Nýr Honda NSX, 581 hestafla tvinn ofurbíll próf - Sportbílar

Ayrton Senna að sýna „dans“ sinn um borð í einu honda nsx, heill með fullkomnum hælum ásamt vafasömri blöndu af hvítum mokkasínum og sokkum. Ég er á Estoril brautinni í Portúgal og get ekki annað en ímyndað mér að þessi sena dáist að glænýjum Honda NSX.

Fæðing nýs ofurbíls er alltaf sérstakt tilefni, í þessu tilviki knúin áfram af því að guli 1990 NSX sem lagt var hér fyrir framan mig var hannaður með dýrmætu inntaki frá Senna. Óvenjulegur ofurbíll sem setti óafmáanlegt mark á sögu ofurbíla, sem er langt frá því að vera augljóst.

Ég stend enn hér til að dást að því og ég verð að segja að lifandi er það fallegra en það virðist á myndinni. Það lítur jafn þétt út og Ferrari 458 og þegar þú snýrð þér að því uppgötvarðu mjög áhugaverðar upplýsingar. Hann er flóknari og fágaðri en einn nissan gt ren það hefur einnig nokkrar stílhreinsanir sem ætlaðar eru til að gleðja Bandaríkjamenn. Og það er í raun skynsamlegt í ljósi þess að megnið af sölunni fer fram í Bandaríkjunum en aðeins tíu koma til Ítalíu á næsta ári. NSX verð á € 186.900 lýsir opinskátt yfir hverjir keppinautar þess eru og á bilinu ráða Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX verður örugglega harður. Kannski.

Ný reynsla af ofurbílum

„New Supercar Experiment“ frá 1990 verður „New Supercar“ árið 2016: NSX, þetta er kjarni nýja japanska tvinnbílsins og þú munt fljótlega sjá hvers vegna. Nýtt honda nsx festir 3,5 lítra V6 vél tvöfaldur túrbó með 507 hestöflum og 550 Nm togi, en þökk sé þremur rafmótorum (einn miðhluti að aftan staðsettur á milli hreyfils og gírkassa og tveir að framan) eykst heildarafl í 581 CV við 7.500 snúninga á mínútu e 646 Nm fast tog á bilinu 2.000 til 6.000 snúninga á mínútu. IN tveir frammótorar, eitt fyrir hvert hjól, veitir 37 hö. og 73 Nm hvor og starfa óháð hvor öðrum til að tryggja bæði grip þegar þeir fara út úr hornum og stöðugleika í hröðum beygjum og meðfærni í þröngum hornum.

Il 9 gíra tvískipt kúplingsskipting það var algjörlega innanhúss þróað, en 381 mm kolefni keramikhemlar að framan og 361 mm að aftan eru með sex stimpla Brembo þvermál. Miðað við magn framúrstefnulegs djöfuls, þyngd 1.763 kg þurrkur NSX kemur ekki á óvart en við munum tala um það síðar. NSX verkefnisstjóri fullvissar okkur um að fyrsta áhyggjuefni þeirra var frammistaða (NSX flýtir enn úr 0 í 100 km / klst á 2,9 sekúndum og nær 308 km / klst), heldur „öðruvísi akstursupplifun.“ ...

Síðan tvinnbíll ofurbíll með fjórhjóladrifi, sem árið 2016 virðist ekki lengur svo undarlegur.

Reyndar honda nsx mundu Porsche Spyder 918 fyrir uppsetningu þess: óaðskiljanlegur krafturen það er aðeins að þakka tveimur rafmótorum sem knýja framhjólin, á yfir 200 km / klst eru báðir aðeins knúnir afturhjóladrifi og báðir geta aðeins farið í rafmagnsstillingu. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) fjórhjóladrifskerfið táknar áræðnasta og krefjandi hlutinn í öllu verkefninu, en einnig eitt sem gæti hugsanlega skert akstursánægju.

Honda NSX milli kantsteina

Fyrsta samband við honda nsx það mun líta út eins og skýringarmynd. Estoril það er virkilega flott, með bröttum chicane upp á við og nokkrar góðar beygjur í miðri bruni. Innrétting NSX er velkomin, rúmgóð og vel viðhaldin. Ál, Alcantara og leður vefja um mjög snyrtilegt, en kannski svolítið kalt, mælaborð. Hvort heldur sem er þá er löngunin til að selja NSX þeim sem vilja keyra hann eins og venjulegur bíll augljós.

Sætið er frekar mjúkt en mjög þægilegt og örlítið flatt efra og neðra (nokkuð sporöskjulaga) stýrið veitir frábært grip og rúmar tvö löng (plast) krónublöð á kórónunni.

Tiltækar stillingar: Rólegur, sport, sport + rafræn braut; fingri á starthnappinn og haltu áfram í seinni haminn. Fyrsta sýn er af bíl sem er mjög lipur og eðlilegur í viðbrögðum, alls ekki gervi; frábærar fréttir. Það er mikið af Ferrari í því stýri og það þarf ekki nema nokkrar gráður til að koma nefinu á NSX í rétta átt. Það er minna hraðvirkt og kvíðið en ítalska, en jafn fullt af viðbrögðum.

Fyrsta ferð til Íþróttaháttur sýndi tvennt mikilvægt: ramma sem segir þér hvað er í gangi og einn af bestu stjórntækjum sem ég hef prófað, allar forsendur til að hafa gaman eru til staðar. Í þessari stillingu útilokar rafeindatækni allar umframmótorar en snyrtiflipinn gerir bílinn hlutlausan, ef ekki örlítið undirstýringu.

Ég skipti fljótt yfir í ham Íþróttir +sem sækist eftir segulfræðilegar höggdeyfar NSX, það losar um meira afl og gerir aksturinn skarpari. Núna hef ég lært hvar á að setja hjólin og mig langar að prófa haminn braut... Innstungan opnast, slökkt er á drögum og stöðugleikastýringum og rafmótorarnir skila fullum krafti. Bíllinn virðist strax vera viðbragðaríkari, sérstaklega þegar stigið er á gasið og fyrstu merki galdra koma fram í hornum. Bíllinn snýst í miðri beygju eins og hann væri að snúast um ásinn sinn, leiða reipið og toga í afturendann, sem fylgir því af ákefð.

Aldrei finnst rafræn fiktun og hegðun NSX virðist fullkomlega eðlileg og eyðir öllum efasemdum mínum um flókið fjórhjóladrifskerfi. Þú keyrir og hún gerir allt sem hún þarf að gera af fullkominni nákvæmni og hyggjuleysi. Í þessari stillingu verður bíllinn of stýrður og þegar þú nálgast mörkin þarftu að keyra bílinn mjög varlega til að ögra ekki afturendanum þegar þú ferð inn í beygjur. Á leiðinni út hegðar hann sér hins vegar næstum eins og afturhjóladrifinn bíll, dregur svartar kommur á malbikið með afturhjólunum og veldur fljótlegri en auðveldlega leiðréttri yfirstýringu.

Il система SH-AWD hann skilar sér svo vel að hann maskar 1700+kg betur en nokkur annar bíll. Ef ég ætti að veðja á þyngd þessarar vélar myndi ég segja að hámarki væri 1.500 kg. Hemlun fer langt með að fela stærð NSX - hann er svo kraftmikill og linnulaus að hann virðist hentugra fyrir bíl með 200 hö aukalega.

Það er létt vél sem nær 90% af möguleikum sínum, en það þarf ákveðna kunnáttu til að ýta henni að mörkum. Það er minna kyrrstætt og á brautinni en Audi R8 Plus, en einnig gagnlegra.

Þessir fyrstu hringir á bak við stýrið honda nsx þeir hafa ruglað mig mjög; Ég bjóst við að bíllinn væri svolítið tregur til beygju, hættur við undirstýringu og skilvirkari en skemmtun; en eftir nokkra hringi varð ég að skipta um skoðun. Þetta er virkilega skemmtilegur bíll.

Il vél hefur dökkt, dempað hljóð: úti öskrar og kveikir á sér, og inni er það nokkuð drukknað með hljóðeinangrandi efni, en við 7.500 snúninga á mínútu öskrið V-TEC (já, þú heyrðir það rétt) það verður ávanabindandi. Þetta er vél sem lítur hvorki út fyrir túrbó né eðlilega soguð: hún ýtir vissulega þungt, en það er hröðun sem ég hef aldrei upplifað áður. Rafmótorinn fyllir holur í túrbóinu og skilar augnabliki og augnabliki togi, sem leiðir til togs svo slétts og stöðugs á öllu snúningssviðinu að þér líður eins og þú sért að spila tölvuleik. 9 gíra tvískipt kúplingsskiptingin stendur sem hæst og hvað hraða og svörun varðar er hún eflaust á pari við keppnina.

Honda NSX á götunni

Ljómi á brautinni, það er ekki auðvelt jafnvel fyrir ofurbíl. En honda nsx hann er ofurbíll til daglegrar notkunar, þannig að vegurinn er náttúrulegt umhverfi hans. Í ham Rólegur, sá sem við forðumst fallega á brautinni, bíllinn getur keyrt um 4 km aðeins með hjálp rafhlöðu. Hins vegar getur þú ekki valið rafmagnsstillingu handvirkt, tölvan er að hugsa um að skipta sjálfkrafa úr rafmótor yfir í varma. Þannig flýgur NSX óséður á veginum, með mest hljóðdeyfða vélarhljóðið og með höggdeyfum sem afrita högg mjög vel. Það líður ekki eins og þú sitjir í næstum 600 hestafla ofurbíl, en það er virðisauki NSX. Þetta er framtíðin, þú þarft að venjast því.

Þetta er satt ef þú ert ekki í skapi, en ef svo er, þá ham Íþróttamaður þetta er sá sem passar á flesta vegi. Þar NSX svo sterkur í öryggismálum, með hæfilega stífum dempurum (þeir eru of marmaraðir í Sport+ á þessum vegum) og stöðugleikastýringu til að leiðrétta öll mistök þín. Það er leitt að ekki er hægt að stilla fjöðrun óháð vél - æ sportlegri kostur núna - en það verður að segjast að stillingarnar eru vel stilltar.

ályktanir

Ég hugsaði nýtt honda nsx Það væri einföld lýsing á vélfræði og tækni japansks framleiðanda, eins konar fjórhjóla vélmenni: skilvirkt, jafnvel hratt, en ekki mjög skemmtilegt. Sem betur fer hafði ég rangt fyrir mér. Þar honda nsx hann er sannarlega sannur sportbíll, hannaður fyrir framtíðina, en einbeittur einnig að þátttöku í akstri.

Í mjög erfiðum hluta hinna frægu NSX ofurbíla heilt rými er búið til það hækkar stöngina þegar kemur að daglegri notkun ofurbíla. Hvað varðar sviðsnærleika, gæði og afköst, hefur Honda staðið sig gagnvart keppinautum sínum.

Þetta er vélin sem það innifelur ökumaðurinn segist vera ekinn nákvæmlega, með eða án mókasína.