Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - hagkvæmt bensín
Á síðasta ári kynnti Nissan X-Trail sem áður var aðeins fáanlegur með dísilvél. Nú bætist bensíneining í tilboðið.
Varla nokkur framleiðandi er með jafn mikið tilboð í crossover/jeppa flokki og Nissan. Fjórar gerðir, frá Juke til Murano, eru færar um að mæta þörfum flestra vörumerkjakaupenda. Lítill Juke og vinsæll Qashqai passa fullkomlega inn í borgaraðstæður, Murano er nú þegar lúxusjeppi. Þó að það hafi stærstu ytri víddirnar, þá býður það ekki upp á metgetu. Stærsti fjölskylduvinurinn í litatöflu japanska vörumerkisins er X-Trail.
Þegar litið er á yfirbyggingu X-Trail er auðvelt að sjá fjölskyldulíkindin við minni Qashqai. Báðir bílarnir eru framleiddir í nákvæmlega sama stíl. Að framan erum við með áberandi grill með merki fyrirtækisins áletraðan í bókstafnum V, risastóra skjái og á hliðinni fyrir aftan afturhurðirnar eru gluggaraðir sem hallast upp á við. Greinilegur munur má sjá að aftan, þar sem X-Trail finnst fyrirferðarmeiri og rúmbetri en minni ættingi hans. Vegna 1,69 metra hæðar fer X-Trail um allt að 10,5 cm fram úr Qashqai.
Svo hár líkami, ásamt 4,64 m lengd, gerði það að verkum að hægt var að búa til stórt skott, undir gólfinu sem hægt er að velja um fyrir tvo farþega til viðbótar. Þremur sætaröðum er raðað í „cascade“, sem þýðir að hver síðari röð er aðeins hærri en sú fyrri. Þetta gefur öllum frábært skyggni, þótt sætin sem eru falin í skottinu ættu að teljast neyðartilvik og ættu að rúma að hámarki unglinga. Fyrstu tvær línurnar veita nóg pláss fyrir hnén og yfir höfuðið svo þú þarft ekki að draga þræði fyrir langa ferð, hver hefur stað til að sitja. Aftursætið, sem hægt er að færa íhluti í, hjálpar til við að aðlaga innréttinguna að þörfum farþega.
Nissan X-Trail kom ekki aðeins í stað oddhvassa nafna hans heldur einnig Qashqai +2. Sá síðarnefndi var sjaldnast keyptur fyrir aukasæti, oftar var valið til að auka farangursrýmið. Núverandi X-Trail virkar mjög vel sem varamaður. Staðlað skottið tekur 550 lítra og athyglisvert er að neðri hleðslukanturinn er nær jörðu en minni Qashqai. Eftir að aftursætin eru felld niður fáum við flatt, örlítið fljótandi hleðsluflöt að framan.
Innri hönnun X-Trail er nánast eins og Qashqai. Mælaborðið er með sömu lögun, nógu nútímalegt, þótt það sé lágt. Sérfræðingar í frágangsefnum sáu til þess að öll efni fyrir augum þeirra sem fyrir sátu sátu með sömu áferð og settu góðan svip. Aðeins nánari snerting gerir þér kleift að uppgötva að plastið í neðri hlutunum er ódýrara, sem sést ekki og ætti ekki að trufla daglega notkun. Notkun úreltra silfurrönda á stýri kemur svolítið á óvart en þetta er smekksatriði.
Þar sem ég sit í stórum jeppa velti ég því fyrir mér hvernig verkfræðingarnir hafi ráðstafað aukarýminu. X-Trail er nokkuð í meðallagi hvað þetta varðar, það eru flöskur í hurðarvösunum, tveir staðir fyrir bolla í miðborðinu, lítið geymsluhólf er í armpúðanum og stærra fyrir farþega, en þetta er það sem við getum fundið í hverjum fólksbíl af sömu lengd. Engar auka hillur fyrir smáhluti eða sniðugar bollahaldarar staðsettir fyrir ofan loftræstirásina, þekkt frá fyrri kynslóð.
Nýtt í X-Trail er 1.6 DIG-T bensínvélin. Þó að það virðist of lítið fyrir svona stóra vél, er það í raun ekki. Þrátt fyrir stóran yfirbyggingu er eiginþyngdin hér 1430 kg (án ökumanns), sem er aðeins 65 kg meira en Qashqai vegur með sömu vél.
Vélin er fjögurra strokka hönnun með beinni eldsneytisinnsprautun og túrbóhleðslu. Hámarksafl 163 hö þróast við 5600 snúninga á mínútu, hámarkstogið er 240 Nm og er fáanlegt frá 2000 til 4000 snúninga á mínútu. Ekki þarf að velta vöngum yfir vali á skiptingu, Nissan býður upp á einn valkost í formi sex gíra beinskiptingar og framhjóladrifs. Erum að leita að X-Trail með sjálfskiptingu (X-Tronic stöðugt breytilegt) eða 4×4 drif, við erum dæmd í dísilvél í bili.
Í þéttbýli hegðar bensíneiningin sér mjög vel. Virkni í einstökum gírum er viðunandi og eldsneytisnotkun við hægan akstur er innan við 8 l / 100 km. Það er ekki mikið verra fyrir utan borgina. Bíllinn er sprækur eins og hröðunartíminn 0-100 km/klst á 9,7 sekúndum sést. Vandamálið getur komið fram á hraða yfir 100 km/klst., framúrakstur við slíkar aðstæður þarf að lækka í fjórða, stundum jafnvel þriðja gír. Á hinn bóginn kemur eldsneytisnotkun jákvætt á óvart en hún er á bilinu 6,5 til 8 lítrar á 100 km, allt eftir aksturslagi. Með 60 lítra tanki verða heimsóknir á bensínstöðvar ekki of tíðar.
Lítil eldsneytiseyðsla 1.6 DIG-T vélarinnar eru mikilvægar fréttir fyrir viðskiptavini sem eru að velta fyrir sér hvað sé betra að kaupa: Bensínútgáfan eða dísel 8500 dCi er PLN 1.6 1,3 dýrari. Að sögn framleiðanda er munurinn á eldsneytisnotkun aðeins 100 l/km og svo virðist sem það skili sér í raunverulegri eldsneytisnotkun. Þess vegna eru þær ekki nógu stórar til að bæta upp mismuninn á kaupum og viðhaldskostnaði í kjölfarið, að minnsta kosti yfir venjulegum árlegum kílómetrafjölda.
Nissan X-Trail setur dæmigerðan fjölskylduáhrif. Bæði stýrið og fjöðrunin hafa verið þægileg. Undirvagninn er ekki of mjúkur en eiginleikar hans henta betur fyrir afslappaðan aksturslag. Áhugaverð staðreynd er staðlaða virka fjöðrunarstýringarkerfið. Hann aðlagar demparana að þínum aksturslagi, en ekki búast við því að hann breyti X-Trail í hornæta. Tandem fjöðrun með þægilegum sætum gefur okkur bíl sem er tilvalinn í langar ferðir, þar á meðal hraðbrautir, án þess að valda of mikilli þreytu.
Fyrir grunnútgáfuna af Visia þarftu að borga 95 PLN fyrir hverja kynningu. Þetta er ekki nóg, en grunnbúnaðurinn býður nú þegar upp á mikið af þægindum. Þar á meðal eru, en takmarkast ekki við, 400" álfelgur, handvirk loftkæling, hraðastilli, CD/MP17 hljóðkerfi með USB, AUX og iPod inntak, rafdrifnar rúður og hliðarspeglar, armpúðar að framan og aftan, rennandi aftursæti, hæðarstillanlegt. ökumannssæti. Hvað öryggi varðar býður Visia upp á rafræn aðstoðarkerfi og sex loftpúða. Valkosturinn er öryggispakki sem inniheldur meðal annars umferðarmerkjagreiningu, óviljandi akreinaskipti og bílastæðaskynjara.
Aukagjald fyrir Acenta útgáfuna er 10 PLN en á móti fáum við meðal annars stöðuskynjara að framan og aftan, rafdrifna fellanlega spegla, þokuljós að framan, ljóslitaðan spegil, tvísvæða sjálfvirka loftkælingu eða betri frágangsefni.
Ríkasta útgáfan af Tekna mun fullnægja kröfuhörðustu viðskiptavinum, þó þú þurfir að borga 127 PLN fyrir hana. Fyrir þá upphæð getum við notið víðáttumikils þakglugga, flakks, leðuráklæðis, 900 gráðu myndavélakerfis, rafmagns afturhlera eða fullra LED-ljósa.
Hvað segir keppnin? Fyrir PLN 87 er hægt að kaupa ódýrasta Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 hö) 165×4 og fyrir PLN 2 er hægt að yfirgefa Honda sýningarsalinn með CR-V S 86 (500 hö) 2.0× 155, en það er engin þörf á að treysta á handvirka loftkælingu.
Ætti ég að íhuga að kaupa X-Trail? Já, akstursgæðin eru ekki eins góð og Mazda CX-5 og verðið er ekki eins lágt og Honda CR-V, en þegar þú ert að leita að þægilegum fjölskyldujeppa skaltu ekki nenna því. í uppnámi. Bensínútgáfan heillar líka með lítilli eldsneytisnotkun sem gerir hann afar aðlaðandi fjárhagslega miðað við 1.6 dCi dísilvélina.
