Nýtt og endingargott. Það eru þessar einingar sem ætti að velja í nútímabílum. Stjórnun

Venjulega eru nútíma vélar ekki tengdar endingu. Hinar háþróuðu lausnir sem notaðar eru í þeim stuðla að minni eldsneytisnotkun og minni umhverfismengun, en líf þeirra hefur í mörgum tilfellum ekkert með einfaldari forvera að gera. Hins vegar ekki alltaf. Hér eru 4 litlar vélar enn fáanlegar í nýjum bílum sem þú getur valið með sjálfstrausti. 

Toyota 1.0 P3

Þó að Toyota vilji vera þekkt fyrir tvinndrif, er hún einnig með vel heppnaðar bensíneiningar. Minnsta einingin í evrópska tilboðinu sem er innan við 1 lítra var þróuð af Daihatsu, í eigu þessa japanska vörumerkis, en við auðkennum 1KR-FE mótorhjólið með góða frammistöðu í Aygo og Yaris gerðum. Frá frumraun sinni árið 2005 Tæki framleitt í Japan og Póllandi er alltaf mjög vel tekið., sem gerir hana að bestu vélinni í flokki undir 1L fjórum sinnum í alþjóðlegri könnun „Engine of the Year“.

Hagstæðar skoðanir stafa af forsendum höfundanna, sem höfðu sama markmið með þessari vél: að hafa það eins einfalt og mögulegt er. Þannig að í 3 strokka einingu sem vegur aðeins 70 kg er engin forþjöppu, engin bein eldsneytisinnspýting, ekkert jafnvægisskaft. Skammstöfunin VVT-i í merkingunni vísar til breytilegra ventlatímakerfis, en hér stjórna þau aðeins inntaksskaftinu.

Búast má við nokkrum áhrifum af slíkum forsendum: gangverki brautarinnar (hámarksafl er um 70 hö, sem ætti að duga t.d. fyrir Yaris með nokkra menn innanborðs) og lítil vinnumenning, jafnvel þrátt fyrir lítið afl. Hins vegar erum við hér með lágt innkaupsverð og lágan viðhaldskostnað. Grunneiningin í bilinu er líka mjög sparneytin (rauneldsneytiseyðsla er 5-5,5 l/100 km, fer eftir gerð) og nánast vandræðalaus. Ef það er eitthvað sem bilar í Toyota gerðum með þessari vél, þá eru það aðrir gírhlutar eins og kúplingin. Hins vegar eru þetta ekki vandamálin sem munu eyðileggja eigandann.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Lifandi sönnun þess að niðurskurður leiðir ekki alltaf til „einnota“ véla. Í ljósi nýrra útblástursstaðla setti franska fyrirtækið PSA árið 2014 á markað litla 1.2 bensíneiningu með aðeins 3 strokkum. Þróað með miklum kostnaði vél – hingað til – heldur háum einkunnum. Þökk sé breitt aflsvið, fullnægjandi gangverki og lágu bilanatíðni er hann ein vinsælasta vélin frá Frakklandi í dag. Síðan 2019, eftir yfirtöku Opel af PSA, hefur það einnig verið framleitt í verksmiðju samstæðunnar í Tychy.

1.2 PureTech frumsýnd sem náttúrulega innblástursvél (EB2 afbrigði)notaður til aksturs, meðal annars Peugeot 208 eða Citroen C3. Afl 75-82 hö. það er ekki kraftmikil eining, heldur hagkvæm og auðveld í notkun. Hins vegar mælum við með forþjöppu (EB2DT og EB2DTS). Með 110 og 130 hö það fór í mjög stóra bíla eins og Citroen C4 Cactus eða Peugeot 5008.

Þrátt fyrir að stofnun nýrrar vélar hafi verið ráðist af stöðlum um eiturhrif útblásturslofts reyndu höfundar hennar að búa til varanlegur og auðvelt að nota mótor. Í reynd er þetta endingargóð eining, ónæm fyrir notkun eldsneytis í minni gæðum. Ef það er þörf á að framkvæma aðgerð á síðunni kostar það sjaldan meira en nokkur hundruð zloty.

Þessi vél krefst þó nokkurs viðhalds. Framleiðandinn mælir með því að skipta um tímareim á 180 fresti. km, þó í dag mæli vélvirkjar með því að minnka þetta bil niður í 120 þús. km. Sem betur fer var tekið tillit til þessa galla á hönnunarstigi og nú kostar öll aðgerðin ekki meira en um 700 PLN. Oft þarf líka að skipta um olíu hér. Til að tryggja langan endingartíma forþjöppunnar - að minnsta kosti á 10 þúsund km fresti.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Kóreska 1,6 lítra bensínvélin er nú nær eingöngu grunnvél í heitari gerðum Kia og Hyundai, þar sem hún kemur í nútímalegri útgáfu með beinni eldsneytisinnsprautun og túrbóhleðslu. Einingin, sem var framleidd síðan 2010, (samhliða aðeins minni 1,4 lítra tvíbura) hafði upphaflega miklu einfaldari afleiður.

Eins og er, á bílaumboðum er sú einfaldasta þeirra, þ.e. án forþjöppu og með fjölpunkta innspýtingu, er aðeins að finna í Hyundai ix20. Þar skilar hann enn ánægjulegum 125 hestöflum, þó að meðaleyðslan sem notendur sýna í AutoCentrum.pl eldsneytisnotkunarskýrslu þessarar akstursútgáfu sé ekki svo lág (6,6 l / 100 km).

Á endanum, þó, að velja þetta tæki mun samt bjarga þér, vegna þess það er nánast ekkert að þessari vél.. Síðari hönnun skoraði einnig hátt á AutoCentrum gagnagrunninum, en fyrsta útgáfan af hjólinu hafði í raun aðeins einn veikan punkt: keðjuna sem knýr knastása. Sem betur fer er skipting þess ekki eins dýr og þegar um er að ræða margar flóknari hönnun (1200 PLN ætti að vera nóg).

Af þessum sökum er þessi vél nú góður kostur sem aflgjafi fyrir kóreskan bíl sem er nokkurra ára gamall. Í náttúrulegri útblástursútgáfu, auk Hyundai ix20, kom hann einnig fram í tvíburanum sem er vinsæll í Póllandi Kia Venga, Kia Soul frá 2009 til 2011, sem og í sumum Hyundai i30 og Kia cee'd gerðum.

Mazda Skyactiv-G

Undir nafninu Skyactiv getum við fundið auglýsingar Mazda hugmyndafræði um að smíða bíla. Eins og er, eru allar drifeiningar þessa vörumerkis búnar til í samræmi við það og hafa það því í tilnefningu sinni, aðeins með því að bæta við mismunandi stöfum. Díselbílar eru merktir Skyactiv-D en sjálfkveikjandi bensín (ný sérmerkt Mazda lausn) er seld sem Skyactiv-X. Hefðbundnar bensíneiningar Skyactiv-G eru nú mun vinsælli en þær tvær.

Þeir eru líka næst stefnu Skyactiv, sem miðar að því leita að endingu og afköstum í einfaldri hönnun og tiltölulega mikilli tilfærslu. Þegar við lítum til baka getum við heiðarlega viðurkennt að japönskum hönnuðum í þessu tilfelli tókst að ná þessu markmiði. Enda hafa vélar úr þessari línu verið framleiddar síðan 2011, þannig að við vitum nú þegar töluvert um þær.

Auk tiltölulega mikillar slagrýmis (1,3 lítrar fyrir minnstu gerðirnar, 2,0 eða 2,5 lítrar fyrir þær stærri), eru þessar vélar með hátt - fyrir bensínvélar - þjöppunarhlutfall (14:1). Hins vegar hefur þetta ekki á nokkurn hátt áhrif á endingu þeirra, því eins og Engin meiriháttar slys hafa verið tilkynnt enn sem komið er. Þar að auki er ekki mikið að brjóta hér. Það er bein innspýting með tiltölulega háum vinnuþrýstingi, en það er engin uppörvun í neinni mynd. Hins vegar, ef einhverjir erfiðleikar koma upp á næstu árum, mun ódýr viðgerð þeirra verða erfið vegna takmarkaðs aðgangs að varahlutum frá Japan.