NÝ DACIA SANDERO: HALLÓ, CIVILIZATION
Fersk hönnun, nútímatækni, en dísel
Nútímalegri hönnun, flottara innanrými, hljóðlátari og þægilegri akstur, meira pláss og nútímalegir öryggisaðstoðarmenn. Í einu orði sagt eru þetta kostir nýja Dacia Sandero. Af mínus - hærra verð og skortur á dísilvél.
Opinberum innflytjandi vörumerkisins tókst að prufukeyra nýju gerðina í fjölmiðlum á síðustu dögum áður en ríkið lokaði dyrum sínum vegna heimsfaraldursins. Bæði venjulegur Sandero og ævintýraleg útgáfa hans, Stepway, voru fáanleg. Þeir halda því fram að upphafsverðið verði um 2 BGN hærra en núverandi útgáfur af fyrri kynslóð. Enn óopinber gögn eru upphafsverð 000 BGN með VSK fyrir Sandero og 16 BGN fyrir Sandero Stepway. Fyrri kynslóð Sandero, hins vegar, þegar hún var kynnt árið 8, byrjaði hún á tæplega 000 BGN, sem hækkar verð hennar um meira en 23%. Færðu líka 500% meiri bíl? Dæmdu sjálfur með því að lesa hér að neðan.
Rúmenar segjast bjóða upp á 4 vélaútgáfur. Í raun er aðeins ein vél - þriggja lítra þriggja strokka bensín. Í grunnútgáfunni er hann ekki með forþjöppu og er hannaður fyrir loftfyllingu. Nær 65 lítra afli. og aðeins 95Nm togi ásamt 5 gíra beinskiptingu. Þessi breyting er aðeins í boði fyrir Sandero og Logan. Sandero Stepway útgáfan byrjar á öðru stigi - sama vélin er aðeins með forþjöppu. Hér nær hann 90 hö. og 160 Nm hámarkstog ásamt 6 gíra beinskiptingu. Þriðja drifþrepið er sama túrbó bensínvél en pöruð við CVT sjálfskiptingu, afl er aftur 90 hestöfl en 142 Nm tog. Eins og fram kom í upphafi er engin dísel til. Hvað á að gera - nútíma heimurinn kallaði dísel slæmt og byrjaði að yfirgefa það alveg. Þess vegna er „hagfræðingurinn“ í línunni útgáfa með verksmiðjuprópan-bútankerfi. Einnig hér er vélin sú sama, en aukin í 100 hö. og 170 Nm tog. Þegar hann er knúinn af LPG losar Sandero ECO-G að meðaltali 11% minni koltvísýringslosun en sambærileg bensínvél. Hann hefur líka meira en 2 km drægni með tveimur tönkum - 1300 lítra af bensíni og 40 lítra af bensíni, og við vitum að bensínakstur er næstum tvöfalt dýrari en bensín.
Teygjanlegt
Allar breytingar voru fáanlegar til prófunar, nema grunn andrúmsloftið.
Túrbóvélin býður upp á mjög skemmtilega lipurð og ótrúlega mýkt fyrir hóflega slagrými. Ég var líka skemmtilega hissa á fullnægjandi frammistöðu almennt ófullnægjandi CVT skiptingar. Svo virðist sem margra ára umbætur á þessari tækni hafi skilað árangri og snúningshraðamælisnálin hoppar ekki lengur eins og brjálæðingur og reynir að finna besta vinnugildið. Nú er hröðunin mjúk og skipting á tilbúnum gírum verður nánast ómerkjanleg og samfelld. Hins vegar myndi ég samt velja beinskiptingu, sérstaklega í bensínútgáfunni (CVT er ekki til fyrir það). Það er aðeins meira afl og tog hér, og gangverkið á bensíni er ekkert frábrugðið bensíni. Jafnvel eingöngu huglægt virtist mér vélin ganga aðeins mýkri á fljótandi gasi. Skilvirkni allra útfærslna er líka tilkomumikil - við venjulegan akstur eru álestur aksturstölvunnar (já, Dacia er nú þegar með eina) á bilinu 6 til 7 lítrar á 100 km.
Hegðun á veginum skín ekki af mikilli nákvæmni, en varla býst nokkur við hinu gagnstæða. Stýrið er nú rafknúið og skortir áþreifanlegan leik fyrri kynslóðar. Jafnvel núna er hægt að stilla það í dýpt, ekki bara á hæð. Umgjörð þess er þó nokkuð mjúk og ekkert skýrt samræmi við það sem er að gerast á gangstéttinni. Að sögn Rúmena er bíllinn byggður á alveg nýjum mátapalli, undirvagninn orðinn stífari og hjólahallinn aukinn um 29 mm. Hins vegar er enn áberandi skjálfti í beygjunni, virtist jafnvel meira en áður, en þetta getur verið eingöngu huglæg tilfinning, villandi. Ástæðan fyrir því að ég efast um mína eigin dómgreind er sú að venjulegt 133 mm jarðhæð Sandero fannst meira vagga handan við hornið en Stepway útgáfan með 174 mm jarðhæð, og það er ekkert minnst á fjöðrunarmun þeirra. Eitt er þó óumdeilt - bílfelgur eru þægilegri en áður. Þetta er auðveldað með nýrri ferkantaðri fjöðrun að framan til að draga úr höggum betur og 14 mm lengra hjólhaf.
Lambó
Hönnunin hefur verið endurhönnuð verulega, sem gerir línurnar sléttari og kraftmeiri.
Mest áberandi er ljós undirskrift LED dagljósa, sem líkist mjög uppsetningu afturljósa Lamborghini Aventador. Stepway útgáfan lítur enn betur út þökk sé jeppakjötinu sem kemur fram í slitlagi á stuðara, syllur og fenders, sem og í stærri hjólunum. Hægt er að renna þakbrautunum til hliðar og breyta þeim til dæmis í hentugt skíðagrind.
Að innan eru breytingarnar sérstaklega áberandi hvað varðar hönnun en framleiðslan er samt gerð úr sama harða plastinu. Stepway útgáfurnar eru með flottum textílskreytingum sem skapa tilfinningu fyrir gæðum. Farþegar hafa meira pláss í klefanum, sérstaklega að aftan, og skottinu hefur fjölgað um 8 lítra í 328 lítra, og nú er hægt að opna hann með lykli.
Í fyrsta skipti verður rafmagnsþakþak fáanlegt sem valkostur fyrir vörumerkið. Mikilvægasta áherslan er á tengingu ökutækja og þrjú margmiðlunarkerfi eru í boði fyrir þetta. Á fyrsta stigi er hægt að setja snjallsíma á snjallsímastand fyrir framan bílstjórann og breyta í fjarskemmtunarkerfi með því að nota nýja ókeypis Dacia Media Control appið og Bluetooth eða USB tengingu. Annað og þriðja stigið er nú með stórum 8 tommu litaskjá með samhæfum Bluetooth og Android Auto og Apple CarPlay snjallsímakerfum. Annað stigið mun þurfa tengikapal, en þriðja stigið getur verið þráðlaust þar sem það fylgir einnig leiðsögn.
Öryggiskerfi fela nú í sér Sjálfvirk árekstrarhemlahjálp, Blind Spot Assist, bílskynjara að framan og aftan og Hill Descent Assist.
Undir hettunni á Sandero Stepway ECO-G
| Vélin | Bensín / própan-bútan |
| Fjöldi strokka | 3 |
| hreyfillinn | Framan |
| Vinnumagn | 999 teningur |
| Kraftur í hestöflum | 100 klst. (við 5000 snúninga á mínútu) |
| Vökva | 170 Nm (við 2000 snúninga á mínútu) |
| Bucky | 40 l (bensín) / 50 l (bensín) |
| Verð | frá 16 800 BGN með vsk |
