Nissan Terrano II - meistari á þessu sviði, tölvunarfræðingur í lífinu?

Nissan er vörumerki sem hefur því miður ekki heppni með fyrirtækjum. Á 12. öld endaði samstarf hans við Renault ekki vel - gæði framleiddra bíla lækkuðu verulega og ímynd vörumerkisins beið verulega hnekki. Gott dæmi um þetta er Primera P.

Hins vegar hefur japanski framleiðandinn þegar lýst yfir tiltölulega vafasömum vörumerkjaímynd fyrr, til dæmis í tilviki Terrano II jeppans.

Samstarfið við Ford leiddi af sér tvær gerðir: áðurnefndan Terrano II og Ford Maverick. Samt sem áður var þetta samstarf nokkuð sérstakt - næstum öll byrðina við að þróa bílinn féll á herðar Nissan og Ford kom fram sem styrktaraðili - "hann gaf peninga."

Fyrsta sölutímabilið á báðum gerðum sýndi að aðeins önnur þeirra myndi standa sig vel á markaðnum - Nissan var ekki aðeins betri í verði heldur bauð hún einnig miklu betri ábyrgðarskilyrði. Nissan jeppinn seldist því óvænt vel og Ford Maverick, að vísu í þessu formi, var í framleiðslu til ársins 2000, þegar arftaki hans birtist, en hann átti ekki svimandi feril og reyndist í raun vera röng fjárfesting Ford. .

Aftur á Terrano II var bíllinn með glæsilegum torfærugöguleikum - yfirbyggingu fest á grind, sjálfstæð framhjólafjöðrun, brynvarinn og endingargóður stífur ás að aftan, afturhjóladrif með minnkunargír. og tilkomumikil veghæð - allt þetta gerði það að verkum að niðurleiðin frá harðri jörð í skógarloftrásir fyrir rúmgóðan Nissan var ekki mikið vandamál.

Því miður höfðu hinir frábæru torfærueiginleikar neikvæð áhrif á stöðugleika bílsins þegar ekið var hratt á vegum. Vegna hás og mjós yfirbyggingar, mikillar veghæðar, mjúkrar fjöðrunar, mikillar eiginþyngd og gjörsamlega óhentugt bremsukerfi (of litlir diskar) reyndist akstur á hraða yfir leyfilegum hraða ekki bara óþægilegur heldur einnig tiltölulega hættulegur. .

Innanhúss? Mjög rúmgott, með stóru skottinu, sem auk fimm dyra útgáfunnar er með „samloku“ til viðbótar, sem getur flutt tvo farþega til viðbótar. Að vísu eru akstursþægindin í þessum sætum næstum því engin, en ef svo ber undir er gaman að vita að bíllinn getur borið allt að sjö manns stuttar vegalengdir.

Hins vegar endar listinn yfir kosti Terrano II stofunnar, því miður. Farþegarýmið er kannski rúmgott en frágangurinn er langt frá japönskum stöðlum. Slæmt plastefni, léleg áklæði, ömurlegar sætisfestingar - listinn er mjög langur. Að vísu eru nýjustu gerðirnar, þ.e. kom út eftir síðustu nútímavæðingu árið 1999, líta þeir miklu betur út í þessu efni, en þeir eru samt langt frá því að vera tilvalin.

Driver? Valið er tiltölulega lítið og takmarkast við eitt bensín og þrjár dísilvélar. Mælt með einingum? Valið er ekki svo auðvelt...

2.4 lítra bensínvélin skilar aðeins 118 - 124 hö. Þetta er örugglega ekki nóg fyrir bíl sem er 1600 - 1700 kg. Rafmagnsskortur greinist ekki aðeins á veginum heldur einnig á vettvangi. Að vísu er aksturinn traustur og ekki mjög vandasamur, en hvað ef sparsemi og akstursánægja er í lágmarki.

Þannig að dísilvélarnar haldast. Því miður er málið líka furðu ljóst í þessu tilfelli. Að vísu er um þrjár vélar að velja: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km og 3.0 Di 154 km, en hver þeirra hefur einhverja "galla". Skyndilega bilar túrbóhlaðan á 2.7 lítra einingu, sem er líka mjög dýrt. 3.0 Di vélin er ekki bara dýr í innkaupum heldur einnig mjög viðkvæm fyrir gæðum dísileldsneytis sem notað er. Því mæla vélvirkjar með því að skipta um eldsneytissíu þegar skipt er um vélolíu (góð gæði). Til að draga það saman, þá virðist rétt viðhaldið 3.0 Di vera sanngjarnasti kosturinn.

Því miður er Nissan Terrano II, framleiddur í Barcelona, ​​bíll sem stenst ekki „alvöru japönsku“ ímyndina. Þetta sést ekki aðeins af skýrslum Dekra heldur einnig athugasemdum notenda sjálfra. Tíðar bilanir í rafeindatækni og rofum, óstöðug kúpling, neyðartúrbóhleðslur, slakar bremsur - þetta eru aðeins nokkrar af algengum kvillum japanskrar roadster. Þegar við bætist háu verði á varahlutum og háum gjöldum vegna mikils vélarafls kemur í ljós að Nissan Terrano II er bíll sem ætti að mæla með, en aðeins þeim sem elska módelið, sem getur sætt sig við duttlungafulla eðli hennar. og þar af leiðandi hár viðhaldskostnaður.