mun hærra stigi en í Model X. Og þó að hann sé á beinni línu í Ludicrous Mode, fær Tesla hundraðið á ólýsanlegum tíma sem er um 100 sekúndur, gegn I-Pac í hornin. Auðvitað er valið af kaupendum, með eigin smekk að leiðarljósi, en fyrir mér tapar bíll sem er hraðari í beinni línu alltaf fyrir hraðskreiðari bíl í beygjunum. 

rafsprengja

Jaguar I-Pace er algjör rafsprengja í bílaheiminum. Án nokkurra tilkynninga, loforða eða hroka, með því að vinna að tugum fallegra frumgerða, hefur Jaguar búið til fyrsta sanna rafbílinn í sögu sinni.  

Frá sjónarhóli vörumerkisímyndarinnar er það líka valdarán - þeir bjuggu til rafmagns crossover. Ef þetta væri sportbíll myndu margir gagnrýna bílinn fyrir skort á bensínlykt, útblástursblástur eða hásnúningur í vél. Enginn býst við slíkum hlutum af crossover. Hágæða crossover þarf að vera óaðfinnanlega gerður, þægilegur, raddaður, stílhreinn, aðlaðandi og skilvirkur í daglegum akstri, jafnvel þegar við þurfum að keyra meira en 400 kílómetra í einu. Það er það sem I-Pace er. Og sem gjöf frá fyrirtækinu fáum við hröðun frá 0-100 km/klst á innan við 5 sekúndum. 

Jaguar, fimm mínúturnar þínar eru nýhafnar. Spurningin er hvernig keppnin mun bregðast við? Ég get ekki beðið.