Fréttir: Farðu á Maxi Scooter með bílprófinu - Quadro 3 og Piaggio MP3 500

Við skulum svara þessari spurningu svolítið heimspekilega. Ef þú ert sú manneskja sem ætlar ekki í raun að taka mótorhjólapróf, þá er þetta frábær kostur til að njóta frelsisins, sigra mannfjöldann og lífga upp á daga þegar gaman er að hjóla án þaks. yfir höfuðið. Ekki ódýrt, það er lúxus. En ef hugsað er til umtalsverðrar eyðslu upp á um fimm lítra á 100 kílómetra má segja að þetta sé líka ódýr flutningur. Í báðum tilfellum mun farþeginn einnig hjóla traustan og þægilegan. MP3 hefur smá yfirburði hér, þar sem hann situr lægra og er þægilegri en Quadru3. Annars geturðu lesið hvað okkur finnst í eftirfarandi málsgreinum.

Svissneski Quadro3 vann mig eftir fyrstu metrana. 346 rúmmetra einingin veitir nægilega góða hröðun til að keyra þig af krafti um bæinn án vandræða. Fyrstu tvö hjólin hallast vökva í beygjum, þannig að tilfinningin er svipuð og á klassísku mótorhjóli. Að mínu mati er grip í beygju kannski enn áreiðanlegra en tvíhjóla mótorhjól. Þrífalda bremsusettið virkar áreiðanlega jafnvel við óvæntar hemlun í beygju. Mælaborðið er gegnsætt, sætin þægileg en tiltölulega há (780 mm). Enn hærra er farþegasætið sem finnst í beygjunum. Það er pláss undir sætinu fyrir tvo hjálma og, ef þú ert heppinn, poka af góðgæti. Ég missti örugglega af annarri rimlakassi í frambrynjunni. Quadro er stöðugur með bremsuhandfangum. Þegar vespan stoppar, stöndum við í henni með því að ýta á bremsuhandfangið og koma í veg fyrir að hún hallist, sem er mjög velkomið á umferðarljósum. Þegar þú bætir við inngjöf og sleppir bremsunni er veltuvarnakerfið virkjað. Eyðslan er tiltölulega lítil, fer eftir aksturslagi og álagi. Örugglega borgarvespa til að komast um borgarumferð daglega, en ég mæli eindregið með helgarferð.

Með aðeins meira afli (3 kW), ABS og ASR, margmiðlunarvettvangi og þægindum, er MP500 29,5 frá ítalska framleiðandanum Piaggia í raun meira fyrir viðskiptafólk sem vill hreyfanleika og akstursánægju á sama tíma. Hröðun er frábær, meðhöndlun er frábær. ASR kemur í veg fyrir snúning á afturhjóli sem eykur öryggi verulega. Hér á hann skilið háa einkunn. Jafnvel með MP3 er tilfinningin í beygjum sú sama og klassískt tvíhjól. Hlaupahjólið hallast ágætlega og hraðar sér vel úr beygju. Situr þægilega fyrir bæði ökumann og farþega, svo þú getur auðveldlega farið í lengri ferð. MP3 er einnig með plássi undir sæti fyrir tvo hjálma. Til að koma á stöðugleika í halla er Piaggio með sérstakan inngjöfarrofa. Það er vandræðalegt að vespan sé „stífluð“ þó hún sé ekki alveg lóðrétt, sem var stærsti ókosturinn fyrir mig. Þegar bensín er bætt við opnast kerfið sjálfkrafa og hægt er að halla vespunni aftur. MP3 dælir líka á lágum snúningi sem hverfur um leið og bensín er bætt við. Hægt er að leggja báðum vespunum með handbremsu sem stillir ökutækið lóðrétt og kemur í veg fyrir að það hreyfist fram og til baka, þannig að ekki er þörf á standi. Sjálfur saknaði ég bara tveggja banka ísskápsins og bakkgírsins, annars myndi ég glaður leggja honum í bílskúrnum heima hjá mér.

Báðir eru góðir kostir fyrir þá sem ekki eru mótorhjólamenn og alla sem leita að hámarksöryggi þegar kemur að maxi vespur. Nei, tilfinningarnar eru ekki nákvæmlega þær sömu og á mótorhjóli, en þær eru mjög, mjög nánar, svo fordóma er ekki þörf. Hversu gagnlegur þessi hlutur er sést af því að evrópskar borgir eru yfirfullar af þriggja hjóla maxi-vespum, þar sem þær eru notaðar nánast allt árið um kring.

texti og mynd: Gojko Zrimšek

Spjaldborð 3

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 7.330 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: nýr, fjórgengis, vökvakældur

  Afl: 19,8 kW (27 hestöfl) við 7.000 snúninga á mínútu

  Tog: 28,8 Nm @ 5.500 snúninga á mínútu, eldsneytisinnspýting, rafmagn + fótstart

  Orkuflutningur: sjálfvirkur breytir

  Rammi: pípulaga stál

  Bremsur: tvöfaldur spóla að framan með 256mm þvermál, afturkveifla með 240mm þvermál

  Frestun: fram, tvöföld, sérfjöðruð hjól, tvöfaldur höggdeyfi að aftan

  Dekk: framan 110 / 80-14˝, aftan 140/70 x 15

  Hæð: 780

  Eldsneytistankur: 13,0

  Hjólhaf: 1.550

  Þyngd: 200

Piaggio mp3 500

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.799 EUR EUR EUR

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjórgengis, vökvakældur

  Afl: 29,5 kW (40 hestöfl) við 7.200 snúninga á mínútu

  Tog: 46,6 Nm við 5.200 snúninga á mínútu, innspýting
  
  
  eldsneyti, rafmagn + fótstart

  Orkuflutningur: sjálfvirkur breytir

  Rammi: pípulaga stál

  Bremsur: tvöfaldur spóla að framan með 258mm þvermál, afturkveifla með 240mm þvermál

  Frestun: fram, tvöföld, sérfjöðruð hjól, tvöfaldur höggdeyfi að aftan

  Dekk: framan 110 / 70-13˝, aftan 140/70 x 14

  Hæð: 790

  Eldsneytistankur: 12,0

  Hjólhaf: 1.550

  Þyngd: 115

Spjaldborð 3

Við lofum og áminnum

lóðrétt stöðugleika með því að ýta á bremsustangirnar

stóra skottinu

vélin verður að vera í gangi

hátt farþegasæti

verð

Piaggio mp3 500

Við lofum og áminnum

þægindi

vinnubrögð

hröðun

svolítið óþægilegt á lágum hraða

lóðrétt stöðugleikakerfi mætti ​​leysa betur

verð