Prófakstur Volkswagen Jetta

Aðeins bensínvélar, eingöngu sígild sjálfvirk vél og mjúkir fjöðrunir - við komumst að því fyrir hvern og hvers vegna Volkswagen Jetta er að breytast svo gífurlega á fertugasta ári sínu

Í komusal salar Cancun flugvallar er risastórt veggspjald af skærgrænum hauskúpu með blóm í augnlokunum. Eftir að hafa skoðað orðið muerto hef ég tíma til að átta mig á því að áróðurinn er tileinkaður nýliðnum degi hinna dauðu, sem haldinn er hátíðlegur hér degi eftir það sem við þekkjum meira fyrir hrekkjavökuna. Þótt fríið sjálft eigi rætur að rekja til hefða Indverja og hefur ekkert með kristni að gera.

Á götunni lemur hlýtt og mjög rakt loft í einu. Andardráttur villist strax frá ótrúlegri þéttleika. Svo virðist sem það sé ekki nóg súrefni í andrúmsloftinu og það er næstum vetur í nóvember. Hvorki að drekka mikið af vökva né synda í sjónum bjargar þér frá slíku veðri. En ég kom ekki til dvalarstaðar Mexíkó til að steypa mér í heita þokuna.

Það er gott að Volkswagen Jetta próf frá staðbundinni framleiðslu er næstum fyrir dyrum. Bílarnir voru fluttir beint frá mexíkósku fyrirtæki, þar sem þeir eru framleiddir til sölu á Rómönsku Ameríkumarkaðnum og það er héðan sem þeir verða nú afhentir til Rússlands. Og akkúrat núna virðast þeir vera eina hjálpræðið frá hita og raka.

Ég sit í prófinu Jetta og kveiki strax á loftslagsstýringunni í lágmarkshita. Skyndilega fljótt byrjar kalt loft að fjúka í sveigjurnar og samstarfsmaður sem situr við hlið hans biður þegar um að hækka gráðuna til að verða ekki kvefaður. Það kemur svolítið á óvart hversu hratt loftslagið byrjaði að dæla kulda. Þegar öllu er á botninn hvolft er undir húddinu á Jettu okkar frekar hóflegur mótor: hér er 1,4 lítra „fjögur“.

Hins vegar, með skilvirkni og skilvirkni, hafði hún alltaf fulla röð, þar sem þetta er þegar þekkt vél með skammstöfunina TSI, sem framleiðir 150 hestöfl. frá. og 250 Nm við 5000 og 1400 snúninga á mínútu. Mexíkóska Jetta er aðeins búin þessari orkueiningu hingað til. En á næsta ári, þegar bíllinn nær til Rússlands, verður 1,6 lítra MPI sogaður með 110 hestafla afkastagetu einnig fáanlegur á honum. með., sem nú er framleitt í verksmiðju Volkswagen í Kaluga.

Í Suður-Ameríku er andrúmsloftvélin okkar ekki lengur til staðar. En það er annar blæbrigði sem fylgir mexíkóskri staðfærslu. Ólíkt tengdum Golf VIII, hér er Jetta eingöngu búin með sex gíra „sjálfskiptum“ og í sömu mynd verður hún afhent Rússlandi, þar sem DSG kassinn, jafnvel eftir fjölda uppfærslna, er ekki mjög góður orðstír.

Skapgerð fólksbifreiðar með slíku pari er ekki það sama og fyrri Jetta með DSG „vélmenni“ en ekki er hægt að kalla þennan bíl heldur hljóðan. Bíllinn er öruggur að taka hraðann úr kyrrstöðu og jafnvel þegar hann flýtir fyrir aksturshraða hugsar hann ekki lengi. Þrátt fyrir þá staðreynd að hluti af þrýstingnum festist í þörmum snúningsbreytisins er spretthlaupinu allt að hundrað haldið innan 10 sekúndna og „sjálfskiptingin“ sjálf er mjög lífleg og fer greinilega í gegnum gírin.

Í Sport ham er sendingin enn ánægjulegri. Gírkassinn gerir mótornum kleift að snúast almennilega og gefa meiri kraft, en í rofunum er ekki einu sinni vísbending um hörku og taugaveiklun.

Sléttleiki er almennt helsta einkenni nýju Jettunnar. Vélin er byggð á núverandi útgáfu af MQB pallinum en aðeins skilyrt grunnútgáfa með snúningsgeisla á afturás er notuð í stað fjöltengja. Annars vegar virðist þessi lausn nokkuð einföld og hagkvæm fyrir stóran og traustan golfklassabíl. Aftur á móti er nýi geislinn 20 kg léttari en burðarvirki fyrri fjölhlekkja og því eru ófjaðrir massar á afturásnum.

Að auki eru demparar og gormar sjálfir stilltir þannig að Jetta virðist rúlla á vatnsdýnu. Hvorki smámunir á vegum né högg, hvað þá stórar gryfjur og gryfjur pirra farþega. Jafnvel þegar nálgast má hraðahindranir, þar sem ótrúlegur fjöldi mismunandi stærða og stærða er í Mexíkó, virka fjöðrunin sjaldan í biðminni og sendir nokkurt áfall í farþegarýmið.

Og á stórum malbikbylgjum vegna mjúkstillaðra fjöðrana, þó að það sé áberandi langsum sveifla, veldur það ekki miklum óþægindum. Að þessu leyti er Jetta dæmigerður Volkswagen: hún heldur fyrirmyndar braut og villist ekki frá henni, jafnvel þó grunnt braut birtist undir hjólunum.

Stjórnandi? Hér er það ekki verra en á bíl af fyrri kynslóð. Já, kannski kafar Jetta í horn ekki eins ákaft og lipur og nákvæmur Golf með beittu stýri, en almennt tekst það mjög vel. Aðeins stundum, þegar hann fór virkilega of langt með hraðann, hvílir bíllinn og byrjar að læðast út með þungt trýni utan beygjunnar. Á sama tíma veitir stýrið svo gagnsæ viðbrögð að það er ómögulegt að ávíta fólksbílinn fyrir slappleika. Það er nýr rafknúinn vökvastýrisbúnaður rétt á járnbrautinni, sem gefur stýrinu nokkuð létt og lítið áberandi.

En hugsanlegur eigandi slíkrar vélar er ólíklegur til að kvarta yfir skorti á traustri fyrirhöfn. Fólk sem velur svona fólksbifreiðar hefur miklu meiri áhyggjur af virkni, innréttingu og rúmmáli skottinu, og í þessum skilningi er Jetta fullkomlega trú sjálfri sér.

Framhliðin, þó hún hafi öðlast nýjan arkitektúr, er samt framkvæmd í kunnuglegum skápstíl. Reyndar voru helstu stjórnarstofnanirnar aðeins endurskipulagðar hér. Miðju vélinni er aðeins snúið í átt að bílstjóranum, efri hluti hennar er nú upptekinn af skjánum fyrir fjölmiðlakerfið og loftræstingaropin hafa færst niður.

Enn lægra er loftslagsblokkin með „lifandi“ hnöppum. Hér er allt íhaldssamt: engir skynjarar. Helsta áminningin um að Jetta tilheyrir enn öðrum áratug 10. aldar eru sýndarhljóðfæri. Í staðinn fyrir hliðræna vog er til XNUMX tommu skjár sem hægt er að birta allar upplýsingar upp á kort leiðsögukerfisins.

Frágangsefni eru mjög dæmigerð fyrir vörumerkið án þess að leyfa mexíkóskum uppruna. Að ofan - mjúkt og þægilegt viðkomu plasts, fyrir neðan mittismörkin - hart og ómerkt með áferð presenningstígvélar. Það eina sem er niðurdrepandi er ekki mjög vandaður lúr sem farangursrýmið er snyrt með. En skottið sjálft tekur góða 510 lítra og er með risastór neðanjarðar, þar sem varahjól í fullri stærð getur auðveldlega passað í stað laumufarþega.

Almennt skilur sedan nýrrar kynslóðar mjög skemmtilega svip. Já, eðli bílsins hefur breyst en það fór vissulega ekki verr. Og að teknu tilliti til rússneskra sértækra aðgerða getum við sagt að allar breytingarnar muni aðeins gagnast honum, þar sem þær höfða til íhaldssamra almennings.

Spurningin er bara hvað þessi bíll mun kosta. Í núverandi veruleika markaðarins getur innfluttur fólksbíll, samkvæmt skilgreiningu, ekki verið fáanlegur. En ef verðið er ekki óheppilegt, þá getur Jetta náð nokkuð góðum árangri í sínum flokki vegna traustrar hönnunar og ríkrar búnaðar. Hægt verður að komast að öllum smáatriðum á um það bil ári - sölu líkansins í Rússlandi er lofað að hefjast eigi síðar en á 2020. ársfjórðungi XNUMX. Og það verður mjög mikilvægt að skoða hversu fljótt mexíkóska Jetta mun ekki aðeins kólna heldur hlýja líka rúmgóð innréttingin.

Líkamsgerð	Sedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4702/1799/1458
Hjólhjól mm	2686
Lægðu þyngd	1347
gerð vélarinnar	Bensín, R4 túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1395
Hámark máttur, l. frá. í snúningi	150/500
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	250 / 1400–4000
Трансмиссия	AKP, 7. st.
Stýrikerfi	Framan
Hröðun í 100 km / klst., S	10
Hámark hraði, km / klst	210
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	6,9
Skottmagn, l	510
Verð frá, $.	Ekki tilkynnt