Nýr Toyota Corolla Verso
Grunnurinn er gólfplata aðlöguð úr... Avensis. Í samanburði við fyrri kynslóð hefur lengd bílsins aukist um 70 mm og breiddin er 20 mm. Fyrir vikið hefur bæði hjólhaf og hjólhaf bílsins aukist. Fyrir vikið er hægt að skapa rýmri og rúmbetri innréttingu og hins vegar batnar hegðun bílsins á veginum. Hljóðeinangrun hefur einnig verið fengin að láni frá Avensis, vegna þess hvers konar efna er notað.
Ytra útlitið líkist meira Avensis en nýrri Corollu hvað ytri hönnun varðar. Því er síðasta kjörtímabilið horfið úr nafni bílsins og nú erum við bara með Toyota Verso.
Að innan er bíllinn, eins og í fyrstu kynslóð, sjö sæta. Tvö aukasæti leggjast niður í gólf farangursrýmisins. Þegar þeir eru allir útbrotnir er fyrir aftan þá farangursrými sem tekur 178 lítra, sem er tæplega þrefalt meira en í fyrstu kynslóð. Þetta gildi er fyrir beinustu sætisbak í þriðju röð. Hægt er að setja þau upp í mismunandi sjónarhornum og auka þægindi á ferðalögum. Við hámarkshalla tekur farangursrýmið 155 lítra. Að leggja þessa stóla saman (ásamt því að leggja þá út) er einfalt, fljótlegt og krefst ekki mikillar fyrirhafnar. Að fela þá fáum við 440 lítra skottrúm, sem hægt er að auka í 982 lítra með því að leggja saman aðra sætaröðina. Í fimm sæta útgáfunni eykur skortur á þriðju sætaröð síðustu tvö gildin í 484 lítra og 1026 lítra, í sömu röð.
Á kynningunni höfðum við til umráða farangurssett með reiðhjóli og skíðum, auk fimm aðstoðarmanna, svo við gátum útfært allar mögulegar stillingar í reynd, ekki bara að fella sætin, heldur líka í raun að leita að þægindum farþega. Samkvæmt Toyota gerir Easy Flat-7 kerfið ráð fyrir 32 mismunandi innréttingum. Við höfum ekki prófað þá alla en brettum stólana saman á mismunandi hátt og það er mjög auðvelt, áreynslulaust og skemmtilegt að sérsníða innréttinguna. Samt sem áður gera fyrirferðarlitlar stærðir bílsins það að verkum að þegar þú ætlar að ferðast með 7 manns er rétt að huga að stærð þeirra. Sjö fullorðnir karlmenn 180 cm á hæð geta gleymt akstursþægindum. Börnum eða litlum fullorðnum er best vísað í þriðju sætaröðina.
Fjölskylduvirkni bílsins felur einnig í sér mikinn fjölda hólfa í farþegarýminu. Hurðarvasar eru nauðsyn í hverjum bíl en Verso er einnig með tveggja hæða geymslu fyrir miðsætaröðina og geymslukassi undir farþegasætinu að framan. Á göngunum á milli framsætanna eru tveir bollahaldarar og armpúði með hólfi fyrir flöskur. Neðst á miðborðinu, sem hýsir skiptihnappinn, eru einnig tveir litlir vasar fyrir smáhluti eins og farsíma eða til dæmis hliðarlykla. Þú getur losað þig við hið síðarnefnda þökk sé HomeLink kerfinu sem fylgir valkostunum. Þetta eru þrír bólstraðir hnappar sem gera þér kleift að fjarstýra hvaða sjálfvirku heimiliskerfi sem er. Þetta geta til dæmis verið sjálfvirk tæki sem opna hlið og bílskúrshurðir og kveikja á ytri lýsingu hússins.
Í mælaborðinu eru einnig þrjú læsanleg hólf, þar af eitt kælt. Fjölskylduuppsetningunni er lokið með aðskildum litlum baksýnisspegli til að fylgjast með börnum í aftursætum.
Innréttingin í bílnum er falleg og áhugaverð stílfærð. Mælaborðið er staðsett miðsvæðis á mælaborðinu en hefur nánast hefðbundinn hringhraðamæli og hraðamælisskífur sem snúa greinilega að ökumanni. Miðborðið er hagnýtt og skýrt og á sama tíma nokkuð glæsilegt. Efri hluti mælaborðsins er klæddur mjúku efni sem er þægilegt að snerta við. Persónulega vil ég frekar að það sé snyrt með hlutunum sem þú snertir í raun og veru, þ.e.a.s. miðborðinu eða geymsluhólfunum. En jæja, mjúkir toppar og harðir flóar eru meira trend sem allir framleiðendur nota.
Undirvagn bílsins veitir nokkuð þægilega ferð. Sums staðar var malbikið með holum í þorpunum í Masúríu ekki til mikilla vandræða. Fjöðrunin var aðlöguð að stórum málum yfirbyggingarinnar með því að breyta rúmfræði McPherson stífuranna að framan og snúningsgeisla að aftan. Bíllinn ók af öryggi og öryggi eftir hlykkjóttum vegum Masúríuskóga.
Vélarúrvalið tryggir einnig akstursánægju, en veikasta einingin skilar 126 hestöflum. Um er að ræða tveggja lítra túrbódísil sem flýtir bílnum í 100 km/klst á 11,7 sekúndum og gefur meðaleldsneytiseyðslu upp á 5,4 l/100 km. Tveggja lítra túrbódísillinn er ný eining í Verso línunni. Grunnurinn, þ.e. fyrsta atriðið í verðskránni er 1,6 lítra bensínvél með 132 hö. Hann er aðeins kraftmeiri vegna þess að Verso hraðar „í hundruðir“ á 11,2 sekúndum og brennir 6,7 l / 100 km. Aðrar afleiningar eru 1,8 lítra bensínvél með 147 hestöfl. og 2,2 D-CAT túrbódísil, fáanlegur í tveimur aflkostum, 150 og 177 hestöfl. Í fyrstu útgáfunni erum við með sjálfskiptingu, í annarri - beinskiptingu. Bruni og hröðun fyrir þessar einingar eru í sömu röð: 6,9 l og 10,4 s, 6,8 l og 10,1 s og 6,0 l og 8,7 s. 1,8 vélin er einnig fáanleg með sjálfskiptingu Multitronic S og í þessu tilviki er hröðunin 11,1 s. , og meðaleldsneytiseyðsla er 7,0 lítrar.
Grunnstaðallinn var kallaður Luna. Við erum meðal annars með 7 loftpúða, VSC+ stöðugleikakerfi, HAC brekkustartaðstoð, handvirka loftkælingu, samlæsingu og útvarp með CD og MP3 spilun.
Úrval aukabúnaðar er mjög breitt. Í honum eru bílastæðaskynjarar, bakkmyndavél með skjá í baksýnisspegli, farangursnetkerfi og hundaskjár sem aðskilur farangursrýmið frá stýrishúsinu.
Toyota vonast til að selja 1600 af þessum bílum í Póllandi á þessu ári. Þegar hafa borist 200 pantanir í kjölfar opinna daga. Líklegt er að það sé mikill kostur að hafa vörubílasamþykkta útgáfu.
