Nýr Honda Jazz með miðlæga loftpúða

Þessi tækni er hluti af öllu svið kerfa sem draga úr líkum á meiðslum.

Hinn nýi Jazz er fyrsti bíllinn frá Honda og fyrsta gerðin á markaðnum sem er fáanleg sem staðalbúnaður með miðloftpúðatækni að framan. Þetta er aðeins lítill hluti af ríkulegum pakka öryggiskerfa og aðstoðarmanna sem fylgir pakkanum líkansins, sem styrkir orðspor hennar sem eitt það öruggasta í Evrópu.

Nýtt loftpúðakerfi

Nýr miðloftpúði er settur fyrir aftan í ökumannssæti og opnast inn í rýmið milli ökumanns og farþega. Þetta er einn af tíu loftpúðunum í nýja djassinum. Dregur úr líkum á árekstri milli farþega í framsæti og ökumanns við hliðarárekstur. Staðsetning þess hefur verið vandlega úthugsuð til að tryggja hámarksöryggi við opnun. Aftur, í sama tilgangi, er það fest með þremur liðum sem veita nákvæma feril fyrir hreyfingu hans þegar það er óbrotið. Miðloftpúðinn bætir við hliðarstuðninginn sem öryggisbeltin og miðjuarmpúðinn að framan veitir, sem hækkar á hæð. Samkvæmt bráðabirgðaprófunum Honda dregur þessi nálgun úr líkum á höfuðmeiðslum farþega á högghliðinni um 85% og hinum megin um 98%.

Önnur framför á nýjum Jazz er i-hliðarkerfið fyrir aftursætin. Þessi einstaka tveggja hluta loftpúði verndar farþega í annarri röðinni gegn höggum á hurðir og C-súlur ef hliðarárekstur verður. Hann er nógu lítill til að halda sér í nýju kynslóðinni Jazz, fræga töfra sætiseiginleikinn okkar sem hefur reynst gríðarlega vel í fyrri kynslóðum líkansins.

Allar þessar nýjungar ráðast af viðbótarkröfum sem óháða framkvæmdastjórn ESB fyrir umferðaröryggi Euro NCAP kynnti fyrir árið 2020 vegna alvarlegra meiðsla af völdum aukaverkana. Nýjar prófanir á vegum samtakanna munu auka áherslur rannsókna á þessu sviði.

„Öryggi farþega er forgangsverkefni hönnuða okkar þegar þeir þróa hvaða nýtt farartæki sem er,“ sagði Takeki Tanaka, verkefnisstjóri Honda. „Við höfum gjörbreytt nýju kynslóð Jazz og það hefur gert okkur kleift að kynna enn háþróaða tækni og uppfæra öryggiskerfi, auk þess að gera þau hluti af staðalbúnaði fyrir einstakt öryggi ef slys verða af einhverju tagi. Við erum fullviss um að eftir allt þetta verði nýr Jazz áfram einn öruggasti bíllinn í sínum flokki,“ bætti hann við.

Til viðbótar við nýstárlega loftpúða í miðju verndar SRS loftpúðakerfið að framan á hnjám og neðri útlimum ökumanns og stuðlar að enn meiri vörn fyrir höfuð og brjóst farþega með því að lágmarka framsveiflu allan líkamann við högg.

Hlutvirkt öryggi við smíði bifreiða

Yfirbygging nýja Jazz er byggð á nýrri Honda tækni sem kallast ACE ™ frá Advanced Compatibility Engineering ™. Þetta veitir framúrskarandi óbeinu öryggi og enn betri vernd fyrir farþega.

Net samtengdra uppbyggingarþátta dreifir árekstraorku enn meira jafnt að framan ökutækisins og dregur þannig úr höggi höggkraftsins í stýrishúsinu. ACE ™ verndar ekki aðeins djassinn og íbúa hans, heldur einnig aðra bíla í slysi.

Jafnvel betri virk öryggistækni í staðalbúnaði

Aðgerðalaus öryggi í nýjum Jazz er bætt við aukið úrval af virkum öryggiskerfum fyrir nýja Jazz, sameinuð undir nafninu Honda SENSING. Ný háupplausnar myndavél með enn stærra svið kemur í stað City Brake System (CTBA) fjölvirkni myndavélar í fyrri kynslóð Jazz. Það er enn farsælli að gera sér grein fyrir einkennum vegarins og aðstæðum almennt, þar með talið „tilfinningunni“, hvort bíllinn nálgast ytri brún gangstéttarinnar (gras, möl osfrv.) Og aðrir. Myndavélin fjarlægir óskýrleika og gefur alltaf skýra sjónsvið.

Aukin föruneyti Honda SENSING tækni inniheldur:

• Áreksturshemlakerfi - virkar enn betur á nóttunni, aðgreinir gangandi vegfarendur jafnvel þegar götulýsing er ekki til staðar. Kerfið varar ökumann einnig við ef hann finnur hjólreiðamann. Það beitir líka hemlunarkrafti þegar Jazz fer að fara yfir slóð annars bíls. Allt er þetta mögulegt þökk sé nýþróaðri gleiðhornsmyndavél.

• Adaptive Autopilot - rekur sjálfkrafa fjarlægðina að bílnum fyrir framan Jazz og gerir bílnum okkar kleift að fylgja hraða almennrar umferðar, hægja á sér ef þörf krefur (fylgja eftir á lágum hraða).

• Aðstoðarmaður akreinagæslu - vinnur á hraða yfir 72 km/klst á götum í þéttbýli og dreifbýli, sem og á þjóðvegum með mörgum akreinum.

• Akreinarviðvörunarkerfi - Varar ökumann við ef það skynjar að ökutækið er að nálgast ystu brún gangstéttar (gras, möl o.s.frv.) eða að ökutækið er að skipta um akrein án stefnuljóss. ,

• Umferðarmerkisgreiningarkerfi - Notar merki frá gleiðhornsmyndavél að framan til að lesa umferðarmerki á meðan ökutækið er á hreyfingu, þekkir þau sjálfkrafa og sýnir þau sem tákn á 7" LCD-skjánum um leið og ökutækið fer framhjá þeim. Greinir umferðarmerki sem gefa til kynna hraða takmörk, auk þess að banna yfirferð. Sýnir tvö tákn á sama tíma - hægra megin á skjánum eru hraðatakmarkanir og til vinstri eru bönn framhjá, auk hraðatakmarkana í samræmi við viðbótarleiðbeiningar vegna ástands vegarins og loftslagsbreytinga.

• Snjall hraðatakmarkari - þekkir hraðatakmarkanir á veginum og aðlagar þær að þeim. Ef umferðarmerki gefur til kynna hraða sem er lægri en hraðinn sem ökutækið er á nú kviknar á skjánum og hljóðmerki heyrist. Kerfið hægir síðan sjálfkrafa á ökutækinu.

• Sjálfvirkt háljósaskiptakerfi – Virkar á hraða yfir 40 km/klst. og kveikir og slekkur sjálfkrafa á háljósinu eftir því hvort umferð er á móti eða bíll (ásamt vörubílum, mótorhjólum, reiðhjólum og umhverfisljósum) fyrir framan þig .

• Upplýsingar um blinda blettur - bætt við hliðarhreyfingarvöktunarkerfi og er staðall fyrir tækjabúnað stjórnenda.