Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Ef þér líkar við Qashqai + 2, þá geta verið nokkrar ástæður fyrir þessu. Í fyrsta lagi líkar þér við hann vegna þess að þér líkar einfaldlega við hann. Útlit hans. Qashqai+2 er líka bíll sem býður upp á allt það góða sem þú getur fengið þegar þú sest í hann.

Sætishæðin er um það bil rasshæðin, þannig að straumurinn krefst ekki mikillar fyrirhafnar, allt að innan er einhvern veginn á réttum stað og að mestu leyti innsæi aðgengilegt, allir aðalrofar eru auðveldir í notkun, akstursstaðan er notaleg. og útsýnið er mjög gott.

Það kemur síðar í ljós að jafnvel með þessum Nissan gátu þeir ekki sett hnappinn til að komast framhjá tillögu ferðatölvunnar á skynsamlegri stað (hún er enn á hættulegum stað við hliðina á skynjarunum) og það hliðargrip á sætin, sérstaklega í sætinu, er árangurslaus. Þetta er sérstaklega mikilvægt þegar þú einhvern tímann í framtíðinni velur þér leðurinnréttingu.

Hins vegar hefur Qq hitað þig upp nóg til að kafa ofan í verðskrána. Vél 1.6? Jæja, þú getur gert meira en inngangstilboðið, sem venjulega er meira eða minna á viðráðanlegu verði vegna lágs grunnverðs, og svo er vélin sem slík óvinveitt að framúr hvenær og hvar.

Bensín 2.0? Já, Qq er í raun ekki jeppi, að minnsta kosti markaðssetur Nissan hann ekki þannig. Og það er rétt: þeir hafa til umráða alvöru jeppa af ýmsum gerðum. Hins vegar, fyrir hljóðláta og um leið þægilega ferð, er túrbódísill mjög sanngjarn kostur hér. Og 1.5 dCi, eins og við vitum, er mjög vingjarnlegur vél.

Hvað með búntinn? Grunngerðin Visia er nú þegar frekar rík, en ESP verður að borga út 600 evrur. Dálítið, en leður á stýrinu, deilanleg sjálfvirk vél, kælihólf að framan, regnskynjari. ... Það hljómar vel.

Svo, eitt skref fram á við - Tekna. Sem og Boss hátalarar, xenon framljós og snjalllykill, en hér erum við þegar flutt frá Tekna í Tekno Pack. Þetta er hins vegar ekki hægt að ná með 1.5 dCi vél. Hm. .

Og hér erum við með útgáfu 2.0 dCi Tekna Pack. En ef við erum komin svona langt, og ef við erum líka með fjórhjóladrif, þá skulum við vera svolítið vandlát.

Snertiskjás leiðsögukerfi, USB inntak, MP3 sem hægt er að streyma um Bluetooth (til dæmis) úr farsíma, bakkmyndavél, leðursæti upphituð og 18 tommu hjól í Premium pakkanum eru rökrétt afleiðing vaxandi matarlyst. Í millitíðinni tvöfölduðum við upphafsverð, bættum aðeins við og bjuggum til svipaðan bíl og þú sérð hér á myndunum.

Það er ekki mikið að velja úr, en látið það vera eins og það er. Eins og er sitjum við í einum dýrasta Qashqays og höfum þegar skráð næstum allt það góða.

Engu að síður megum við ekki gleyma því að þessi Qq er með sjö sæti, það síðasta (og hvert fyrir sig) með sökkvandi einu höggi niður og seinni sætaröðin skiptist í þrjá hluta í hlutfallinu (u.þ.b.) 40: 20 : 40. Áhugaverð og í sumum tilfellum gagnleg uppsetning, sérstaklega þar sem rýmið í aftursætunum, það er í þriðju röðinni, er alveg nóg fyrir hinn fullorðna.

Eina óánægjan stafar af háum botninum, sem þýðir í reynd að aðeins rassinn er á sætinu, og fæturnir eru hækkaðir (vegna háan botn).

En kaupandinn hefur líklega mest og fyrst og fremst áhuga á vinnustað bílstjórans. Fínt stýri, en kannski nokkrar fjarstýringar (sumar) á þverslánum. Það eru skynjarar sem eru einnig með ferðatölvuskjá sem getur sýnt núverandi teikningu.

Þetta birtist aftur sem ræma, sem er ekki mjög nákvæm, en það er önnur áhugaverð staðreynd: tala birtist fyrir ofan ræmuna sem sýnir meðalrennsli á stað við hæfilega stærð.

Eins gott að við völdum ekki sjálfskiptingu. Ekki vegna þess að það væri slæmt, heldur vegna þess að kennslan er frábær. Gírhlutföllin passa mjög vel saman, en það sem er mest tilkomumikið er gírstöngin eða hreyfingar hennar, sem eru mjög stuttar, og fjarlægðin milli lengdarhreyfinga (þú veist, klassíska H-gírskipanin) er algjörlega stutt. Gírskipting sem margir sportbílar yrðu ánægðir með!

Við stóðum okkur vel með val á siglingu en fengum aðeins að fara yfir þjóðveginn frá móðurlandi. Við vitum að Nissan getur útvegað allt Slóveníu þar. Jafnvel USB -tengi sem er með tónlist virðist þegar vera næstum skyldubúnaður, en ef þú stingur USB dongle í það í Qashqai, þá gefst þú upp á hinn gagnlega djúpa skúffu. Mjög leitt.

Myndavélin að aftan er líka góð fjárfesting, en með skýrum fyrirvara: í rigningu er skyggni lélegt og jafnvel án rigningar - vegna afar breiðu sjónarhorns, sem skekkir fjarlægðartilfinninguna vegna röskunar - getur hún í raun ekki aðstoð við myndina.

Það væri örugglega frábær stuðningur fyrir hljóðeiningu (sem Qq er ekki með), en það er kannski ekki áhrifarík grunn aukabúnaður fyrir þröng bílastæði. Og þegar við erum svolítið tregir: sylgja öryggisbeltisins er nokkuð hár og getur stungið í olnboga.

Það sem hér fer á eftir er annað frábært við þennan bíl: vél sem er hvorki of hávær né hrist, en einnig áberandi dísilvél. Hins vegar er þetta bara óhefðbundin dísilvél sem keyrir vel og snýst djarflega í upphafi rauða reitsins á snúningshraðamælinum (4.500), allt að 5.250 snúninga á mínútu, þar sem hröðun stöðvast slétt.

Það er líka mjög öflugt hvað togi varðar, þannig að ökumanni finnst ekki vanta þótt bíllinn sé fullhlaðinn. Auðvelt að byrja, en framúrakstur (á sveitavegum) líka. Og kannski er það þess vegna sem við völdum ekki minni túrbódísil, 1 lítra.

Þökk sé fremur háum yfirbyggingu er Qq einnig gagnlegur þar sem ekkert malbik er undir hjólunum og gott mótor tog og fjórhjóladrif hjálpa þegar mikið.

Þetta er afbrigði sem býður upp á þrjár stillingar: slökkt á afturhjólasettinu (til dæmis á þurru og malbikuðu yfirborði til að spara eldsneyti), varanlegt fjórhjóladrif með miðlægri kúplingu (til dæmis til að keyra öruggan í brekku) og læsingu miðkúplingin - til dæmis þegar þú þarft að grafa fyrir óþægindum eins og snjó og leðju.

Þess vegna er svona Qashqai mjög vinalegur og hjálpsamur bíll sem elskar fjölskylduna og alla sína vegu. Það er rétt að við hefðum átt að stíga gott skref fram á við í undirbúningnum en við náðum samt takmarkinu. Sem er ekki alltaf og ekki alls staðar.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	31.450 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	31.950 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,5 s
Hámarkshraði:	192 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.995 cm? – hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 320 Nm við 2.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifsvél (fjórhjóladrif sem hægt er að leggja saman) - 6 gíra beinskipting - dekk 215/55 R 18W (Continental ContiPremiumContact2).
Stærð:	hámarkshraði 192 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km, CO2 útblástur 179 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.791 kg - leyfileg heildarþyngd 2.356 kg.
Ytri mál:	lengd 4.541 mm - breidd 1.783 mm - hæð 1.645 mm - hjólhaf 2.765 mm - eldsneytistankur 65 l.
Kassi:	410-1.515 l

оценка

• Í hvert skipti sem við sitjum í Qashqaia komumst við að því hvaðan vinsældir þessa Nissan komu. Jafnvel þótt það sé ekki áhrifamikið í útliti, þá er það einmitt það sem meðalfjölskyldan þarf sem aðal samgöngutæki. Það er synd að þú þarft að klifra upp á topp tilboðsins til að fá allan pakkann. En þetta er ekkert nýtt.

Við lofum og áminnum

innan

vél

gírkassi, lyftistöng

planta

rými líka í þriðju röðinni

framkoma

vingjarnleiki (sérstaklega við bílstjórann)

innbyggður tölvuhnappur á skynjarunum

lélegt hliðargrip framsætanna

það er ekki með hljóðbílastæði

frá Slóveníu er aðeins þjóðvegurinn Kirzh á siglingu

staðsetningu USB tengisins

verð